Я считаю, раз уж нет своего дизеля на такое тепловоз, пусть уж лучше будет американский, нежели немецкий.

GE давно занимается тепловозами, последнее поколение их дизелей - GEVO - применяется весьма широко. А MTU - это, по-моему, блатота вроде Сименса: лезет во все дырки, везде он. Американский дизель - традиционный тепловозный среднеоборотный. Немцы же очень форсированные - 20V 4000 R43 имеет 2700 кВт при частоте вращения 1800 об/мин, имея объём 95,4 л и массу всего 9850 кг. Я не думаю, что ресурс такого двигателя будет сравним с американским.

Кстати, так как наши машиностроители активно сотрудничают с Китаем, вполне допускаю что могут ставить китайский GEVO16
[url]http://www.qscn.com/english/products.asp?Action=Detail&ID=137[/url]

Даешь новую модернизацию 10д100)))!!!Звук должен жить!)

Могут прикольнуться и заказать у Харьковского ЗТМ, тем им дизеля строили.

[QUOTE=Riddik007;438070]вполне допускаю что могут ставить китайский GEVO16
[url]http://www.qscn.com/english/products.asp?Action=Detail&ID=137[/url][/QUOTE]

Обратите внимание, какие интересные там приведены данные по расходу топлива:
- настройка по выбросам в выхлопе - 214 г/кВт*ч;
- настройка по топливной экономичности - 200 г/кВт*ч.

7% - это существенно...

Выбор за заказчиком, смотря кому что надо?

[QUOTE=TRam_;437837]роме того, будет установлен вспомогательный дизель-генератор мощностью 95 кВт ...

[/QUOTE]
Наконец додумались.

А зачем он нужен вообще? Все тепловозы так обходятся...

Да и накроется он первым - практика показывает, что всё, без чего тепловоз может ехать, бастро накрывается и не восстанавливается. Так что до первой неисправности.

Как показывает практика, электровозы прекрасно ездят без реостатного тормоза, ослабления поля и прочей мелочи - туалетов, розеток, электроплиток и т.д. Не нужно всё это? ;)

[QUOTE=alexcat;438235]Как показывает практика, электровозы прекрасно ездят без реостатного тормоза[/QUOTE]

Это потому, что косная и тупорылая эксплуатация до сих пор не разработала непротиворечивых нормативных документов, регламентирующих применение электрического тормоза. Поэтому во многих случаях применение ЭДТ в том или ином виде (реостат, рекуперация) - зачастую инициатива машиниста, а что у нас делает инициатива с инициатором - все знают.

Схема не собралась, вовремя не оттормозился, превысил скорость или въехал куда, да что там, просто торможение без снижения давления в ТМ - ты виноват, получи, фашист, гранату...

Поэтому на работоспособность ЭДТ никто внимание и не обращает, тем более что реально работоспособных, надёжных и удобных конструкций мало.

[QUOTE]ослабления поля[/QUOTE]

Насчёт переменников не знаю, а постоянники без этого далеко не уедут.

[QUOTE]и прочей мелочи - туалетов, розеток, электроплиток и т.д.[/QUOTE]

Смешались в кучу кони, люди...

При ограниченном времени у меня в приоритете то, что я считаю важным и нужным на локомотиве. А то, что ты перечислил, по ПТЭ не является неисправностями, с которыми нельзя выдавать локомотив из депо.:p

Кстати, тебе, как потенциальному работнику ТМХ-Сервиса, пора отучаться обращать внимание на все эти мелочи, т.к. эта организация не обслуживает оборудование кабин и не отвечает за их соответствие санитарным нормам.;)


[QUOTE]Не нужно всё это? ;)[/QUOTE]

Бригадам - нужно. Мне - нет.

Надо на ПТО все туалеты позакрывать, а за беганье в кустики вычитать из зарплаты. Это же не важно и второстепенно.

Хм...интересное кино, однако :o

"Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
...неисправность пневматического, электропневматического, [B]электрического[/B], ручного тормозов или компрессора"

[SPOILER]Строгость российских законов компенсируется...(с)[/SPOILER]

[QUOTE=Colonel_Abel;438363]Надо на ПТО все туалеты позакрывать[/QUOTE]

Уже давно. Давеча случилось мне побывать на ПТОЛе Псков (относится к ТЧр-18 Дно).

Спрашиваю у местных - где тут у вас гальюн? Они мне - отойди за угол в кусты и делай, что хочешь.
Спрашиваю про руки помыть - открой, говорят, краник на батарее отопления. А оттуда вода течёт рыжая-рыжая... но, замечу, мягкая.
В конце дня спрашиваю про помыться - говорят, негде, но сходят, договорятся, на автобазу, у них душевая есть (автобаза - бывший веер).
Вода в чайнике - из колонки в городе, питьевой на ПТОЛе нет.

Получает бригадир (мастеров убрали, только бригадиры) по 7-му разряду 22 тыс. р на руки.
Машинисты, которые всё время, пока я там был (около 10 ч), непрерывно таскали солярку с тепловозов в свои машины, получают 40-45 тыс. (пассажирское и грузовое движение).

Это только последний пример. Где-то чуть лучше, а где-то есть и похуже. Вот так.

Думаешь, Михаил Юрьевич, их волнуют туалеты и розетки на тепловозах?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Cap Nemo;438365]...неисправность пневматического, электропневматического, [B]электрического[/B], ручного тормозов или компрессора"
[/QUOTE]

Это да. Но про туалеты и розетки там ничего нет.

Есть более важные вещи для безопасности движения, чем ЭДТ - например, стеклоочистители. Это реально ужас на большинстве локомотивов, однако даже сраные щётки купить не могут...

[QUOTE=Слесарь;438341]Насчёт переменников не знаю, а постоянники без этого далеко не уедут.[/QUOTE]
Переменники свободно обходятся без ОП.

Товарищи, я все понимаю, но отвлеченными разговорами у нас и так все темы замусорены.