кинем сюда

[QUOTE]
Как водят скоростные поезда. Поход в Учебный центр скоростного движения

.....

Ниже - рассказ о том, как это выглядит; кто и как там тренируется и чем отличается вождение современных скоростных поездов от более раннего поколения локомотивов

.....

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/5800/205480.1a0/0_ca91e_4a4bb6c0_orig[/IMG]

...
[/QUOTE]

остальное сами

[url]http://periskop.livejournal.com/1387716.html#/cutid1[/url]

:o

Я, конечно, не модельер, но галстук с костюмом и рубашкой не очень сочетаются...

Это специальный галстук. В случае опасности - необходимо резко за него дёрнуть для "экстренного торможения" обладателя.:p

Угу, когда очередную чушь на презентации понесет - дёрг и он затормозился, причем экстренно, с перекрытием воздушки в голову. :D

Правда, у руководящего состава несколько иной рисунок на галстуке. Там полоски шире и чередуется красная, черная и серая. Наверное, это указание куда и с какой силой дергать.

И кому позволено дергать =)).

[QUOTE=EKim;487774]... Наверное, это указание куда и с какой силой дергать.[/QUOTE]
Либо указание, куда и с какой скоростью идти подчиненным...
:)

Предлагаю свой вариант. Использовать технологию Маглев. Такой проект не даст сию минутную выгоду сейчас но как перспектива на будущее, эффективнее и надёжнее железнодорожного транспорта. В дальнейшем всё равно придётся перейти на него хотите вы этого или нет, то лучше обойти ВСМ в пользу технологии Маглев.

Технология маглев (или трансрапид) требует не только огромных затрат на строительство, но и не менее огромных затрат на содержание и, что не менее важно, [I]технологию[/I] содержания. Плюс нельзя забывать, что данная технология абсолютно неокмпатибельна с существующей ж/д сетью.

[QUOTE=Denis;491833]...неокмпатибельна...[/QUOTE]
По всей видимости это значит несовместима?:confused:

[QUOTE=UranGS;491825]Предлагаю свой вариант. Использовать технологию Маглев. Такой проект не даст сию минутную выгоду сейчас но как перспектива на будущее, эффективнее и надёжнее железнодорожного транспорта. В дальнейшем всё равно придётся перейти на него хотите вы этого или нет, то лучше обойти ВСМ в пользу технологии Маглев.[/QUOTE]

До Маглева мы еще не доросли,да и вряд-ли когда дорастем, с нашими распилами и откатами...Отдельная ВСМ, может и поможет, но опять-же с нашими распилами и откатами это будет нескоро...

[QUOTE=Fox-kolpino;491838]По всей видимости это значит несовместима?:confused:[/QUOTE]
Да. Слово русское забыл на момент написания :D .

Возможно немного не в тему, но всё же... Услышал случайно высказывание одного машиниста маневрового тепловоза о машинистах Сапсана: "И за что им такая зарплата?! Сел, прокатился туда и обратно и всё. Поезд едет практически сам, всё на автоматике, делать ничего не надо!"

Насколько такое мнение имеет право на существование?

[url]http://www.youtube.com/watch?v=IYtVFNhDdVo[/url]

[QUOTE=Старый;491868]Услышал случайно высказывание одного машиниста маневрового тепловоза о машинистах Сапсана: "И за что им такая зарплата?! Сел, прокатился туда и обратно и всё. Поезд едет практически сам, всё на автоматике, делать ничего не надо!"

Насколько такое мнение имеет право на существование?[/QUOTE]

Отчасти он прав, только сравнивать надо не с "желудками", которые поголовно солярку воруют (поэтому фраза именно в устах маневрового звучит как издевательство), а с машинистами такого же скоростного движения, но на пассажирских электровозах.

Тут важно как раз то, кто это говорит. Ладно бы это машинист грузового движения или скоростник сказал, а этот-то...

