прикольненький такой репорт:)

"Сгруппируйтесь ради сохранения тепла" Новый закон термодинамики? :) Благодарю за рапорт.

По-моему это наброс...
С трудом верю, что у немецкого изделия после года испытаний в одном из первых же коммерческих рейсов отваливается сервосистема. Да и как может быть связан информер с климатконтролем, который в каждом вагоне - свой? Общего питания у них быть не может в принципе. К тому же есть аккумуляторы на случай внезапного обесточивания КС. Да и независимы они по вагонам. И зачем останавливаться, чтобы починить информер? И откуда в Бологом взялись спецы по ремонту этого чуда?
Чот гонит чувачок, ИМХО. Как дизель в заполярье. И про сахар гонит — не может этого быть, потому что этого не может быть никогда. Скорее кофе кончится к чортовой матери вместе с чаем и какавой.

А я этот сапсан теперь еще больше ненавижу:mad: Мало того что расписание изменили и некоторые электрички отменили, так еще по новому расписанию электрички опаздывают или вобще не приходят (в расписании есть) а в кассе ничего сказать не могут и лишь разводят руками, бардак стал еще больше:mad: А скоро это сапсан "полетает" и начнут пути "обхаживать",опять "окна" начнутся и опять электричек не будет.Вобщем на Октябрьской сплошной дурдом:mad: Достали,надо на вертолет копить:crazy:

[QUOTE=Gregory_777;139979]С трудом верю, что у немецкого изделия после года испытаний в одном из первых же коммерческих рейсов отваливается сервосистема.[/QUOTE]
Ну, технически это вообще-то возможно, т.к. это не ресурсные же испытания. Но то, что это возможно, конечно, не означает, было это или нет.

[QUOTE=саня77;139997] электрички опаздывают или вобще не приходят (в расписании есть) а в кассе ничего сказать не могут и лишь разводят руками[/QUOTE]
Ха, я поэтому Октябрьской ЖД стараюсь как можно реже в последнее время пользоваться. Если есть альтернатива - лучше поеду на автобусе или еще чем-нибудь. А то я как-то из-за этих фокусов попал на 2ч ожидалова автобуса на морозе, году эдак в 2005.. тогда элька должна была в Ховрино тормознуть, но махнула со свистом и из Химок я потом доолго выбирался :mad:

[QUOTE=Denis;139797]На железке действительно очень большое количество тех, кто привык работать исключительно кувалдой и какой-то матери. Я долго общался с одним знакомым машинистом из Москвы-Киевской, так он мне много интересного рассказывал, в частности, про слесарей из депо.[/QUOTE]

Вы бы лучше говорили про то, что видели собственными глазками и осчусчали собственными ручками. Веры больше было бы. А так только трёп.

Насчёт "лучшего предложения из скоростных поездов" - это Вам из кресла пассажира видно? Поверьте, есть и другие критерии.


[B]Толяныч[/B] - молодец, всё правильно сказал! Поддерживаю!

[QUOTE=Oleg Izmerov;139802]Для испытателей конечных проблем не существует.[/QUOTE]
То есть, проблемы "Сокола" бесконечны? И Вас удивляет, что РЖД решили себя и своих пассажиров от этого "удовольствия" уберечь?

[QUOTE=Oleg Izmerov;139807]А вот тут Вы неправы.
Как минимум, это продукт отечественного инжиниринга, ибо то, что вначала привезли чехи, ездило гораздо хуже Сокола.[/QUOTE]
Примеры в студию.
[QUOTE]Расскажите, что такое промышленный дизайн. ;) [/QUOTE]

[I]Это отрасль дизайна, область художественно-технической деятельности, целью которой является определение формальных качеств промышленно производимых изделий, а именно, их структурных и функциональных особенностей и внешнего вида.[/I]

[QUOTE=Denis;140145]Примеры в студию.[/QUOTE]

Ну вот например:
[I]Однако вернемся в 1983 год. Как ни крепко досталось тогда Челябинску и Москве-Киевской, это были, как выяснилось,цветочки. Самое большое несчастье обрушилось в том году на депо Киев Юго-Западной дороги, которое получило свежепостроенные электровозы ЧС8-001 и ЧС8-002 (заводской тип 81Е0). Если ЧС7 хоть как-то, но поехали, то это создание рук человеческих, выражаясь словами Михаила Задорнова, "заурчало и развалилось". Ездить эти машины не желали воооще. ЧС8-002 с горя отправили на испытания в Красноярск.

