Когда я в электродепо "Московское" снимался в видеоклипе в составе типа 81-718, состав не был подключен к так называемому верхнему контактному рельсу. В первом вагоне было включено освещение. Но когда поинтересовались, можно ли включить освещение по всему составу (5 вагонов), сотрудники депо ответили, что для этого нужно подключать 825V. Это всегда так?

[QUOTE=Kompozitor;404700]Но когда поинтересовались, можно ли включить освещение по всему составу (5 вагонов), сотрудники депо ответили, что для этого нужно подключать 825V. Это всегда так?[/QUOTE]

Освещение горит только при наличии 825В, а так горит аварийное освещение.

[B]У свинцовых КПД выше[/B]
Вопрос не специалиста: Что понимается под КПД?

Школьную программу вспоминаем.

Что такое коэффициент полезного действия я знаю. Но про Кпд аккумулятора не в курсе, вот и задал вопрос (может не совсем правильно).

КПД аккумулятора - отношение полученной от него при разряде энергии к затраченной при заряде.

У кислотных батарей срок службы меньше в 2 раза. Так что я не совсем понимаю смысл перехода, ведь затраты от этого только возрастают. КПД в данном случае особо не принципиально, а напряжение 2В против 1.2В решается, по моему, просто количеством банок.

[QUOTE=МСГ;404729]просто количеством банок.[/QUOTE]

Ящик не резиновый.

Ящик не резиновый, но рассчитан именно под щелочные аккумуляторы.

Но и сами банки можно разного размера делать при равном общем напряжении, это вопрос удельной энергоемкости.

Т.е. получается, что если экономически в этом нет выгоды для метрополитена, то в этом есть выгода для кого-то...:(