[QUOTE=Denis;491833]Технология маглев (или трансрапид) требует не только огромных затрат на строительство, но и не менее огромных затрат на содержание и, что не менее важно, [I]технологию[/I] содержания. Плюс нельзя забывать, что данная технология абсолютно не cовместима с существующей ж/д сетью.[/QUOTE]

А ВСМ строить + поезда для полного комплекта + содержание в эксплуатации по твоему, бесплатно..!? Причём постоянно заниматься обслуживанием всего хозяйства.
Для чего совмещать Маглев с ЖД сетью..? На рельсы его поставить.? Или что..?:eek: Покажите хоть одну страну, которая это делает. Эта технология, колёса в движении не применяет. Он не едет а летит.! Сейчас есть настолько прочные сплавы металлов, которые держат нагрузки до 100 лет. Скорее что с ЖД линиями можно сделать..? Так это по выбрасывать столбы с КС и полотном вместе, и закатать удобные участки в асфальт - превратив в междугородний автобан., всё..!

[QUOTE=Сергей79;491841]До Маглева мы еще не доросли,да и вряд-ли когда дорастем, с нашими распилами и откатами...Отдельная ВСМ, может и поможет, но опять-же с нашими распилами и откатами это будет нескоро...[/QUOTE]

Что же по вашему, мы чем то хуже японцев или немцев..? Думаю, недооцениваете. А коррупция - О, да..! К сожалению.

[QUOTE=UranGS;491985]
Что же по вашему, мы чем то хуже японцев или немцев..? Думаю, недооцениваете...[/QUOTE]

Хорошо, хорошо - уговорил[только не психуй], начинаем строить.
Будем совмещать пространство и время: копаем отсюдова и до обеда.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile89.gif[/img]

[QUOTE=UranGS;491985]
Что же по вашему, мы чем то хуже японцев или немцев..?[/QUOTE]

Китайцев ещё забыли. Они в Шанхае до аэропорта Трансрапид запустили.
[SPOILER][url]https://sinologue.wordpress.com/tag/%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D0%B2/[/url]
Китайский маглев
Как это можно видеть и в случае с новыми стандартами мобильной связи, китайское правительство придерживается осторожности в выборе перспективных технологий, где еще не сложилась однозначная определенность в отношении будущего технологического лидера. Помимо скоростной железной дороги Пекин-Тяньцзинь, являющейся развитием традиционных технологий создания железных дорог, в Китае имеется линия, использующая поезда на магнитном подвесе (маглевов). В 2004 году была открыта наиболее продолжительная в мире линия для маглевов длиной 30 километров, связывающая Шанхай с международным аэропортом Пудун. Примечательно, что сама технология по созданию таких поездов была запатентована еще в 1934 году, однако Шанхайская линия — ее первое внедрение в действительно промышленном масштабе. Отсутствие подобных линий за пределами Китая объясняется общим скепсисом в отношении коммерческой конкурентоспособности маглевов: несмотря на рекордные скорости (опытные образцы маглевов развивают скорости до 581 км/ч), такие линии более дороги как в создании, так и в эксплуатации, а связанные с ними проблемы (такие как влияние мощного электромагнитного излучения на здоровье пассажиров и, в особенности, персонала) еще не достаточно хорошо изучены.
Тем не менее, Шанхайский маглев, по-видимому, будет продолжен до старого аэропорта Хунцяо, что увеличит продолжительность линии до 55 км, а отдельная ветка дороги уйдет в город Ханчжоу, находящийся от Шанхая на расстоянии 170 км.[/SPOILER]
А вот японцы и немцы как раз эти технологии и не особо-то развивают.

Будущее скоростного движения за магнитопланами!

---------------
 

[QUOTE=Ace Hard;492009]Будущее скоростного движения за магнитопланами![/QUOTE]

AceHard..., подтверждаю.

Ребят.., давайте все вопросы по технологии Маглев и то с чем вы не согласны, перенесём в соответствующую тему. Задавайте все вопросы и что вам непонятно а я постараюсь рассказать вам всё, что знаю по этой технологии. Поговорим а не поумничаем... :)

[QUOTE=Ace Hard;492009]Будущее скоростного движения за магнитопланами![/QUOTE]

Ага, вот только весьма далекого, по крайней мере, в наших реалиях...

Почему? Какая разница, что строить?

ни где больше нет таких возможностей для Маглева кроме как в России,ну еще бы его приспособить для перевозки грузов

Запросто, потоком, автоматизированно. Причём возможен съём грузовых контейнеров, как и съём секций с пассажирами без нужды останавливать Маглев.

