[QUOTE]которые есть на каждой станции[/QUOTE] Не на каждой. Подстанций тяговых 134, а станций в метро 177.

[QUOTE]а номерные не тухнут из-за БПСН (такой ящичек под названием "бортовое питание для собственных нужд). Кстати, когда номерной стоит - он издает визжаще-трещащий звук (ну или как там его.. не знаю как описать) - это и гудит БПСН.[/QUOTE] БПСН всего лишь делает из 750В постоянных 220В 400Гц переменный. Свет не тухнет из-за аккумуляторной батареи, способной питать освещение в течение 5-7 секунд.

От БПСНа заряжаются аккумуляторы.
Ну смотря в каком метро :) Есть и что на каждой станции лепят ТП.

Немного не так сказал. Только дошло :)
Основной функцией БПСН является преобразование напряжения КР в постоянное стабилизированное напряжение 80 В, необходимое для питания низковольтных цепей и подзарядки аккумуляторных батарей. Дополнительной функцией БПСН является преобразование напряжения аккумуляторной батареи 80 В в переменное 220 В частотой 400 Гц. Таким образом, прохождение токоразделов на номерных протекает без отключения люминисцентного освещения салона.
А в Ежиках освещение происходит за счет обычных ламп накаливания, причем подсоединенным последовательно. Их 15 штук. И работают от напряжения 60В. Питается система освещения вагонов напрямую от КР. Таким образом получаем 825В/15=55В. То есть на каждая лампочка получает столько, сколько ей нужно для работы. И из-за обесточивания вагона на токоразделе лампочки, естественно, гаснут. И включаются 2 лампочки аварийного освещения, которые работают от аккумулятора.
И что немаловажно, длина токораздела не может быть менее 14 метров (примерное расстояние между штангами токоприемника на тележках вагонов).

[QUOTE]Ну смотря в каком метро Есть и что на каждой станции лепят ТП.[/QUOTE] Я москвич :)

[QUOTE]А в Ежиках освещение происходит за счет обычных ламп накаливания, причем подсоединенным последовательно. Их 15 штук.[/QUOTE] Там две параллельные группы ламп по 15шт.

[QUOTE]Таким образом получаем 825В/15=55В[/QUOTE] 750/15 = 50В :) 825В — на шинах подстанций, оборудование вагона имеет номинал 750В (825 - 10%). Хотя бывает и под 900В, на самом деле.

[QUOTE]И из-за обесточивания вагона на токоразделе лампочки, естественно, гаснут. И включаются 2 лампочки аварийного освещения, которые работают от аккумулятора.[/QUOTE] И поэтому они так прикольно вспыхивают при разборе схемы на ход :)

[QUOTE]И что немаловажно, длина токораздела не может быть менее 14 метров (примерное расстояние между штангами токоприемника на тележках вагонов).[/QUOTE] Обычно делают токоразделы в 20м.

[QUOTE=Combine;112602]Я москвич :)
Там две параллельные группы ламп по 15шт.
750/15 = 50В :) 825В — на шинах подстанций, оборудование вагона имеет номинал 750В (825 - 10%). Хотя бывает и под 900В, на самом деле.[/QUOTE]
Ну я про Киев говорил просто :) У нас немного отличается от вас :)
Ну да, 2 группы, но только смысла небыло говорить про них раз они параллельные :)
У нас 825 на оборудовании оО Ну правда еще есть низковольтажные схемы.

ЗЫ А еще у нас в вагонах "телевизеры" стоят и мультики показывают, а у вас нету:p

в Москве стоят каменры и тоже, мультики, но снимают...

[QUOTE=Combine;112602]Там две параллельные группы ламп по 15шт.[/quote]
Ага. А резистор ОП2 - 0, включенный последовательно с обеими группами и параллельно АКБ на 10 провод для подзаряда батареи кто считать будет?
Так что будет не:
[quote]750/15 = 50В :)[/QUOTE]
А, допустим для 75 вольт на батарее:
(750-75)/15 = 45 В.

[QUOTE=Schmerzen;112622]Ну я про Киев говорил просто :) У нас немного отличается от вас :)
Ну да, 2 группы, но только смысла небыло говорить про них раз они параллельные :)
У нас 825 на оборудовании оО Ну правда еще есть низковольтажные схемы.

ЗЫ А еще у нас в вагонах "телевизеры" стоят и мультики показывают, а у вас нету:p[/QUOTE]

А вот про низковольтажные схемы по-подробнее пожалуйста.

P/S: а у нас есть много того, чего у Вас нет. Ттут не принято писать в подобном стиле, на детский сад смахивает.

[QUOTE]Ттут не принято писать в подобном стиле, на детский сад смахивает.[/QUOTE] кем не принято? лично тобой?

даёшь телевизор в метро!! :)

[QUOTE]Ага. А резистор ОП2 - 0, включенный последовательно с обеими группами и параллельно АКБ на 10 провод для подзаряда батареи кто считать будет?[/QUOTE] Это вы там с Добровольской решайте, она мне сказала, что 50-60В на лампах :)

[QUOTE]а у нас есть много того, чего у Вас нет[/QUOTE] САММ, например :)

[QUOTE=specialist;113179]А вот про низковольтажные схемы по-подробнее пожалуйста.[/QUOTE]

Напишу, как только четко сформулирую :) Не могу на "не совсем трезвую голову" четко описать :) Да и в пару книжечек заглянуть надо:o

[QUOTE=Schmerzen;113420]Напишу, как только четко сформулирую :) Не могу на "не совсем трезвую голову" четко описать :) Да и в пару книжечек заглянуть надо:o[/QUOTE]

Про все не надо, я это знаю не понаслышке. Мне конкретно про [U]низковольтажные[/U] схемы.

