[QUOTE=Jrvin;125758]А вот и зря Батя за 3 недели уложился=) В командировках платят бешанные деньги... У нас ребята гоняли тепловоз в Астрахань дак за 21 день машинист получил 105т.р :rolleyes:[/QUOTE]

Он новый год хотел дома встречать и там приехал 31декабря утром. Хотя если бы у нас такая оплата была, то наверное ехал бы больше. дядька за 53 дня получил около 90т.р. Батя в своё время(в 90-стых годах) в этот Уссурийск любил мотатся[URL=http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/0911/55/f1dd0b7fbeeb.jpg.html][IMG]http://i038.radikal.ru/0911/55/f1dd0b7fbeebt.jpg[/IMG][/URL] на фото его помощник [URL=http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0911/47/23283cc02081.jpg.html][IMG]http://s39.radikal.ru/i085/0911/47/23283cc02081t.jpg[/IMG][/URL] Оренбургская бригада в цехе УЛРЗ. Даже случай был один раз они туда уехали за тепловозом и там у отца живот разболелся как оказалось апендицит, так его помощник тепловоз ОДИН пригнал в Оренбург, а отец как выписался с больницы в пассажирском поезде вернулся...

Не, я вот не представляю как можно выкатать в поездном движении даже 250 часов, поскольку больше 3-х поездок подряд на расстояние 250км в одну сторону это полное изнеможение. Больше 2-х ночей подряд - езда на автомате. Я выкатываю вот уже с пол года по 200-220 часов, но это ненормально. И у меня 4-5 выходных в месяц по 48 или 58 часов. Между выходными максимум 4 поездки из них 1,2 или все на плечо 144км. Да, жадность она никогда не доводит до дорбра. Да и здоровье-его не купишь. Всё должно быть в меру. Если бы я выкатывал 300 часов, то получал бы тыщ 120 на руки, но ну его ... лучше реально и нормально. Безопасность движения это не пустой звук.

[QUOTE=Geka;125826]Не, я вот не представляю как можно выкатать в поездном движении даже 250 часов, поскольку больше 3-х поездок подряд на расстояние 250км в одну сторону это полное изнеможение. Больше 2-х ночей подряд - езда на автомате[/QUOTE]

Как уже писал в другой теме Jrvin они не столько езди, а ещё и стоят под поездом по 5 часов. А плечо у них на сколько я знаю не большое Чита-Карымская. Кстате кто знает сколько там км?

[QUOTE=Pahann4;125844]А плечо у них на сколько я знаю не большое Чита-Карымская. Кстате кто знает сколько там км?[/QUOTE]
97 км по схеме. Чита 6198км, Карымская 6295км.
[url]http://transsib.ru/way8.htm[/url]

Товарищи! При отправлении пасс. поезда-проводники ночью светят фонариком в сторону локомотива, а днем- свернутым желтым флагом. что это означает и смотрит ли машинист на эти сигналы?

[QUOTE=Grebnev;126390]Товарищи! При отправлении пасс. поезда-проводники ночью светят фонариком в сторону локомотива, а днем- свернутым желтым флагом. что это означает и смотрит ли машинист на эти сигналы?[/QUOTE]
Означает, то, что надо тебе почитать Инструкцию по Сигнализации на ж/д транспорте.

Желтый флаг днем, а белый фонарь ночью означает, что замечаний нет, можно отправляться. И вроде эти сигналы подают проводники штабных и хвостового вагонов. Если красный флаг\фонарь, то, соответственно, отправляться запрещено.

[QUOTE=Grebnev;126390]Товарищи! При отправлении пасс. поезда-проводники ночью светят фонариком в сторону локомотива, а днем- свернутым желтым флагом. что это означает и смотрит ли машинист на эти сигналы?[/QUOTE]
Вот делать было бы нечего читать какие то левые инструкции. Проводники разрешают отправление поезду. Если есть причины что отправится нельзя то проводник показывает красный флаг, а остальные его дублируют. Конечно машинист смотрит на сигналы проводников и не отправится, даже если дежурная будет требовать отправления. Машинисты грузовах поездов тоже при отправлении наблюдают за сигналами, например вагонников.

[QUOTE=сандро;126393]Означает, то, что надо тебе почитать Инструкцию по Сигнализации на ж/д транспорте.[/QUOTE]

А просто ответить нельзя? На контроле у меня будешь.:D

Понял, спасибо, была мысль реализовать это в вагонах в МСТС. То есть высовываешь голову-а там цепь огоньков желтых-(что делать,МСТС отстой, нажимаешь закрыть двери-огоньки гаснут)

Вроде звучит просто, но воплотить это думаю, нужно попариться.