[QUOTE=UranGS;492016] Поговорим а не поумничаем... :)[/QUOTE]
А чего тут особо умничать, ведь дело всего лишь за малым: собрать с населения по магнитику и отменить зиму, а то она зараза приходит каждый год для нашего начальства неожидано, да ещё зараза - со снегом.
А ведь у магнитоплана, зазор измеряется миллиметрами.

[QUOTE=E.depo] и отменить зиму, а то она зараза приходит каждый год для нашего начальства неожидано, да ещё зараза - со снегом.
А ведь у магнитоплана, зазор измеряется миллиметрами.[/QUOTE]
Это выдуманная проблема...
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16403[/url]

Вас с какой сборкой ознакомить, с Transrapid или RTRI JR RailWays.? Приглашаю Вас в тему - Магнитопланы. Здесь отвечать на вопросы больше не буду., не профильная тема. Спасибо., за понимание!

Да у нас обычные дороги не могут нормально убирать, порой автомагистрали колом встают, а что будет с магнитопланом, который на скорости в 500 км/ч влетит в сугроб?
Для начала, нужно хоть какой-нибудь испытательный полигон иметь, а не с пассажирами потом решать вместе проблемы. Да и переносить сюда заграничный подвижной состав и технологии довольно стрёмно, учитывая международные политические реали - изобретать надо своё и с нуля[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile270.gif[/img]

[QUOTE]Да у нас обычные дороги не могут нормально убирать, порой автомагистрали колом встают, а что будет с магнитопланом, который на скорости в 500 км/ч влетит в сугроб?[/QUOTE]
А для Сапсана и Аллегро снег убирать не нужно?

[QUOTE]Да и переносить сюда заграничный подвижной состав и технологии довольно стрёмно, учитывая международные политические реали - изобретать надо своё и с нуля[/QUOTE]
У нас были свои разработки.

Да вот в том-то и дело - что [I][U]были[/U][/I] и в программе "Это вы можете" даже демонстрировались, и в журнале "Юный техник" была статья, где рассказывалось, что линию с магнитопланом хотели ещё к Олимпиаде-80 построить, только стоимость, технологические трудности и русская зима (не китайская), поставили крест на проекте.

[QUOTE=E.depo]и русская зима (не китайская), поставили крест на проекте.[/QUOTE]
Между Питером и Москвой такая суровая зима?

Все проблемы можно разрешить...

P.S.
Вот на Сахалине - зима так зима!
[url]http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3051&LNG=RU[/url]
[url]http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3699&LNG=RU[/url]

[QUOTE]А для Сапсана и Аллегро снег убирать не нужно?[/QUOTE]Сапсаны и Аллегро идут 250 всего лишь. Магнитопланы становятся более эффективными только для скоростей от 400 км/ч. Так что тут надо сравнивать с аэропортами. Как часто и на сколько времени их закрывают из-за снежных заносов.

Магнитопланам не нужно обтачивать колёсные пары. И шлифовать рельсы...

Вообще, в своё время, в издательстве Транспорт, выходила брошюрка "Горизонты транспортной техники будущего". Там рассматривалась тема магнитопланов: типы их подвесок, способы реализации магнитных полей, там - постоянные или сверхпроводимость, бегущие поля, непосредственно под поездом. Правда для грузовых перевозок, магнитопланы не очень пригодны из-за сложности организации грузовых дворов и манёвров, в основном рассматривались пассажирские перевозки. И на расстояниях до 1000 - 3000 км и при скоростях 500 - 800 км/ч, такие системы были более выгодны по сравнению с авиаперевозками.
Но для СССР, основными проблемами указывались - это погодные условия, отсталость в эл.технической промышленности и то, что магнитопланы очень капризны к электроснабжению, да и жрут немерено.
Если, скажем скрестить магнитоплан с экранопланом, то чем чёрт не шутит, может и какой-нибудь ДиретьЖбабель и получится.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile37.gif[/img]

А магнитные поля как повлияют на здоровье?