Ну а что про них так сказать можно..
Запитка - от аккумуляторных батарей. Назначение - управлении силовой схемой и вспомогательными цепями.

[QUOTE=Schmerzen;113670]Ну а что про них так сказать можно..
Запитка - от аккумуляторных батарей. Назначение - управлении силовой схемой и вспомогательными цепями.[/QUOTE]

Сказать можно только то, что цепи эти низковольтные, а не низковольтажные. Хотя может на Украине они так и называются, но у нас они низковольтные.

У нас все через одно место. Но тут я очепятался :) Моя вина, простите.

я хотел спросит , когда едешь в тунеле , всегда видишь на стенах очень много силовых кабелей. Для каких нужд они используются?

Для нужнд передачи электроэнергии, связи и чего угодно, за что платят разные организации.

Несколько раз (крайне редко) видел, что в вагоне не раборает 1-2 лампочки, как такое может быть при последовательном соединении?
Или я что-то напутал, т.к. явление очень редкое...

[QUOTE=sergeys;224385]Несколько раз (крайне редко) видел, что в вагоне не раборает 1-2 лампочки, как такое может быть при последовательном соединении?
Или я что-то напутал, т.к. явление очень редкое...[/QUOTE]

Какой тип вагона?

Да в любых. Дохлые лампы видел в вагонах от Е, до Русичей.
На Е-образных (Е, Еж и.т.д) Помоему освещение как на ёлочной гирлянде. Если одна лампа дохнет, остальные остаются в строю (Да знаю. У старых было по другому, дохнет одна, дохнет всё)

[QUOTE=Shimanski;224686]На Е-образных (Е, Еж и.т.д) Помоему освещение как на ёлочной гирлянде. Если одна лампа дохнет, остальные остаются в строю [/QUOTE]

Это есть факт, там самозакарачивающиеся лампы стоят.

[QUOTE=specialist;224741]Это есть факт, там самозакарачивающиеся лампы стоят.[/QUOTE]

Спасибо за ответ!
А если не сложно, объясните, как устроена эта самая "Самозакорачивающаяся лампа", а-то яндекс по этому поводу только ее назначение выдает...

Плохо искал видимо ;)

[URL="http://trehgranka.metro.ru/magazine/lib/vagon_spb_1978/vagon_spb_1978_01-07.htm"]http://trehgranka.metro.ru/magazine/lib/vagon_spb_1978/vagon_spb_1978_01-07.htm[/URL]

Об этом у Эльзы Михайловны написано, в лампе вставка, которая при перегорании лампы плавится и освобождает контакты, которые закорачивают лампу:
[url]http://www.zdsim.kiev.ua/library/129/[/url]
[url]http://book.tr200.net/v.php?id=55087[/url]
[url]http://book-vl.ru/21463-jelektropoezda-metropolitena.html[/url]
[url]http://www.twirpx.com/file/17187/[/url]
[url]http://arhivknig.com/tochnye-i-estestvennye-nauki/mekhanika/21862-dobrovolskaja-je.m.-jelektropoezda-metropolitena.html[/url]
[SPOILER]И эта, не нужно цитировать предыдущее сообщение, для ответа на него предусмотрен Быстрый ответ[/SPOILER]

[COLOR="Orange"]До встречи в следующем году. Путевка на один месяц.[/COLOR]

Спасибо большое за ответы!
Теперь разобрался.

значит врали всё в школе на обж, что в метро нельзя вставать на ближний к платформе рельс (когда говорили, что делать если упал с платформы)

Скачал книжку Добровольской для общего развития и читая подметил интересный нюанс - на электролит в щелочных аккумуляторах наливают вазелиновое масло, для исключения контакта с воздухом и вытягивания из него углекислоты.

Вот ведь как просто етить, век живи - век учись.

[QUOTE]значит врали всё в школе на обж, что в метро нельзя вставать на ближний к платформе рельс (когда говорили, что делать если упал с платформы)[/QUOTE] Не врали. На рельсы вообще нельзя вставать, ни на ближний, ни на дальний. И от КР лучше держаться подальше. Если упал, то либо бежишь за рейку, либо ложишься в лоток, в зависимости от наличия поезда на подходе.

[QUOTE=Zabor;262349]на электролит в щелочных аккумуляторах наливают вазелиновое масло, для исключения контакта с воздухом[/QUOTE]
Я ещё один пример приведу - в лабораториях ртуть хранят под слоем воды, чтобы она не испарялась.

[QUOTE=Combine;262367]Не врали. На рельсы вообще нельзя вставать, ни на ближний, ни на дальний. И от КР лучше держаться подальше. Если упал, то либо бежишь за рейку, либо ложишься в лоток, в зависимости от наличия поезда на подходе.[/QUOTE]

Эта рейка же еще для воды чтоб она туда стекала,вроде или нет?

Рейка - это чёрно-белая пластинка, перед которой останавливается поезд. Лоток - да, для воды и людей...

:)да перепутал слова

А рейка зачем?

[QUOTE=Dmitriy E;268355]А рейка зачем?[/QUOTE]
Указатель места остановки первого вагона поезда для машиниста.

Да. Иногда забавные записи в журнале бывают, например: "Слабый ход-тормоз - к рейке подкрадывайся, а то улетишь.":D