Что же это были за "звери"? Созданный на основе ЧС4т, ЧС8, тем не менее, начисто утратил все достоинства этой великолепной машины. Он был нашпигован электроникой так, как это не снилось даже последним ЧС7. Тяговые двигатели, взаимозаменяемые с ЧС4т, в целях увеличения мощности делали с новой компенсационной обмоткой, причем они оказались настолько "удачны", что при первом же выезде из депо из восьми двигателей пробило пять. Из всех электронных "наворотов" единственное нововведение касалось вентиляторов, скорость вращения которых плавно изменялась в зависимости от нагрева тяговых двигателей. Здесь пилюлю чехам можно немножко подсластить. Через 14 лет, в 1997 году, в Коломне построили пассажирский электровоз ЭП200. На нем эта система тоже не рабогала.[/I]

[url]http://railroad.100megsfree5.com/L9/Chs-8a.html[/url]

Боже мой, и Вы туда же:confused: ... Это книжецу Соболева уже обсосали до дыр. Обсуждать сиё творение - это примерно то же самое, что обсуждать предсказания "професора" Панарина о том, что 30 января 2010 года в США случится гражданская война, а 23 февраля того же года американский доллар будет стоить 67 российских коппек:crazy: .

[QUOTE]Это книжецу Соболева уже обсосали до дыр.[/QUOTE]
Только не нужно домыслов пассажира. На порновозе видать обсосали? Ну зам "знатоки", даа... :rofl:
Проблемы с первыми восьмерками реально были. Так же как были проблемы и с первыми ЧС4.
[URL="http://www.zdsim.kiev.ua/library/essays/715-first_chs8.html"]Здесь[/URL] еще статья о первых ЧС8.

[QUOTE=Толяныч;140188]Только не нужно домыслов пассажира. На порновозе видать обсосали? Ну зам "знатоки", даа... :rofl:[/QUOTE]
Ну почему же сразу на паровозе? Можно и здесь обсудить, создав для этого отдельную тему. Поинтересоваться мнением Полковника, к примеру. Уж куда авторитетнее-то? Заодно про ЭП10 спросите;) .

...как мне эта тема разонравилась, ребята. Может хватит уже? Нет, правила Форума вы соблюдаете....но давайте как-то повежливее.

[QUOTE=Denis;140195]Поинтересоваться мнением Полковника, к примеру. Уж куда авторитетнее-то?[/QUOTE]
Это надо спрашивать у киевлян, они все первые ЧС8 принимали и эксплуатируют сейчас.
[QUOTE]Заодно про ЭП10 спросите;) .[/QUOTE]
...Ну причем в этой теме ЭП10??? Снова фанатизмом потянуло. Дядя Миша ведь уже недостатки ЭП10 в отдельной теме описывал. Их там не мало.

[QUOTE=Denis;140177]Боже мой, и Вы туда же:confused: ... Это книжецу Соболева уже обсосали до дыр. Обсуждать сиё творение - это примерно то же самое, что обсуждать предсказания "професора" Панарина о том, что 30 января 2010 года в США случится гражданская война, а 23 февраля того же года американский доллар будет стоить 67 российских коппек:crazy: .[/QUOTE]

Просили примеры - я привел пример из открытого источника. А уж разбираться, правда там написана или вымысел я не буду, не я эти электровозы принимал. И не Вы, уважаемый, так что не надо так однозначно утверждать что все вышенаписанное - бред сумасшедшего.

[QUOTE]Это книж[B]и[/B]цу Соболева уже обсосали до дыр[/QUOTE]
Её давно пора выпилить...
[QUOTE]Это надо спрашивать у киевлян, они все первые ЧС8 принимали и эксплуатируют сейчас[/QUOTE]
У киевлян уже спрошено, сам же ссылку дал. И в Красноярск не «с горя» отправляли, и не горело там ничего, ну, один раз взорвались конденсаторы после нейтральной вставке, но мало пожаров на других локомотивах? Чему в ЧС8 гореть, если у него оборудование почти всё от ЧС4Т?
[QUOTE]На порновозе видать обсосали? Ну зам "знатоки", даа...[/QUOTE]
Все популярные форумы (этот, РРС, ТФ, паровоз) одинаковы, и хватит уже трепаться. Есть ещё этрэйн, там диагноз отдельный...
Да, про Валеру ТРУС-а все как-то забыли, и это хорошо :)

Вот, что пишет вести.ru по поводу первого рейса:


У нового высокоскоростного поезда «Сапсан», который начал ходить между Москвой и Санкт-Петербургом, начались сбои в работе. За недоделки «Российские железные дороги» могут применить штрафные санкции к производителю – немецкому концерну Siemens.