[QUOTE=UranGS;491985]А ВСМ строить + поезда для полного комплекта + содержание в эксплуатации по твоему, бесплатно..!? [/quote]
Нет, не бесплатно. Но намного дешевле, чем технология трансрапид.
[quote]Для чего совмещать Маглев с ЖД сетью..? На рельсы его поставить.?[/quote]
Конечно. В том числе для доставки ПС и движения его своим ходом по обычным ж/д путям. Совместимость ж/д инфраструктуры - это огромный выигрыш.
[quote]Покажите хоть одну страну, которая это делает.[/quote]
Покажите мне хоть одну страну, которая бы реализовала у себя технологию трансрапид в качестве полноценного транспорта. кЕтай, [s]который спиzдил у немцев[/s] построил короткую трассу из аэропорта Шанхая - не в счёт. Они как раз активно развивают "традиционные" ВСМ.
[quote]Эта технология, колёса в движении не применяет. Он не едет а летит.! [/quote]
Да, а Земля круглая. Я в курсе :cool: .
[quote]Сейчас есть настолько прочные сплавы металлов, которые держат нагрузки до 100 лет. Скорее что с ЖД линиями можно сделать..? Так это по выбрасывать столбы с КС и полотном вместе, и закатать удобные участки в асфальт - превратив в междугородний автобан., всё..![/quote]
Повторяю вопрос: назовите страну, где бы это "всё" было бы успешно реализовано. А то получается как коммунизм: "идея-то хорошая, но вот её реализация..." :crazy:
[quote] Что же по вашему, мы чем то хуже японцев или немцев..? Думаю, недооцениваете. А коррупция - О, да..! К сожалению.[/QUOTE]
Это первое. А второе, для начала надо бы наконец достроить обычную автомобильную дорогу из Москвы до Питера...

[QUOTE=КЕ;492068]А магнитные поля как повлияют на здоровье?[/QUOTE]

Да чёрт его знает. В мире до сих пор, про мобильники-то нет определённого ответа. Каждый год создают комиссии для выяснения воздействия излучения. Так мобильник, вон какая маленькая "игрушка", а тут целый поезд.
Если учесть, что человеческое тело электрически нейтрально - по потенциалу, то ежу понятно, что влияние будет. Ведь магнетизм и электричество - вещи взаимосвязанные и соответственно магнитное поле будет изменять потенциал человека, а вот где скажется...?
Может "конец" будет постоянно стоять в магнитном поле - да ещё вращаться или деньги будут липнуть к телу, в прямом смысле слова:rofl:

[B]E.depo[/B], действие электомагнитного излучения можно наблюдать на примере микроволновки. То есть прогревает электрическим током наиболее токопроводящие участки тела.

От самого магнитного поля организму ничего не будет. А вот от изменения магнитного поля - будут течь индуцированные токи.

P.S. а вообще солнечный свет - тоже электромагнитное излучение. И никто его не боится :). Потому что интенсивность относительно слабая.

[QUOTE] деньги будут липнуть к телу, в прямом смысле слова[/QUOTE]к местам электромагнитных ожогов будут.

Ижорские заводы могут оказаться в транспортной блокаде из-за увеличения количества "Сапсанов"

Заводы с оборотом более 30 млрд рублей в год, расположенные в Колпинском районе, могут оказаться в транспортной блокаде, после того как РЖД увеличит количество "Сапсанов". Решить проблему могли бы путепроводы, но первый из них появится через 2 года.

[SPOILER]Колпинский район Петербурга оказался на пороге транспортного коллапса — промышленники и железнодорожники мешают друг другу развиваться. С 1 августа РЖД хочет увеличить число рейсов "Сапсанов" с 20 до 30 в день на самом прибыльном маршруте в стране: Петербург — Москва. Прежде, наращивая количество скоростных поездов, железнодорожники одновременно сокращали число грузовых составов и электричек на участке Петербург — Тосно. Часть грузовых поездов направлялась в обход Колпинского района на участок Мга — Гатчина и далее в Москву. С 23 до 18 пар сократили количество электричек, идущих через Колпино. Но теперь резервы сокращения грузовых поездов исчерпаны, а электрички не позволяет более отменять Смольный.

Раз сокращать нечего, придется на более длительный срок закрывать железнодорожные переезды, через которые проходит автотранспорт. В администрации Октябрьской железной дороги (ОЖД — филиал РЖД) сообщили, что после запуска дополнительных "Сапсанов" время закрытия переездов, прежде всего в Колпинском районе Петербурга, где расположены крупные промзоны, возрастет с 11 до 17 часов в сутки.

