[QUOTE=Ким Чен Ир;45515]Дожились... Рельсы у японцев, поезда у немцев. Обидно.[/QUOTE]

Мундир английский,
Погон французский,
Табак японский,
Правитель Омский!

[QUOTE]Скрепк, куда подробней-то?[/QUOTE]
Хотелось чтоб были раскрыты все японские секреты. Типа как закалялась сталь.)))))))))))))))) А если серьезно, то раньше в сети размещали все номера журнала ЖДМ (железные дороги мира), так там была статья за 2004 год где сравнивались характеристики наших и импортных рельсов и разные интересные результаты испытаний.

[QUOTE=Sckrepka;45582]интересные результаты испытаний.[/QUOTE]

И? Поведаете?

[QUOTE=Sckrepka;45582]Хотелось чтоб были раскрыты все японские секреты. Типа как закалялась сталь.)))))))))))))))) А если серьезно, то раньше в сети размещали все номера журнала ЖДМ (железные дороги мира), так там была статья за 2004 год где сравнивались характеристики наших и импортных рельсов и разные интересные результаты испытаний.[/QUOTE]
да, к большому сожалению с 2006 г. (после 6го номера вроде) архив не пополнялся :( И Вестник-ВНИИЖТ убрали

[url]http://www.css-mps.ru/zdm/[/url] Вот этот журнал. К сожалению поиска по сайту нет. А перелистывать архив времени нет.

Вот он блестит :)
[img]http://img221.imageshack.us/img221/6923/dsc01231kr6.jpg[/img]

Красивый!

[B]dmitrain[/B], да, и очень сексуальный. Тока скорость у него полный отстой, я не хочу на нем покататься. Кстати, какие электропоезда, именно с электровагонами, а не локомотивами, самые быстрые?

Ну не нравится мне его кабина. Как у истребителя... ИМХО, на ICE2 кабина лучше.

Привыкнем, чего уж там...

[QUOTE=Жене4ка;45816]Тока скорость у него полный отстой[/QUOTE]

Это не у него скорость отстой, а у наших рельсов, хоть они и японские. Да и у нашей конташки тоже. Постоянка мощность, нужную для разгона выше 300 уже не потянет. Вот переведут на перемнку - будем 350 ездить. А пока и то хлеб, что вообще эти рыдваны типа ЭР200 списывают нафиг и нормальные аппараты закупают.

Эмоции может и излишни, но вот насчет того, как сделан данный поезд - следует услышать тех, кто будет с ним реально работать.

А теперь серьезно. Сегодня слышал про него от людей которые были на выставке в Берлине . Особенного ничего в нем для немцев нет, простой ICE 3 , правда про специфику русского пакета не в курсе. Там агрегаты покруче были, на них и смотрели. Жаль самому не добраться до выставки. Самое интересное что скоро его на пароме в Питер отправят ждите.
Фото есть [URL="http://paulbigland.fotopic.net/p53747979.html"]тут[/URL].
и [URL="http://paulbigland.fotopic.net/p53747983.html"]тут[/URL].

Ладно, допустим, мне интересна его компоновка/расположение оборудование и пр. информация, которую можно получить. Где ее можно достать?

[url]http://paulbigland.fotopic.net/p53747979.html[/url]
Нашел снимки нового скоростного поезда от Сименс ВЕЛАРО РУС на выставке Иннотранс 2008.

А нигде. За распространение такой инфы нелегально тут можно попасть на большие деньги. А официально сайт [URL="http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/tr/services/highspeed/velaro/velaro.htm"]Веларо.[/URL]
но там почти нет инфы.
Что до кабины, то мне например она понравилась. Офигенный обзор вперед для машиниста и пассажиров. Потом просторно, очень удобно все под рукой. Кнопок очень мало, по мне так недостаток, хотя есть любители все через комп делать.

Стартует он конечно лихо все таки более 10000 л.с. и 380kN. Порше не могут угнаться. Одно непонятно. кто на них ездить будет ведь надо наново учиться. Преподы наверняка из Германии будут (причем одного я лично знаю ) и материалу у них много. Должны уже наверно отбирать народ для него. Поскольку учится около 6 м. надо. И по опыту китайцев осваивать Веларо не так просто.