[QUOTE=сандро;126393]Означает, то, что надо тебе почитать Инструкцию по Сигнализации на ж/д транспорте.[/QUOTE]

Хотел бы узнать в каком параграфе и в какой части находиться инструкция о данной сигнализации?!

[QUOTE=ЯНЕЖ;126413]Хотел бы узнать в каком параграфе и в какой части находиться инструкция о данной сигнализации?![/QUOTE]
Лениво смотреть??? :crazy:
Пункт 4.7.

ИСИ находится в отдельной книжечке зеленого цвета объемом 126 стр. О ручных сигналах (глава 4) подаваемых проводником сказано на стр. 69 п.4.7.:D :p

[QUOTE=Mr.Voron;126421]ИСИ находится в отдельной книжечке зеленого цвета объемом 126 стр. О ручных сигналах (глава 4) подаваемых проводником сказано на стр. 69 п.4.7.:D :p[/QUOTE]

именно этой книгой и пользуюсь.. только там 128 страниц! :))) Спасиб!

[QUOTE]То есть высовываешь голову-а там цепь огоньков желтых[/QUOTE]
Грузовые вагоны выполняются порожними и гружёными. Что мешает сделать пассажирский вагон - с флажком и без флажка? Можно флажок дополнить антеннами на крыше, типа, штаб, только тогда хвостовой тоже с антеннами будет, но, думаю, это случается...

[QUOTE=Grebnev;126390]Товарищи! При отправлении пасс. поезда-проводники ночью светят фонариком в сторону локомотива, а днем- свернутым желтым флагом. что это означает и смотрит ли машинист на эти сигналы?[/QUOTE]
"...Сигналов остановки с пути и поезда не подаётся..."
Значит всё нормально, можно ехать. Вспоминай начало фильма "Магистраль":

"Разворачивай флаг, девонька, минут 15-20 позагораем"
...
"Шилов, машину принял?"
"Принял. Ну что, поехали?"
"А ты что, не видишь? Проводники красные флаги выкинули! Опять эти вагонники, чёрт бы их..."

Вот это оно и есть.

Парни,такой вопрос.Станция стыкования...Допустим поезд притащил ЧС2К,а я на ЧС4Т ожидаю в тупике,чтобы дальше повести этот состав.Что конкретно говорит дежурная,когда сообщает мне,что приготовила моему локомотиву маршрут под состав и ток переключили на переменный?Желательно дословно:)

[QUOTE]Парни,такой вопрос.Станция стыкования...Допустим поезд притащил ЧС2К,а я на ЧС4Т ожидаю в тупике,чтобы дальше повести этот состав.Что конкретно говорит дежурная,когда сообщает мне,что приготовила моему локомотиву маршрут под состав и ток переключили на переменный?Желательно дословно[/QUOTE]

1503 от м32 маршрут готов на 7й путь заезжайте прицепляйтесь род тока постоянный ( или просто ток постоянный ) или вообще про ток не говорят если завал в работе. Если не говорят то я обычно при ответе все равно говорю -II- ток постоянный для регистратора или вдруг кто регламент переговоров слушает.

[QUOTE=Товарищчъ;9527]Женщин у нас не берут в машинисты. Была помощником машиниста года 4-5 назад в ТЧ-1 мск Рысина Наташа, но от мужика она отличалась не шибко: кирзачи, шапка-ушанка и весь китель в значках.[/QUOTE]

Мне в своё время механник рассказывал,что помошницы были.Вот решили в электричке трахнуться-СЕНЕЖ по октябрьке просадили.А что уж про предупреждения говорить.Хоть ЭПК отключай,чтоб не мешал.Может врёт...

[QUOTE=TPS;132714]1503 от м32 маршрут готов на 7й путь заезжайте прицепляйтесь род тока постоянный ( или просто ток постоянный ) или вообще про ток не говорят если завал в работе. Если не говорят то я обычно при ответе все равно говорю -II- ток постоянный для регистратора или вдруг кто регламент переговоров слушает.[/QUOTE]

Род тока переменный-ОБЯЗАЛОВО.

[QUOTE=сандро;20674]А, раньше вроде бы как давали корочки на тепловоз+электровоз?[/QUOTE]

Не в моё время паровоз-электровоз или тепловоз-паровоз.Кроме шуток,в1988г.

[COLOR="Orange"]Не надо постить несколько сообщений подряд.[/COLOR]

[QUOTE=Красный талон;134101]
Не в моё время паровоз-электровоз или тепловоз-паровоз.Кроме шуток,в1988г.
[/QUOTE]

Все равно это не права на два вида тяги, а права и вкладыш в них. Как у меня, основные на тепловоз и вкладыш на электровоз.

[QUOTE=Colonel_Abel;134212]Все равно это не права на два вида тяги, а права и вкладыш в них. Как у меня, основные на тепловоз и вкладыш на электровоз.[/QUOTE]А чтобы тебе на электровоз пойти работать - что надо?