Снижение пропускной способности переездов нарушит логистику промышленных гигантов, расположенных в Колпинском районе: "Силовые машины", Ижорские заводы столкнутся с проблемой доставки рабочих, материалов, комплектующих и вывоза готовой продукции. Поток автотранспорта, проходящего через переезды Колпинского района, за последние годы заметно подрос и превысил 8 тыс. транспортных средств в сутки.

Окно сужается


"Мы понимаем желание РЖД увеличить пассажиропоток между Москвой и Петербургом. Наверное, это обоснованно с экономической точки зрения. Но такое решение может самым негативным образом сказаться на работе нашего предприятия. Ижорские заводы доставляют свои изделия заказчикам по железной дороге и водным транспортом", — говорит директор по закупкам и логистике Ижорских заводов Дмитрий Яровой.

Водным путем изделия отправляются с причала в поселке Усть–Славянка, а добираются до него автотранспортом, неоднократно пересекая железнодорожные пути. Для этого организовываются специальные технологические окна на железной дороге, во время которых движение поездов полностью приостанавливается.

"При увеличении числа "Сапсанов" может сложиться ситуация, при которой технологические окна будут предоставляться не в те сроки, которые необходимы нам. А это может привести к срывам сроков отгрузки оборудования для атомных станций и нефтеперерабатывающих заводов. Транспортировка по железной дороге также вызовет сложности", — говорит эксперт.

С ним соглашаются представители энергомашиностроительного холдинга "Силовые машины", чей завод по производству высоковольтных трансформаторов расположен в поселке Металлострой. "Средний ежедневный грузовой поток по доставке работников только наших предприятий, оборудования, материалов, вывозу готовой продукции составляет 95 автотранспортных единиц", — подсчитали в "Силовых машинах".

При этом кроме крупных предприятий в промзонах Колпинского района расположены сотни более мелких производств.

Лучшее впереди


Решить проблему могли бы путепроводы, но первый из них появится в лучшем случае через 2 года, а остальные еще в проекте.

Во II квартале 2017 года будет завершено строительство продолжения Софийской ул. до дороги на Металлострой, включая путепровод через железнодорожные пути, сообщили в комитете по развитию транспортной инфраструктуры Смольного. Еще разрабатывается проектная документация на реконструкцию Оборонной ул. со строительством путепровода через железнодорожные пути восточнее станции Колпино. Проектирование завершится в начале 2016 года. А затем надо найти источник финансирования. Поиск этого источника может занять несколько лет.

Железнодорожники имеют четкую позицию по этому вопросу. "Строительство путепроводов за счет РЖД не представляется возможным, так как данная деятельность является непрофильной для компании, запрещена законом. Решение данного вопроса находится в ведении субъектов РФ",— заявили в ОЖД.

В свою очередь власти субъектов РФ, как правило, ссылаются на дефицит бюджетов и кивают на федеральные власти в надежде получить средства от них. Тем более что зачастую невозможно решить проблему с переездом только строительством моста над железнодорожными путями.

"На территории Ленинградской области увеличение интенсивности движения "Сапсанов" может усложнить дорожную ситуацию в Любани, где пути пересекаются с автодорогой Павлово — МГА — Шапки — Любань — Оредеж — Луга. Мы понимаем необходимость возведения там путепровода, но его строительство связано с техническими сложностями: в самой Любани путепровод построить невозможно, необходимо делать длинный обход. Кроме того, нужна развязка с федеральной автодорогой М–10, соответственно, тут возникают сложности с федеральной собственностью", — говорит вице–губернатор Ленобласти Михаил Москвин.

На прошедшем 2 июня координационном совете по развитию транспортной системы Петербурга и области о проблеме железнодорожных переездов упомянули вскользь: мол, есть еще и такая беда. Глава Минтранса Максим Соколов согласился, что ее надо решать. Такое немного пассивно–снисходительное отношение властей объясняет, почему пробки из личного и коммерческого транспорта на железнодорожных переездах только растут. По словам близких к РЖД источников, это может вынудить железнодорожников скорректировать планы по числу дополнительных "Сапсанов" либо вовсе отложить реализацию идеи постоянного скоростного сообщения до лучших времен.[/SPOILER]

[url]http://www.dp.ru/a/2015/06/09/Ostanovka_u_shlagbauma/[/url]

Вот вам и скорость, товарищ министр...(с)

Переезд, закрытый 17 часов в сутки, это уже, существенное ограничение права пользования дорогой общего пользования, сори за каламбур.