Наплёл вам друган с три короба(((

Хорошо. Ток высокого напряжения пропущен по 3-му контактному рельсу. Но ведь он немного в стороне находится. Как с него запитывается поезд? И еще, тут товарищ когда услышал, спросил, что по рельсу этому пропущено: минус или плюс? Вообще объясняйте. А то я математик, но не физик))) Спс за посты.

Плюс, потенциал рельсов соответственно около нуля.

А у поезда на тележках установлены токосъемники, которые скользят по нижней части контактного рельса.

Я все равно не понимаю. Этот рельс, он в стороне немного? И у поезда выступает в сторону соответственно токосъемник? Потому что на открытых участках видно рядом с путями нечто прикрытое кожухом. Я так понял, это и есть контактный рельс. Но ведь он достаточно далеко от путей. Неужели такие длинные токосъемники?

Да не такие и длинные. Можешь увидеть там на встречном поезде место, куда они установлены.
Вот:
[IMG]http://i035.radikal.ru/0806/02/a05a52becbc9.jpg[/IMG]

[IMG]http://i038.radikal.ru/0806/bb/2acd57a0b24a.gif[/IMG]

Вот теперь все понятно. Спасибо!

[quote=E69;28789]Например, в Москве сейчас 291 подстанция на 176 пассажирский станций.
Примерно такая же пропорция и в остальных городах.[/quote]

Дело в том, что в Москве первоначально применялась т. н. централизованная система электроснабжения метрополитена. При такой системе питающие вводы приходят на тяговые подстанции, которые располагаются вдоль линии через каждые 3 - 3,5 км. От тяговых подстанций получают питание тяговая сеть и понизительные подстанции, от которых в свою очередь запитаны все остальные потребители метрополитена (освещение, связь, и т. д.) Понизительные подстанции в основной своей массе расположены на станциях.

У нас в СПб чуть-чуть по другому. У нас изначально была выбрана децентрализованная система электроснабжения. При этой системе на каждой станции и при каждом электродепо расположена одна совмещённая тягово-понизительная подстанция (СТП), от которой запитаны как тяговая сеть, так и прочие потребители. Дополнительные понизительные подстанции ставят только если имеется крупный объект с большим количеством электроприёмников. (например мастерские при депо) или в случае расположения одного из объектов (вентшахта) на таком удалении от СТП, что вести к нему непосредственно кабель 380 В нецелесообразно из-за слишком высоких потерь мощности.

Считайте сами, сколько подстанций требуется.

Вопрос NeoNу. Вот ты назвал уровень напряжения, до которого собираются его повысить. Где именно его хотят повысить до такого уровня, на фидере подстанции или на токоприёмнике вагона? Дело в том, что сейчас норматив уровней напряжения в метро такой. На фидере подстанции 825 - 975 В, на токоприёмнике вагона 550 - 825 В (номинал - 750 В).

А что будет если тунель зальет водой вдруг и не ожиданно... Всех убьет током или все замкнет везде???

[QUOTE]А что будет если тунель зальет водой вдруг и не ожиданно... Всех убьет током или все замкнет везде???[/QUOTE] Человечество вымрет. Мгновенно. Так что не надо таких экспериментов.

[QUOTE]автомат на подстанции обесточивает реактивную часть (тяговые характеристики стремятся к нулю), а активная (свет, батареи) остаются в работе[/QUOTE]
[QUOTE]Синхронный генератор, реакторы... Много устройств и уловок. Я ждшник, поэтому имею только образное представление, но друг-монтер СМУ4 МетроСтроя рассказывал о реакторах[/QUOTE]
М-да... Долго разглядывал тяговую схему номерного и пытался найти там реактивную часть, да вот досада - там только постоянный ток! Тебе хотя бы известна суть реактивной энергии? Ну, что синусоиды тока и напряжения разъезжаются по времени, из-за чего падает активная мощность (пики I и U не совпадают), зато появляется гипотетическая реактивная?
[QUOTE]СГ просто тупо ставят в параллель с сетью тяговой[/QUOTE]
Тяговая сеть, именно ТЯГОВАЯ - это сеть низкого постоянного напряжения, ПОСТОЯННОГО напряжения. Никакого там реактива. А синхронные машины действительно используют для компенсации реактива, они работают в режиме перевозбуждения, когда их косинус фи переходит в емкостной
[QUOTE]Реактор - это по своей сути огромная индуктивность. Она задерживает на себе пульсации на подстанции (из сглаживающего фильтра) и практически уничтожает их. Как уж там она справляется с активной нагрузкой в метро - для меня вопрос[/QUOTE]
[QUOTE]В этом фишка - он ставится со стороны высокой части, со стороны переменки. До трансформатора[/QUOTE]
Да никак он не ставится с высокой стороны. Реакторы есть в сетях электроснабжения, двух типов, одни предназначены для ограничения тока козы, вторые для задержания сигналов дистанционного управления аппаратурой, которые передаются прямо по проводам ЛЭП, если нет более легкого способа. Реакторы втого типа порой можно видеть на опорах - бочки из шины
На тяговых ПС постоянного тока реактор ставится после выпрямителя, он сглаживает и без того малые пульсации выпрямленного тока, запасая в себе магнитную энергию в пик и отдавая её в провал. Прошу учить и жаловать курс переходных процессов

[QUOTE]управления аппаратурой, которые передаются прямо по проводам ЛЭП, если нет более легкого способа[/QUOTE] Наблюдал тонкий проводок на самой верхушке опор ЛЭП. Это оно или это громоотвод?

Прямо по проводам - значит по силовым проводам. Для разделения основного тока и управляющего сигнала и нужны реакторы.
А верхний - громоотвод.

А как управляющий сигнал "вводится" в осн. ток?

Посредством импульсной амплитудной модуляции (АИМ), сударь. :) Передавать информацию при помощи АИМ по силовым линиям можно двумя способами - "на площадке" и "на несущей". Передачу "на площадке" или аддитивную, можно использовать даже в сети постоянного тока - сигнал представляет собой изменение значения напряжения в линии во времени относительно номинала. Передача на несущей - классическая амплитудная модуляция. Её принципы давно освоены и известны - балансный модулятор, фильтр, усилитель. Разделить питающее напряжение и сигнал можно либо подавив информационную часть на потребителе энергии при помощи реактора, либо емкостным фильтром применительно к приемнику этой самой информации срезать постоянную составляющую, или продетектировать сигнал, перенеся с несущей на видеочастоту.

Также можно использовать ШИМ - широтно-импульсную модуляцию, особенно удобно при передаче дискретной информации. Полоса сигнала, следовательно скорость передачи информации, значительно больше. Энергетические потери в четыре раза меньше, чем при АИМ. На потребителе гасится RC-цепочкой с большой постоянной времени. На приемнике захватывается синхронным детектором.