[QUOTE=Analytic;270711]Грузовой обход построен недавно и закрыть его для съёмки сцены крушения вполне можно - на главном ходу такой номер вряд ли бы прошёл. Все сходится.[/QUOTE]

Насколько я знаю, грузовой обход построили в 1983 году. Как раз тогда и снимали "Магистраль".

[QUOTE=Dima-k;270748]Насколько я знаю, грузовой обход построили в 1983 году. Как раз тогда и снимали "Магистраль".[/QUOTE]
Могу ошибаться, кажется сначала это был подъездной путь до КрАЗа, а потом уже построили по нему обход, или я не прав?

Я живу в Кременчуге ( там где КрАЗ собственно) посмотрю фильм скажу.

[QUOTE=SmaiL;270829]Я живу в Кременчуге ( там где КрАЗ собственно) посмотрю фильм скажу.[/QUOTE]
.... КрАЗ, имелось в виду - Красноярский Алюминиевый Завод.

а, тогда ясно)

[QUOTE=poputchik;270827]Могу ошибаться, кажется сначала это был подъездной путь до КрАЗа, а потом уже построили по нему обход, или я не прав?[/QUOTE]

Точно так.

Еще вопросик. А по какой причине в Литве пригородное сообщение сделали на переменном токе?

А почему его должны были сделать на постоянном?

Преимущества переменной электротяги:

Уменьшение силы тока в КС за счет применения высокого напряжения 25кВ. Следствие - более длинные интервалы между тяговыми подстанциями и уменьшение количества самих подстанций.

И сложный и дорогой ПС, электрокоррозия подземных сооружений, большие штрафы за реактивную мощность и т.д.

А так как Литва страна не большая и длина дорог относительно не велика, то преимущество переменки становится совсем сомнительным.

И еще ВЛ80, который на собственные нужды жрет 200кВт постоянно :)

[QUOTE=ПИОНЕР;271126]А так как Литва страна не большая и длина дорог относительно не велика, то преимущество переменки становится совсем сомнительным.[/QUOTE]
Но когда Литву электрофицировали, она была в составе СССР, а СССР - страна очень большая, была. ;)

Кому интересно, могу рассказать про сопровождение грузовых поездов кондукторами.

Мой прадед в начале 50-х работал кочегаром в Сольвычегодске, ездил на паровозах Эр до Пинюга. Тогда Было три кондуктора на каждом грузовом поезде.

Первый - главный кондуктор, он отвечал за весь состав, сидел на переходной площадке любого грузового вагона. ПОлучал больше всех зарплпты из кондукторов.

Второй - мастер, отвечал за ходовую часть вагонов, тоже сидел на любой площадке.

Ну и наконец хвостовой кондуктор - сидел на тормозной площадке последнего вагона, отвечал ха хвостовые сигналы. Работа почти халявная, просто едешь себе (я бы сам так работал), поэтому зарплата небольшая. Если грузовой поезд был сборным, то сигналы просто вешались на грузовой вагон, а кондуктор сидел на другой площадке.

Всё это хозяйство отменили в 60-е, я думаю, что много людей тогда осталось без работы. Благодаря техническому прогрессу без работы оставляют стрелочников, а потом ДСП. Много народу высвобождается, якобы сейчас катимся к постиндустриальному обществу, людей с высшим образованием должно быть больше. Но не все могут его получить, да и нафиг оно нужно некоторым. Так что это ИМХО неправильно.

P.S. 250-е сообщение! Пора двигаться к тысяче.

[QUOTE]людей с высшим образованием должно быть больше. Но не все могут его получить[/QUOTE] К большому сожалению, сейчас его могут получить практически все.