«Некоторые шероховатости, неожиданные для немцев, оказались неожиданными для нас. Ну, например, двери отрегулировали в теплом депо, а когда “Сапсан” вышел на низкую температуру, двери немного забарахлили», — сообщил в среду на брифинге президент РЖД Владимир Якунин .

По его словам, в минувший понедельник «Сапсан» пришел в Санкт-Петербург с опозданием в 42 минуты. Во втором вагоне вылетели два конденсатора.

«У нас в контракте записано, что любой такой сбой автоматически влечет за собой штрафные санкции производителю, и эти штрафные санкции будут незамедлительно востребованы без всяких судов», — заявил президент РЖД, не назвав, однако, конкретных сумм.

Производителем высокоскоростного электропоезда является немецкий концерн Siemens. В апреле 2007 года подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 миллиона евро. Сам контракт на поставку 8 поездов стоимостью 276 миллионов евро РЖД и Siemens подписали в 2006 году.

В то же время Якунин призвал к пониманию того, что «Сапсан» — новый продукт, которого в РФ не было, «будет происходить притирка», не исключены «шероховатости» — как в технике, так и в работе поездной бригады.

«Сапсаны» совершают коммерческие рейсы с 18 декабря. Утренний и вечерний рейсы находятся в пути 3 часа 45 минут, дневной — 4 часа 15 минут. «Сапсан» способен развивать скорость 250 километров в час. В будущем РЖД планируют пустить высокоскоростные поезда из Москвы в Нижний Новгород , Сочи, Самару и Курск, сообщает «Интерфакс».




_____________________________________________________________

Хоть убейте, но я не верю, что Яков будет с Семена штрафак сдирать, он лучше всех машинистов обует, как раз эта сумма и выйдет.

[QUOTE=Vivan755;140207]У киевлян уже спрошено, сам же ссылку дал.[/QUOTE]
Denis эту ссылку не увидел (или не захотел видеть).

Да это просто чушь, особенно про двери! Какая нафиг разница где их регулировать? Дело не в регулировке, а в том, что система не выдерживает температурных перепадов. Пусть сделают подогрев системы.
Кстати кто знает, там какой привод дверей?

[QUOTE=Denis;140143]То есть, проблемы "Сокола" бесконечны?[/QUOTE]
И "Сапсана" тоже. Проблемы "Сапсана" прекратятся тогда, когда последний Сапсан порежут. :D

[QUOTE=Denis;140145]Примеры в студию.[/QUOTE]
Нет повести печальнее на свете...

Итак, ЧС1.
Начнем с того, что у чехов пассажирского электровоза, увы, не было. И как их проектировать, они тоже не знали.
Поэтому они подарили в знак дружбы и признательности советским друзьям грузопассажирскую машину 12Е, созданную фирмами Винтертур и Сешерон. Ряд решений этих машин к тому времени соответствовал 40-м годам и не был в принципе удачным. Это, в первую очередь касается совершенно неремонтопригодного пластинчатого передаточного механизма тягового привода и использования дорогих сферических буксовых подшипников. Требование МПС, чтобы пассажирские электровозы имели конструкционную скорость 140-160 км/ч, чехи тоже вначале провалили: первые из поставленных ЧС1 вытягивали всего 120. Скорость 140 км/ч появилась в 1961 году на ЧС3. К этом времени уже был советский тепловоз ТЭП60, развивавший 160 км/ч. Но на это просто закрыли глаза. Как показали исследования ВНИТИ, после некоторой переделки механической части скорость 120 мог развивать и ВЛ60, но МПС это не интересовало.

Продолжение следует.
В следующей серии - косяки ЧС1 и ЧС2 в эксплуатации.

[QUOTE]Это отрасль дизайна, область художественно-технической деятельности, целью которой является определение формальных качеств промышленно производимых изделий, а именно, их структурных и функциональных особенностей и внешнего вида.[/QUOTE]
" Определение формальных качеств промышленно производимых изделий, а именно, их структурных и функциональных особенностей и внешнего вида" есть проектирование (design) промышленных изделий. Т.е. промышленный дизайн есть промышленный дизайн. Туфтология, однако. :D

[QUOTE=сандро;140208]
«Некоторые шероховатости, неожиданные для немцев, оказались неожиданными для нас. Ну, например, двери отрегулировали в теплом депо, а когда “Сапсан” вышел на низкую температуру, двери немного забарахлили», — сообщил в среду на брифинге президент РЖД Владимир Якунин .[/QUOTE]
То, что наша зима как-то неожиданна для немцев - это еще как-то понятно.
То, что она уже неожиданна для нас - это уже удивляет. :D

А как же климатическая камера и испытания в ней? Я как-то сомневаюсь в том, что двери на испытаниях регулировали в климатической камере. Их тоже регулировали в тепле, потом вагон загоняли в климкамеру. Это раз.

