[QUOTE=Combine;150062]Вообще-то на электротяге допускаются уклоны до 15 промилле, на тепловозной до 12, а в Сибири есть до 40. Т.е. 4см на метр. Аналог 6000т состава в масштабе 1:87 будет иметь массу 792гр и длину 1.8м. 2ТЭ116, если взять мощность двигателей 2х3.4Вт и силе тяги 9.5гс такой состав может вести на подъеме до 12 промилле при скорости 7.7 см\с — это модельный вариант ведения поезда 6000т в длительном режиме при скорости 24км\ч, силе тяги 67.5тс и мощности ДГУ 2х2250кВт.

P.S. Не читайте этот бред.[/QUOTE]

Комбайн, Вы так легко масштабируете все величины как 1 к 87) Однако сильное сомнение закрадывается в сердце насчет справедливости таких пересчетов. Я бы принял к работе результаты экспериментов, как советуют люди. Надеюсь только узнать что кто-то ставил подобные опыты и мог бы поделиться результатом. У меня масштаб N.

[QUOTE]Однако сильное сомнение закрадывается в сердце насчет справедливости таких пересчетов.[/QUOTE] Бесспорно. У моделей сопротивление движению больше, другие относительные массы и т.д. и т.п. Я рассуждал так: отношение линейных размеров 1\87, следовательно, отношение объемов (1\87)^3. Масса вагона пропорциональна объему металла, следовательно, массы тоже пропорциональны масштабу в кубе. Соотвественно пропорциональна мощность. И так далее. Понятное дело, что в реальной жизни тара моделей вагонов не 30гр (22т\(1\87)^3) и сопротивление движению другое (больше по отношению к массе, чем для масштаба 1:1). Это чисто теоретические выкладки :)

[QUOTE]У меня масштаб N.[/QUOTE] Да ради бога, просто вместо 1\87 бери 1\160.

Большинство моделей продаваемых на американском рынке соответсвует стадартам и рекомендациям NMRA. Та же организация разработала рекомендации для макетов (мин радиусы поворотов, габарит, расстояния между цетрами путей в кривых, уклоны, и т.д.). Как правило локомотивы должны без проблем преодолевать уклоны которые меньше чем рекомендуемые.
По поводу тяговой силы локомотива: в специализированых журналах есть информация о максимальных тяговых характеристиках для той или иной модели, как правило это данные журнала или клубов проводивших испытание модели, то есть опытные цифры. Я встречал данные приведенные для горизонтального прямого участка в виде максимального количества товарных вагонов которые может тянуть локомотив или максимальное усилие на сцепке (в штатах для НО эта силу представляют в унциях). Например для ATLAS Dash8-40CW в масштабе N: 23 товарных вагона в N масштабе или 0.96 унций силы (или 0.27 Ньютонов). Для аналогичной модели ATLAS Dash8-40CW в масштабе HO: 54 товарных вагона в HO масштабе или 3.9 унций силы.
Ну а для решения проблемы пробуксовки локомотива существуют так называемые traction tires которые одеваются на отдельные колесные пары чтобы увеличить силу трения между колесами и рельсами.