[QUOTE=Yolkin;24470]А смысл в том, что управляя электродвигателем проще регулировать тягу, чем управляя дизелем.[/QUOTE]

Представляю машиниста который сидит и всю дорогу "месит" 18ти скоростную коробку передач как на австралийских тягачах (road train):rofl: :rofl:

[QUOTE=Mr.Voron;143512]А я еще слышал, что могут поднять 2 пантографа, первый очищает, обеспечивая надежный токосъём второму.[/QUOTE]

при сильном обледенении проводов всегда так делают

[QUOTE=Pahann4;143549]при сильном обледенении проводов всегда так делают[/QUOTE]

Все равно оба пантографа сильно искрят.

[QUOTE=Jrvin;143516]Представляю машиниста который сидит и всю дорогу "месит" 18ти скоростную коробку передач как на австралийских тягачах (road train)[/QUOTE]
На Эмх 3 так и было. Только переключение было электромагнитными муфтами.

А вот на ЭТГ-001 пантограф действительно использовался для возможности работы тепловоза от контактной сети. Причем он был с гидропередачей, и в кузов были установлены, кроме дизеля, два ТЭД от электровоза.

[QUOTE=Oleg Izmerov;146319]
А вот на ЭТГ-001 пантограф действительно использовался для возможности работы тепловоза от контактной сети. Причем он был с гидропередачей, и в кузов были установлены, кроме дизеля, два ТЭД от электровоза.[/QUOTE]

:eek:удивительно, мастера-умельцы :)

[QUOTE=xXx;146342]:eek:удивительно, мастера-умельцы :)[/QUOTE]
Это как раз упрощает электрическую схему, т.к. оказалось возможными применить независимое возбуждение, а тяговую характеристику обеспечила гидропередача. На переменке можно поставить обыкновенный АТД, без всяких преобразователей, только трансформатор. Минус - снижение к.п.д.