Потом, Пендолино финны эксплуатируют при тех же температурах. У них клинит?

[QUOTE]Да это просто чушь, особенно про двери! Какая на фиг разница, где их регулировать?[/QUOTE]
Большая, и дело не в механизме. Сам кузов вагона ведёт от перепадов температуры, и точный механизм дверей («Из дверей практически не дует, несмотря на скорость 200 км/час и -25°C снаружи») не может нормально работать
[QUOTE]Скорость 140 км/ч появилась в 1961 году на ЧС3. К этом времени уже был советский тепловоз ТЭП60, развивавший 160 км/ч. Но на это просто закрыли глаза. Как показали исследования ВНИТИ, после некоторой переделки механической части скорость 120 мог развивать и ВЛ60, но МПС это не интересовало[/QUOTE]
Я тоже считаю, что закупки ЧС2 были знаком дружбы народов, а не необходимостью. Ладно, первые переменники у нас были так себе, ВЛ60ПК не шёл в сравнение с ЧС4 по скоростным характеристикам и мощности, по конструкции силового переключателя, наконец, по плавности хода и комфорту... Но ведь отставание Т8 и впоследствии ВЛ10 от ЧС2 уже было не таким очевидным, опорно-рамный привод был отработан на ТЭП60, и получи промышленность задание создать шестиосный пассажирский постоянник на скорость 120-140 км/ч, я уверен, такая машина была бы создана. А там, глядишь, и двухсистемник для московского узла...
Только вот, Олег, вы в курсе, что несколько сообщений подряд писать нехорошо? Есть же кнопка цитирования
[QUOTE]В будущем РЖД планируют пустить высокоскоростные поезда из Москвы в Нижний Новгород, Сочи, Самару и Курск[/QUOTE]
Ладно, путь в НН и Курск лежит по более-менее спокойному профилю, но в Самару... Мне интересно посмотреть, как «глист» будет шнуровать в районе Рузаевки-Инзы, где впору «Пендаль» пускать :)

[QUOTE=Vivan755;140231]Большая, и дело не в механизме. Сам кузов вагона ведёт от перепадов температуры, и точный механизм дверей («Из дверей практически не дует, несмотря на скорость 200 км/час и -25°C снаружи») не может нормально работать[/QUOTE]
Вообще-то герметичный - не обязательно точный.
Потом, Пендолино-то в Финляндии работает.

[QUOTE]ВЛ60ПК не шёл в сравнение с ЧС4 по скоростным характеристикам и мощности, по конструкции силового переключателя, наконец, по плавности хода и комфорту...[/QUOTE]
В том-то и дело, что по плавности хода ВЛ60 может вполне догнать ЧС4.
Рессорное подвешивание у него сделано по той же схеме, что и у ТЭП60, который разгоняли почти до 200. Отличие в том, что НЭВЗ поставил слишком жесткие рессоры, место для размещение более мягкого рессорного подвешивания там есть, что и было реализовано во ВНИТИ.

Опорно-осевой привод ВЛ60 в то время не составляло большого труда заменить на опорно-рамный, аналогичный ТЭП60. При диаметре колеса 1250 мм там даже больше места для его размещения.

Ну и наконец, комфорт. Кто мешал ее переделать, дотянув до условий того же ТЭП60? Никто.

Остается силовой переключатель, но и там тоже не такой уж хай-тек, чтобы совсем его нельзя было довести до уровня. Скорее всего, он просто никого не волновал.

[QUOTE]Только вот, Олег, вы в курсе, что несколько сообщений подряд писать нехорошо? Есть же кнопка цитирования[/QUOTE]
В смысле, редактирования?

Просто не всегда хватает времени все это сделать, сорри, по возможности, буду следовать этому.


Итак, вторая часть про ЧС1 и ЧС2.

