[QUOTE]Ноу-хау, так сказать. Похоже, просчитались с длиной. Что придмали - между двумя скрепляющими железками запихали обрезок рельса и слегка прихватили сваркой. Не знаю, на сколько этой сварки хватило, но теперь он ногой спокойно шатается, возможно - вынимается руками, круто, да? А рядом - остановка и оживлённый перекрёсток с Новогиреевской[/QUOTE]
Ну вкладышь обычный, на подъездных путях ЖД обычное дело, стыки зимой увеличиваются и что бы не менять лишний раз рельс, вставляют такой вкладышь.
[QUOTE]Ну не умеют у нас содержать путевое хозяйство, тут только жаловаться остаётся.[/QUOTE]
Всё у нас умеют, лишь бы платили достойно и труд был бы механизированным.

[QUOTE]Ты уверен, что шпалы не под брусчаткой?[/QUOTE]
Да, у нас была реконструкция 2 улиц (точнее, на одной улице только началась), и на обоих улицах после снятия брусчатки можно было наблюдать рельсы, просто стоящие на земле.

Шпалы могли быть замаскированы землёй, которую подсыпали под брусчатку. Рельсы без основания трамвай не выдержат.

Может быть, но что-то слишком легко экскаватор снимал брусчатку, зачерпывая между рельсами.

Мог лежать на полушпалках, как на станциях метро.

[QUOTE]Рельсы без основания трамвай не выдержат.
[/QUOTE]
Более того, они просто постепенно утонут в грунте:)))

Зато, на Угрешской улице трамвай вначале закопали, теперь раскопали и начали восстанавливать... Вот уж воистину, бабло девать некуда...

Вот, гляньте. Шпал как будто и не было (фото не мое)
[url]http://i017.radikal.ru/0803/2b/d7bf064c187a.jpg[/url]

Совершенно очевидно, что шпалы засыпаны землёй. Даже на фотке видно, что в некоторых местах земля просела в межшпалье. Единственное, что я мог бы допустить, это отсутствие креплений рельс к шпалам, но это так же может привести к быстрому смещению рельсов. Пусть даже с сохранением колеи, но брусчатка не спасает от смещения. Значит и крепление было, пока его не выдернули люди в рабочей одежде, попавшие в кадр.

Шпал все-таки не было (наблюдение человека, видевшего как укладывали полотно на этой улице). Кстати деревья на ней снесли все до одного, выглядит как 200 лет назад, когда город только построили.

Есть еще несколько таких бесшпальных улиц, рельсы держатся стяжками и просели местами вместе с прилегающими к ним камнями.

[B]Sturmovik[/B]

не мог обойти эту тему.
Я не знаю как у Вас в Одессе, но прокладка трамвайных путей везде стандартная.
Везде всё одинаково щебеночный балласт он разный нижний крупный сверху мелкий, для верхнего подбивочного слоя и для засыпки междушпальных ящиков, далее нижний слой балласта должен укладываться непосредственно на уплотненное земляное полотно или подстилающий слой песка, а верхний слой—на уплотненный нижний слой балласта после укладки на него путевой рельсошпальной решетки, всякие там разности песок в пропорциях, но вы это понимаете. О крепление, что касается его, крепление рельсов к деревянным шпалам производится шурупами или костылями, далее залитым креозотом или другим антисептиком. Забивка шурупов и подгибание костылей запрещается.
При установке рельсовых скреплений подкладки должны опираться на шпалы всей плоскостью. Перекос подкладок и опирание подошвы рельса на реборды подкладок не допускаются. После всего, после сварочных, обкаточных и других работ производится, дорожные покрытия это могут быть, как по старинке мощение брусчаткой оно в основном сейчас применяется на стрелках и основное это ж/б плиты, в некоторых случаях применяется асфальтное покрытие. Сейчас применяют для шумоизоляции это так называемые скобы изготовлены из стеклонаполненного полиамида, ну и напоследок на пересечении трамвайных путей и автодорог применятся чугунные блоки с основой для нормального движения автомобилей, а так же с целью исключения образования дефектов дорожного покрытия.
Конечно, я тут не полностью всё описал у меня руки устанут столько печатать.
Вот и всё, нету не каких там стяжек, всё это ерунда.

Он, наврено имел в виду поперечные оси, предохраняющие путь от изменения ширины колеи. Такие есть везде и обязательны, если путь предполагается замостить (плитка, асфальт, брусчатка и т.д.)
[QUOTE]Шпал все-таки не было (наблюдение человека, видевшего как укладывали полотно на этой улице)[/QUOTE]
Быть такого не может. Разве что меняли рельсы без замены шпал. В этом случае их может быть не видно. Никакой грунт не выдержит трамвай, если конечно он не на конной тяге. Пустой экиперованный Т-3, например, весит 17 тонн, а битком набитый пассажирами - до 30 тонн. Со стороны может показаться, что трамвай давит на рельс равномерно, но не забывайте, что рельс довольно гибкий и поддерживающую функцию на голом грунте выполнять не может. Малейший подмыв почвы и трамвай просто провалится вместе с рельсами или перевернётся, чего никогда не случится со шпалами.
[QUOTE]Есть еще несколько таких бесшпальных улиц, рельсы держатся стяжками и просели местами вместе с прилегающими к ним камнями[/QUOTE]
Эти стяжки слишком тонкие, чтобы удержать рельс от заваливания.

[QUOTE=E69;20811]Эххх :) Ну поехали по порядку.
да.
В расчете на закатывание в асфальт, например. В кривых - внутренняя часть желоба может выполнять роль контррельса. Радиус кривой у трамвая значительно ниже чем на жд или в метро.
на гребне? Обрати внимание - через крестовину жд стрелки колесо тоже на гребне проезжает. У трамвая же это делается для упрощения конструкции стрелки.
Ну не умеют у нас содержать путевое хозяйство, тут только жаловаться остаётся.
Кстати не такое редкое явление :(
А бояться вредно ;)[/QUOTE]

Нет! Колея трамвая в большинстве городов России и в метро 1524 мм. В Ростове на Дону, говорят - 1435 мм.
На ж.д. дороге колесо практически никогда не идёт гребнем по крестовине. Бывают крестовины конформного контакта, когда вся поверхность колеса катится по крестовине, но никогда только гребнем.

[QUOTE]Бывают крестовины конформного контакта, когда вся поверхность колеса катится по крестовине, но никогда только гребнем.[/QUOTE]
Нет таких крестовин, специально сделанных таким образом. Этого нельзя делать в принцыпе, т.к. гребень и поверхность катания движутся с разной скоростью и в случае одновременного касания поверхности будут создавать взаимное сопротивление движению.
Повторюсь, что изначально все трамвайные крестовины изготавливаются с тем расчётом, чтобы в месте пересечения рельсовых нитей опора была бы только на гребень и только потом, в процессе износа, опора частично переходит на поверхность катания. Чтобы этого избежать, у нас искуственно уменьшают глубину жёлоба путём наплавления. Опоры чисто на поверхность катания в местах пересечения рельсовых нитей не бывает в принцыпе.
PS Где-то выше я писал, почему кострукции трамвайных крестовин так отличаются от железнодорожных.

[QUOTE=Локомот;38884]В Ростове на Дону, говорят - 1435 мм.[/QUOTE]

Не говорят, а реально! Могу сфоткать колесо трамвая - ужаснётесь как его переделывали под нашу колею!