Самое интересное для меня , как и для многих в Германии, где будет Веларо кататься. Новые рельсы ведь не все. Главный вопрос система безопасности будет ли она правильно функционировать. Потом сколько бабок на реконструкцию Ок.ж.д. дали ?
К примеру :
На модернизацию линии Лейпциг-Эрфурт длиной 122 км. с 3 туннелями и 6 мостами будет стоить 2,767 миллиардов Евро . Делают ее как раз для Веларо. Скорости поднимут со 160км.ч. до 300км.ч. Благодаря чему время в пути сократиться со 66 минут до 39 минут.
Причем в сумму входит также модернизация вокзалов , причем всех . Поскольку если поезда ездят на таких скоростях, то любой полустанок должен соответствовать спец нормам.
И таких проектов в Германии много. На свои 34128,4 км. путей в период с 1990 до 2006 немцы уже вбухали 69,373 миллиарда евро. И строят дальше поскольку Европе нужно больше транзитных путей, а пассажиры хотят быстрей добраться до цели .
Где у Росси столько бабок я не знаю. Но они явно есть, раз хотят 25% акций DB прикупить.

Вот [URL="http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=140202"][COLOR="Red"]тут[/COLOR][/URL] есть любопытное видео о истории веларо.

[QUOTE=vita;46043]А нигде. За распространение такой инфы нелегально тут можно попасть на большие деньги. .[/QUOTE]
Ну, это не совсем так ;) Вот тут [url]http://w1.siemens.com/pool/en/whats_new/features/moscow_to_st_petersburg/velaro_rus.pdf[/url]
презентация Веларо Рус. Есть немного инфы.
Более подробно - в ТЗ и пр. НД на поезд, но это инфа не для всех желающих ;)

[QUOTE=vita;46043]

Стартует он конечно лихо все таки более 10000 л.с. и 380kN. [/QUOTE]

Тяговые подстанции потянут такие токи?

[QUOTE=parovoZZ;46109]Тяговые подстанции потянут такие токи?[/QUOTE]

10 000 лошадиных сил = 7 354.9875 киловатта
То есть при 3кВ ток будет 2.5кА - вполне потянут. ЧС200 в общем.

[QUOTE=parovoZZ;46109]Тяговые подстанции потянут такие токи?[/QUOTE]
Потянут :) При чем с лихвой. Вот в глубинке могут и сдохнуть, а в городах/пригородах и на трассах потянут.

[QUOTE=Gregory_777;46118]10 000 лошадиных сил = 7 354.9875 киловатта
То есть при 3кВ ток будет 2.5кА - вполне потянут. ЧС200 в общем.[/QUOTE]

Чуть мощнее чем ЭП10 и ЧС8 7200 квт. Их же выдерживает.

Никто на него не нападает! Я к нему наоборот более чем лояльно отношусь, но все равно, есть опасения.
Нашёл фотографию кабины - [URL="http://www.rambler.ru/news/images/news/2008/03/02/1204471249_19812.jpg"]смотрим[/URL]. Похоже, кабина сделана не из магниевого сплава. А вот пассажирский салон - возможно.
Странное получается энергопоглощение, если у него под колпаком на "носу" мощная автосцепка. Думается, такая форма сделана всё-таки в угоду аэродинамике.
И вообще, почему нападки? Скорее, страхи. Давайте, осведомлённые, успокаивайте, развеивайте опасения!
Веларо очень современный, и там гораздо больше всего можно испортить.
И не виноват он, что отдельные личности любят утилизировать что-либо под колёсам поезда. Но рассчитан ли на это?
Рассчитан ли он в полной мере на Россию? Всё ли учли немцы? Давайте и вправду подождём запуск "Сапсана". Время рассудит.
З.Ы. А Мерседесы ныне не те, что раньше. Увы.

Я тоже буду тут писать дальше про Веларо.

Вот почитал я многие посты и понял, что на форуме народ тусуеться разумный и это радует.

Что до Веларо, то все вдруг решили, что в Германии или в Испании и тем более в Китае, они прямо по «шелковым» путям ездят, а народ вершина вежливости и культуры там и тут.

В Китае там вообще такое с ними вытворять хотели поначалу, что немцы только матом рассказывать про это могут.
В самой Германии дураков тоже навалом. У ICE 3 было ряд проблем с колесами и тележками, в них уже бывали пожары и миллион других проблем. Так немцы на каждую проблему достаточно быстро реагировали, проводили ряд модернизаций, совершенствовали конструкцию. Потому Веларо для Росси это уже продукт, который довели до ума по опыту Германской эксплуатации. Хотя для Росси этого недостаточно может быть - не спорю.