Первые ЧС2 на базе 25Ео оказались скопищем недостатков. В первую очередь выяснилось, что в рамах тележек возникают трещины, точно так же, как и в ВЛ60. Но если чехам дали возможность перепроектировать тележки, то на ВЛ60 рамы почему-то не меняли, хотя в СССР к тому времени штампо-сварные рамы проектировать умели. Взгляните снова на ТЭП60, там как раз они. Были трещины за все время выпуска? Нет. В конце концов, можно было и на сварные поменять. Но почему-то предпочли заваривать трещины. Странно.

Ряд других дефектов 25Ео привел к тому, что чехам пришлось вообще перепроектировать машину - обращу внимание на то, что это были не опытные образцы, а машины, уже освоенные производством в ЧССР. Но их пришлось перепроектировать, и полученное у чехов уже шло под названием 34Е.

Тем временем вылезли еще косяки на ЧС1 и ЧС3. Пришлось отказаться от жидкой смазки якорных подшипников. У Ракова сказано, что жидкая смазка была неудобной. И это сказано очень и очень мягко. На самом деле якорные подшипники с жидкой смазкой превратились в слабое место всего электровоза. Смазка часто вытекала или перемешивалась с влагой, засасываемой снаружи. Дошло до того, что местные умельцы стали менять конструкцию подшипникового узла в депо, и это работало.

Другой серьезной проблемой стала объединенная система смазки осевых редукторов, т.к. продукты износа зубчатых колес попадали в подшипники, ВНИИЖТ предложило перейти на раздельную.

В течение 60-х годов вызывал нарекания главный переключатель ПКГ, умельцы в депо меняли конструкцию муфты мотор-вентилятора ЧС2, которая в год требовала ремонта до трех раз, были и другие различные дефекты, о героических усилиях по устранению которых писали в ЭТТ.

Продолжение следует.

[QUOTE=Vivan755;140231]
Только вот, Олег, вы в курсе, что несколько сообщений подряд писать нехорошо? Есть же кнопка цитирования

[/QUOTE]

Я вижу, в тебе пропадает талант модератора.
:D

[QUOTE]Вообще-то герметичный - не обязательно точный[/QUOTE]
Это мы так думаем, «если через час кошки в кабине нет — значит, где-то есть дырочка» :D У немцев мышление, видимо, другое, и прислонно-сдвижные двери у них получаются только со скользящей посадкой
[QUOTE]НЭВЗ поставил слишком жесткие рессоры[/QUOTE]
ИМХО, рессоры — это вообще преступный элемент в ходовой части нормального локомотива. Взять те же ЧС-ы, ЧС2 идёт как УАЗ-ик, все остальные, у которых рессор нет, вполне плавно
[QUOTE]Рессорное подвешивание у него сделано по той же схеме, что и у ТЭП60[/QUOTE]
Всё-таки вы за ТЭП60 или против? Обычно против, сколько помню
[QUOTE]Остается силовой переключатель, но и там тоже не такой уж хай-тек, чтобы совсем его нельзя было довести до уровня. Скорее всего, он просто никого не волновал[/QUOTE]
Не волновал, к сожалению, треть века его шлёпали, даже заимев ВЛ80Р...
[QUOTE]В смысле, редактирования?[/QUOTE]
Именно цитирования, в форме быстрого ответа самая правая, как пользоваться — разобраться несложно
[QUOTE]В течение 60-х годов вызывал нарекания главный переключатель ПКГ[/QUOTE]
Всё-таки обычно его называют ГП или ГП 045... Он сам по себе — одно большое нарекание... Впрочем, кому надо — поищет
[QUOTE]умельцы в депо меняли конструкцию муфты мотор-вентилятора ЧС2[/QUOTE]
А что там стояло изначально, не РКМ?
[QUOTE]Я вижу, в тебе пропадает талант модератора[/QUOTE]
Не пропадает, перидромоинтернет — это не только трэйнсим с паровозом

[QUOTE=Vivan755;140298] У немцев мышление, видимо, другое, и прислонно-сдвижные двери у них получаются только со скользящей посадкой[/QUOTE]
Возвращаемся к вопросу: как же у Пендолино?
Они ведь в Финляндии эксплуатируется.
[QUOTE]
ИМХО, рессоры — это вообще преступный элемент в ходовой части нормального локомотива.[/QUOTE]
"Они просто не умеют их готовить" (с)
На 2ТЭ121 и опытном ВЛ60 рессоры показали себя как раз великолепно.
Кстати, на правительственных "Чайках" ГАЗ-14 сзади (т.е. где сидят випперсоны) тоже, между прочим, рессоры.

