[QUOTE=Jrvin;143716]Я это рассказывал для тех кто не понимает куда и что включено... для тех кто не понял опять повторяю (уже в третий раз) в задней назад, в передней вперёд... т.е электровоз идёт на разрыв!!![/QUOTE]

( Устало ) Объясни тупому почему на разрыв ? На разрыв, если в обоих кабинах реверсивный вал контроллера развернут "вперед". В передней секции, сам реверсор "вперед", в задней - "назад", тогда соответствие направлению движения. В рабочей кабине реверсивка вперед. Приходишь в заднюю там реверсивка в ПОЛОЖЕНИИ вперед или назад ? Если вперед, то да на разрыв, так как разное направление движения по кабинам, на ВЛ10 в этом случае схема не соберется. Если назад, то относительно рабочей кабины соответствие, ВЛ10 поедет. Но если из рабочей кабины захочешь поехать назад, то будет опять несоответствие, теперь секции будут упиратся друг в друга и схема опять не соберется. А вот как на ВЛ80, там нет такой защиты от дурака ? Чего ты мы с тобой на разных языках говорим. :D

[QUOTE=Jrvin;143660]Ну открываем схему ВЛ80т и смотрим... и видим что если на задней секции КМЭ включен "назад" то ЛК получают питание Н04-Э3-63-64-133 и далее по двум ветвям к 51-52 и 53-54, при включении КМЭ в передней секции "вперёд" передняя запитает ЛК Н04-Э2-63-64-133 и далее аналогично... а теперь вопрос: ну и где здесь "защита" недающая собирать схему при развороте реверсоров? А блок контакты реверсоров не блокируют получения питания на 63(64) "вперёд" и "назад" т.е они могут находиться под питанием одновременно... Схема тяги соберётся однозначно!!![/QUOTE]А ты схему-то открывал? Надо бы знать, что провода Э2 и Э3 в межсекционном соединении (жоксах) скрещиваются, т.е. когда ты ставишь реверсивку в положение "вперед" на ведущей секции, на ней получает питание провод Э2, и реверсоры разворачиваются в положение "вперед", а на ведомой - Э3, реверсоры разворачиваются "назад"! Так ведь задняя секция и должна ехать назад по отношению к своей кабине! Кроме того, провод Н04 получает питание от провода Э7 через ЭПК и блокировки реле 267 и 271, так что ситуация, описанная тобой, возможна, если ЭПК обведен перемычкой или тумблером, как у нас на дороге, реверсивка в ведущей кабине стоит "вперед", а в ведомой - тоже "вперед"! Тогда провода Э2 и Э3 будут под питанием одновременно, и положение реверсоров будет чисто случайным, в зависимости от пропускной способности вентилей. Благо, если они займут фиксированное положение до набора позиций, иначе выгорание контактов неизбежно. Таким образом, защита от неправильного включения КМЭ присутствует в виде ЭПК, но нет такой защиты, которую мы не сумели бы обойти! :D

[QUOTE=alexcat;143776]А ты схему-то открывал? Надо бы знать, что провода Э2 и Э3 в межсекционном соединении (жоксах) скрещиваются, т.е. когда ты ставишь реверсивку в положение "вперед" на ведущей секции, на ней получает питание провод Э2, и реверсоры разворачиваются в положение "вперед", а на ведомой - Э3, реверсоры разворачиваются "назад"! Так ведь задняя секция и должна ехать назад по отношению к своей кабине! Кроме того, провод Н04 получает питание от провода Э7 через ЭПК и блокировки реле 267 и 271, так что ситуация, описанная тобой, возможна, если ЭПК обведен перемычкой или тумблером, как у нас на дороге, реверсивка в ведущей кабине стоит "вперед", а в ведомой - тоже "вперед"! Тогда провода Э2 и Э3 будут под питанием одновременно, и положение реверсоров будет чисто случайным, в зависимости от пропускной способности вентилей. Благо, если они займут фиксированное положение до набора позиций, иначе выгорание контактов неизбежно. Таким образом, защита от неправильного включения КМЭ присутствует в виде ЭПК, но нет такой защиты, которую мы не сумели бы обойти! :D[/QUOTE]

Открывал...

Ирвина в баню! Цитировать ПРЕДЫДУЩЕЕ сообщение, чтобы ответить одним словом - у меня бы уже процентами с двадцатью ходил

[QUOTE=Jrvin;143878]Открывал...[/QUOTE]Но выводы сделал неверные.

[QUOTE=alexcat;143776] Надо бы знать, что провода Э2 и Э3 в межсекционном соединении (жоксах) скрещиваются, т.е. когда ты ставишь реверсивку в положение "вперед" на ведущей секции, на ней получает питание провод Э2, и реверсоры разворачиваются в положение "вперед", а на ведомой - Э3, реверсоры разворачиваются "назад"! Так ведь задняя секция и должна ехать назад по отношению к своей кабине! :D[/QUOTE]

Именно так и работают реверсы на ВЛ10, ВЛ11. Но если поставить на клемной рейке перемычку (ВЛ11м) 587 на 604 то схема будет собираться в обеих секциях и моторы будут крутиться куда повернуты ПКР каждой тележки.
:crazy: