Это откуда же на ТЭ2 двухтактник? Как раз ТЭ1 и ТЭ2 имели 4-тактный Д50, превратившийся в итоге в дизель для ТЭМов, а 2-тактник поставили на ТЭ3.

Действительно, в книге "Тепловоз ТЭ2" написано про двигатель - Д50, четырёхтактный..

Да,полностью согласен.Перепутал с ТЭ 3 \вот тут подходят звуки от М62у\:o .Но факт-ТЭ 2 это машина на редкость тихая и маломощная была.

[url]http://www.zugsimulator.de/new/_cms/include/get_download.php?dlarea_id=16530[/url] Мне кажется вот эти "скомпонированные" звуки подошли бы на ТЭ2 лучше всего.Это чешская смесь 4х-тактника на холостом и М62,но с модификацией.Кроме того,сама эта вещь-да простят меня админы за офтоп-тоже хороша сама по себе /ДГКу чешских дорого/,только сцепку менять надо.Рекомендую смело качать и ездить!

А вообще в MSTS 2 все эти вопросы будут учтены.Я видал на выставке эту новую версию и там много всего реализовано по новой.Это касается и наклонных кривых, и тяговых характеристик ПС...

Поглядим. Особо скептически.

Ссылочка не пашет =(

Надо зайти на zugsimulator.de -просто у них там перегруз-потом выйти,а потом мразу пройти по моей ссылке.Должно сразу же качаться.Сам провдовал сейчас.

Не, не получается - попробовал раз десять ))

"Download-Area Fehler"..

К сож.такое бывает...

Заходим в даун на [url]http://www.zugsimulator.de/[/url] и видим там Last 10 FILES.Там под №25 лижит Vanomag Draisine mit Kran.Скачиваем...Автором там значится Георг Дакев и натовцы думают,что это болгарская штучка.

Во, так без проблем скачивается )) Спасибо. Посмотрим, что за звуки )

[QUOTE=Aleks;17188]При разных значениях параметров MaxForce () и MaxContinuousForce () сила тяги начинает меняться [b]при неизменной скорости и позиции контроллера САМА(!!!)[/b].
Для обычного э.п.с. без системы автоматического управления (да я и системы такой не знаю вообще) это просто невозможно. Это, надеюсь, понятно???
[/QUOTE]

Если не знаешь, то это не значит что такой системы нет. Электровоз ЭП10, выставляю скорость от 1 до максимальной, выставляю силу тяги от 1 до 375 килоньютонов. При включенной кнопке "регулятор скорости" машина будет поддерживать заданную скорость на любом профиле, лишь бы силы тяги-торможения хватило. :) :p

[QUOTE=Colonel_Abel;21158]... "регулятор скорости" (...) будет поддерживать заданную скорость на любом профиле,...[/QUOTE]
Что такое регулятор скорости я знаю. ;) Но тут совсем в другом дело. Сила меняется просто так, без привязки к скорости. :eek:

[QUOTE=Aleks;21167]Что такое регулятор скорости я знаю. ;) Но тут совсем в другом дело. Сила меняется просто так, без привязки к скорости. :eek:[/QUOTE]

Понятненько. Тады ой, действительно непорядок. А так, на ЭП10 интересно по бортовому компьютеру все это процессы наблюдать. Задана скорость 100 км/ч, задана сила тяги 200 к/н. Едем на площадке, начинается подъем. Смотришь как постепенно, сама, начинает увеличиватся мощность и расти потребляемый тяговый ток. Особенно это хорошо на постоянке видно, там тяговые токи выше на два порядка.

Заснимите видео, что ли .. =)) хотелось бу глянуть

К машинистам.

Имеем - ЧС7 + 20 вагонов.
профиль - стол.

чистая С - 72 км/ч
чистый СП - 98
чистый П - 134

Это с такми составом более-менее реальные цифры ?

И вообще - с 20-ю вагонами какая машина на каком чистом режиме какую должна держать скорость ?
Инетерсуют

ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200
на чистых С,СП,П, без шунтов.

[QUOTE=Barmaley;80307]И вообще - с 20-ю вагонами какая машина на каком чистом режиме какую должна держать скорость ?
Инетерсуют

ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200
на чистых С,СП,П, без шунтов.[/QUOTE]

Ну ты, барин, задачи ставишь. (с) :D Про ЧС2 могу сказать только про С и СП. На С приблизительно 55-60, на СП - 80-90. Если точно, надо тяговый расчет делать, а я забыл уже все это. :(

да плюс-минус 5 устроит

Вообщем по ЧС6
СП - 110
П - 155-160

Подсчитал по ПТР - могу ошибаться, но для ЧС2 на нулевом профиле на ПП С-соединения на 50 км/ч вес состава будет 1500+ тонн.