[QUOTE]Момент у них вроде как до сих пор сравнительно мал (действительно, доля моторных осей у 15Т выше, чем обычно на сочлененниках - 75 либо 100% против обычных 50-67%, несмотря на обещания повышенных сцепных свойств привода), ну и водяное охлаждение обмоток это дополнительные проблемы при эксплуатации. Добавим индивидуальное регулирование каждого колеса - особенность, не напрямую связанная с типом двигателей, штука крутая конечно, но тоже не упрощающая дело.[/QUOTE] Синхронник бы всунули (с индуктором) и не имели б таких проблем.

[QUOTE]Подтормаживание будет из-за вихревых токов в статоре от вращающегося магнита.[/QUOTE] Вряд ли сильное. Шихтованное ж там все.

[QUOTE=E69;271279]Добавим индивидуальное регулирование каждого колеса - особенность, не напрямую связанная с типом двигателей, штука крутая конечно, но тоже не упрощающая дело.[/QUOTE]
То есть на правое и левое колесо по отдельному ТЭД?

Да. Они даже не имеют общей оси для низкопольности, соединяются только рамой тележки. Зато наверное повороты хорошо проходит - электрический дифференциал получается)
[QUOTE]Синхронник бы всунули (с индуктором) и не имели б таких проблем.[/QUOTE]Во-первых, это сейчас не модно :)
Во-вторых, имеем пусть небольшие, но затраты на намагничивание, проблему токосъема, конструкции обмотки... в заданный габарит реально будет уложиться?
Что-то ведь сдерживало появление высокомоментных машин без постоянных магнитов, мода имеет и какие-то физические основания.

[QUOTE]Что-то ведь сдерживало появление высокомоментных машин без постоянных магнитов, мода имеет и какие-то физические основания.[/QUOTE] Отсутствие этих самых магнитов, полагаю.

... а так же размагничивание этих магнитов в процессе эксплуатации...

Я имею в виду, отсутствие достаточно надеждых и долговечных магнитов в технологии :)