Что до придурков на путях. Камни пацаны и не только тут тоже ставят, бревна на пути кидают, в городах покрышки с мостов на контактную сеть швыряют, метал воруют.
А самый вопиющий случай со скоростным поездом был - когда кто-то [U]приварил[/U] лист метала к рельсам сверху. Хорошо, что машинист встречного заметил и успел сообщить и именно Веларо смог успеть остановиться с огромной скорости.
Да многие говорят, что качество техники немецкой упало, но не уровень технологий точно. Немцы просто свою технику по нормативам обслуживают , а местное «ГАИ» для ж.д. очень внимательно за этим следит.
И если тут проблемы возникнут, то это уже проблема РЖД, но точно не Веларо.

Интересуют 2 вещи, во-первых, какая длина тормозного пути у этого немецкого чуда?
И во-вторых а не поведет ли компьютер себя так, как автопилот в мстс?

140 750
160 1000
200 1650
220 2000
250 2430
Слева скорость км/ч, справа - расстояние в м. Требуемый тормозной путь при экстренном торможении. Как будет на практике - покажут испытания

сверху указанные величины лишь приблизительны. Для комфортного торможения с 300 км.ч. ему надо около 4 км. Главное что он в состоянии обеспечить до 378 kN тормозную силу.
По простому ребята когда опоздание нагоняют могут к платформе со 120 км.ч. подъехать и успеть достаточно комфортно для пассажиров затормозить.
У моего 146го с 6 вагонами я максимум силу торможения до 120-130kN довожу и тормозит как легковушка.

[I][COLOR="DarkOrange"]Пиши, pls, грамотнее..[/COLOR][/I]

[QUOTE=vita;47705]сверху указаные велечины лишь приблизительны. Для конфортного торможения с 300 км.ч. ему надо около 4 км. Главное что он в состаянии обеспечить до 378 kN тормозную силу.
По простому ребята когда опоздание нагоняют могут к платформе со 120 км.ч. подехать и успеть достаточно комфортно для пассажиров затормозить.
У моего 146го с 6 вагонами я максимум силу торможения до 120-130kN довожу и тормозит как легковушка.[/QUOTE]
Дык я ж подписал, что это при экстренном :)

[QUOTE=Asmodeus;47695]И во-вторых а не поведет ли компьютер себя так, как автопилот в мстс?[/QUOTE]
А вам не кажется ли что сравнивать мстс и ПО Веларо немного некорректно? Может тогда сравнить и МСФС и самолеты?
И почему так пессимистично? Компьютеры контролируют полеты в космос, производственные процессы, финансыи т.д., и весьма успешно справляются.

[QUOTE=Colonel_Abel;46164]Чуть мощнее чем ЭП10 и ЧС8 7200 квт. Их же выдерживает.[/QUOTE]

ЧС8 - переменник. Там немного другие расклады по мощностям. На переменном токе 25кВ Velaro может ездить уже со скоростью 300км/ч.

[url]http://www.vesti.ru/videos?vid=152015&doc_type=news&doc_id=211000[/url]

ролик можите посматреть на счет сапсана

В рот мне ноги! Моей маме нравится это ведро с гайками. Говорит, красивый, наконец-то нормальный поезд скоростной будет.

[QUOTE=Жене4ка;47982]Моей маме нравится это [U][B]ведро с гайками[/B][/U].[/QUOTE]

Откуда такое отношение, не понимаю?

[QUOTE]В рот мне ноги![/QUOTE]
Видимо да. Как показывает практика - мама логически рассудила о нормальности поезда, несмотря на то, что не знает всех реалий. так что есть довольно хороший аргумент согласиться что СапсанЧЕГ таки не ведро с гайками, а хорошо завинченный этими самыми гайками, только немецкого производства электропоезд.

[QUOTE=Gregory_777;47771]ЧС8 - переменник. Там немного другие расклады по мощностям. На переменном токе 25кВ Velaro может ездить уже со скоростью 300км/ч.[/QUOTE]

Но ЭП10 с этой же мощьностью и на постоянном ездит. :p

"Ездить" можно по-разному. Можно сдёрнуть состав с места, а можно скорость поддерживать. Соответственно разные режимы потребления энергии. Где наш господин энергетик? Рассуди нас :drinks:

Есть и ВЛ15 :)

Погрузка первого состава на наш паром перед отправкой в Питер:
[url]http://www.bahnaktuell.org/gallery/main.php?g2_itemId=1301[/url]

Что за сцепка между вагонами? На автосцепку Шарфенберга не очень похожа, на СА3 тоже...

Глянуть бы тележки крупным планом...