[QUOTE=arturSS;256978]та это понятно. Но просто на вл первичка ни к чему не подключена. Вся нагрузка снимается со вторички. Поэтому даже тяжёлый пуск компрессоров на первичку ни каку оссобено не повлияет. Тоесть транс отработает как большой индуктивный фильтр-тоесть удара по сети и токоприёмнику не будет. Тоесть на вл более безопастно проезжать вставку ,чем на чс. Я так думаю.[/QUOTE]
Не понял, что значит никуда не подключена? Так на ЧС цепь тока тоже проходит почти также, к.с- секции автотрансформаторной обмотки- первичная-рельс... На ВЛ, к.с.-первичная-рельс.
Въезд на вставку на ВЛ80, с 0 позицией, но включенными МВ, еще тот зрелище....Бывает дуга такая что достает до несущего троса к.с. :crazy:

а ну тогда извиняюсь-ошибался.
А если вл на низких оборотах вентиляторов вьехать?

Вы имеете ввиду те электровозы которые оборудованы САУВ ?

ага

Дуга в этом случае будет меньше.....:D

понятненько. спасибо.
Но если отрубать вентиляторы(на С-ках это деается одним выключателем)-то эффект будет как на чс? Или всё равно больше дуга?
Кстати убило когда на чс поднимали токоприёмник-он коснулся провода и по иннерции отскакнул так дуга тоже не слабая-но никто за пережог не боиться

Если выключить МВ, МК И ФР, то будет всё также как и на ЧС, поэтому и "забивают" на требование РЭ выключать ГВ на ВЛ... Токоприемник отскакивать от провода не должен...Это значит у него неисправность.

ясненько скажу другу -как правильно пользоваться вл-ми:D

Зачем говорить, лучше пусть сам прочитает как ПРАВИЛЬНО управлять этим локомотивом в руководстве по его эксплуатации.....:)

та управлять он умеет(машинист всё-таки)
Это меня больше волновало. Но никто из машинистов вразумительного ничего ответить не мог. Поэтому и спроосил тут.
Да конечно чс всё таки более удобная машина. но мне не нравиться-почему не сделали там ассинхронные вспоммашины?

Ну почему, две машины там ассинхронные:)
Ну а вообще, какая должна быть нагрузка на обмотку собственных нужд имея на одной секции 10 ассинхронных вспом машин, да плюс еще тогда надо было ставить ФР!!?? Причем в этом случае автоматический за пуск МВ был бы невозможен, пришлось бы ставить еще минимум 6 кнопок(пакетников) на пульте для индивидуального запуска МВ.
Так что чехи все сделали правильно.

какие?

[QUOTE=arturSS;256994]какие?[/QUOTE]

МН трансформатора.

Так что чехи все сделали правильно.

Согласен конечно-но щётки,коллектор -как-то это всё примитивнои не надёжно. Могли бы на восьмёрках плавный пуск ассинхронников сделать-элементная база(оссобенно импортная) тогда это позволяла. Та и могли бы поставить реле времени механические на каждый двигатель и включать х с интервалом 5-10 секунд-и нагрузки такой бы не было на сеть

Такие вопросы лучше задавать конструкторам со Шкоды....Они бы точно привели свои убойные аргументы, почему сделали именно так. Я отвечать за них и фантазировать на тему, а вот если бы.... никакого желания не имею. Спать хочу....Спокойной ночи!