[QUOTE=сандро;134220]А чтобы тебе на электровоз пойти работать - что надо?[/QUOTE]
Да ничего. Михаил и работает на электровозах. :)

Оффтоп.

Друзья! Тут меня раскритиковали, сказав что таких локомотивов заснеженных и в инее не бывает.

[URL=http://radikal.ru/F/i076.radikal.ru/0911/24/dd45a6a7cf29.jpg.html][IMG]http://i076.radikal.ru/0911/24/dd45a6a7cf29t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/0911/76/6b4d2e0e28c6.jpg.html][IMG]http://s40.radikal.ru/i089/0911/76/6b4d2e0e28c6t.jpg[/IMG][/URL]

Кто что скажет? Чересчур ?

*** все критиковавшие живут, кто в Одессе, кто в Питере)))

ну отпишусь и я) мое мнение это может быть если лок где нибудь стоял зимой во влажном климете, т.е. покрылся инеем, снегом итд итп.

В Латвии несмотря на близость моря немного по другому локомтивы "мерзнут" посмотрим фото:
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=53955&LNG=RU#picture[/url] т.е снег со стороны кабины и в оснвом наледь на бортах

[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=54343&LNG=RU#picture[/url]
заснеженная морда и наледь

[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=7837&LNG=RU#picture[/url]
чуть чуть на метельнике, экипаже

[QUOTE=Grebnev;134435]Оффтоп.

Друзья! Тут меня раскритиковали, сказав что таких локомотивов заснеженных и в инее не бывает.
[/QUOTE]

И не такие бывают [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=87663&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Grebnev;134435]Оффтоп.

Друзья! Тут меня раскритиковали, сказав что таких локомотивов заснеженных и в инее не бывает.


Кто что скажет? Чересчур ?

*** все критиковавшие живут, кто в Одессе, кто в Питере)))[/QUOTE]

Бывает так, что видно только стёкла, а буферные и всё остальное скрыто под гущей снега:)

Спасибо)

парни РЕГИОН смотрим!! Норильск!

а ТЭП70 Латвийский

ясен фиг и не такие бывают или я просто так дизеля с Латвии выкладывал

Возможно где то звучал вопрос, читать 66 ст. сильно много.
Какие предметы изучают в ДТШ? Понятное дело что конструкция локомотивов, эл. схемы, тормоза. Какие еще есть предметы?

На самом деле снег оседает не на лобовой, а на хвостовой части.:D Когда снег свежий и рыхлый он вот таким вот пушистым макаром ложится на хвостовую часть. При чем, чем квадратней кабина, тем сильнее оседает. На кругломордых электропоездах он не оседал совсем. Морду, если спереди, облепляет мокрый снег. Ну а с боков сосульки - это уже от нагрева крыши отоплением, или оттепелью, начинает течь, а потом подмораживает.

путешествие в кабине машиниста
 

[QUOTE=NeoN;17579]...Ездить пассажиром - это не значит, что также ездят машинисты...[/QUOTE][indent][url=http://www.info-tses.kz/red/article.php?article=7376]Рассказ о трудовых буднях машиниста тепловоза. Взгляд со стороны.[/url][/indent]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=Q6c-DSDhEHc[/url]

Плюсы и минусы работы машиниста. Снято на Австрийской жд.

Сколько в среднем бывает в предупреждение ограничений скорости за весь рейс у машиниста? Ну так на 250 км в среднем сколько встречается временных ограничений?

[QUOTE=Fahrer36;371165]...Плюсы и минусы работы машиниста. Снято на Австрийской жд.[/QUOTE]

Сначала подумал, вот носятся по неправильному как угорелые =)).

[QUOTE=Fahrer36;371165]Плюсы и минусы работы машиниста. Снято на Австрийской жд.[/QUOTE]

Плюсы видно - сиди себе, жми на кнопочки... Даже не переодеваются. Только один чумазый во всём видео - кто-то типа кондуктора или составителя, но у него одни плюсы в работе...

А вот минусов особо не наблюдается - да и по сравнению с кем?

У нас-то так не посидишь, даже на электровозе (ну, может, на пассажирских ещё более-менее похоже).

Ну а насчёт другого графика работы, нежели у других людей - да таких профессий полно, особенно на предприятиях непрерывного цикла.

Хотя для офисных хомячков да, дико выглядит.

[QUOTE=apelsin7;432453]Сколько в среднем бывает в предупреждение ограничений скорости за весь рейс у машиниста? Ну так на 250 км в среднем сколько встречается временных ограничений?[/QUOTE]
по разному. может 0 быть, а может и 10. плюс еще постоянные ограничения.