[QUOTE]Всё-таки вы за ТЭП60 или против? Обычно против, сколько помню[/QUOTE]
Скажем так: ТЭП60 должен был быть пассажирским электровозом, тогда все в порядке :)

Часть третья.
В начале 60-х в ЧССР заказали и пассажирские электровозы переменного тока. Для выполнения заказа чехи решили использовать электровоз 32E, который в 1964 г. пригоняли в СССР, а в 1965 году был прислан перепроектированный по результатам испытаний ЧС4-001 (заводская серия 52Eo). Хотя конструкционная скорость этого локомотива якобы составляла 180 км/ч, в СССР ее пришлось ограничить до 100 км/ч из-за того, что чехи просто не сумели уложиться в весовую норму. Однако и при выполнении весовой нормы 180 км/ч не удалось бы достигнуть, т.к. экипажная часть была спроектирована нерационально - фактически с одноступенчатым рессорным подвешиванием с прогибом 140 мм, и, кстати, тоже с рессорами. В 1966 г. электровоз был отправлен обратно на историческую родину, где и списан.

Тем временем в СССР в 1966 году был построен свой пассажирский электровоз переменного тока, ВЛ40, с конструкционной скоростью 160 км/ч, фактически совместное производство ТЭВЗ и Луганска. По сравнению с "чехом" удельная неообрессоренная масса отечественной машины оказалась в полтора раза ниже, и это означало, что машина может быть использована в скоростном сообщении. Однако работы на ВЛ40 были прикрыты, под официальным предлогом, что четырехосные электровозы были уже не нужны. Это было лукавством - на базе ВЛ40 с его двухосными мономоторными тележками мог быть создан и шестиосный электровоз с формулой 2о-2о-2о. Электровоз с такой формулой, кстати, проектировался на НЭВЗ с 1963 года. Тем не менее, волевым решением работы по отечественному электровозу прикрыли, несмотря на успешный ход.

В 1966 году из ЧССР присылают опытную партию ЧС4 с экипажной частью, переделанной на двухступенчатое рессорное подвешивание. На тот момент его нельзя назвать рациональным, т.к. прогиб остается всего 140 мм (по исследованиям ВНИТИ на тот момент при двухступенчатом для скорости 180 нужно 215 мм), и прогиб сосредоточен в первой ступени, а не во второй, что увеличивает уровень колебаний кузова с частотами порядка 5 Гц.

Продолжение следует.

[QUOTE=Denis;139682]Очередная информация от агенства ОБС (Одна Бабка Сказала)? Не надоело? Один [COLOR="Red"]дебилоид[/COLOR] на train-photo целое лето нёс херню на тему того, что "первый Сапсан уже сгнил и ржавеет под забором Металлстроя". Другой [COLOR="Red"]дебилоид[/COLOR] несёт ахинею про опоздание на два с лишним часа. Скоро, надо думать, появится "информация" о том, что у Сапсана по дороге спустилось колесо и он увяз в сугробе, и всё потому, что "загубили, гады, наш родной, пахнущий солёными огурцами, "Сокол":russian: ...


[/QUOTE]
Можно ссылочку,очень интересно почитать:)

[QUOTE=Evgenyi;139129]

Так что мне моей ЭТ2М вполне хватает и мне она нравится. Новые электрички, хорошие. А что до:

[/QUOTE]
Evgenyi,вам же ЭР2 нравятся:)
Вижу вы уже в ТЧ-10 перебрались...:)

[QUOTE=Drozd;140318]Вижу вы уже в ТЧ-10 перебрались...:)[/QUOTE]

ТЧ-10 такого депо как экслуатационного не существует... Есть Моторвагонное депо ТЧ-20 СПб Финляндский, которое уже разделяет людей на направления... В данном случае просто бригады Главного хода...

ТЧ-10 уже давным давно как просто ремонтное депо...

[QUOTE]Возвращаемся к вопросу: как же у Пендолино?
Они ведь в Финляндии эксплуатируется[/QUOTE]
Понятия не имею, не видел
[QUOTE]На 2ТЭ121 и опытном ВЛ60 рессоры показали себя как раз великолепно[/QUOTE]
Это новые они себя показывают, пока не просохнут, не проржавеют и не превратятся в чугунки...
[QUOTE]Кстати, на правительственных "Чайках" ГАЗ-14 сзади (т.е. где сидят випперсоны) тоже, между прочим, рессоры[/QUOTE]
Неуместно. Локомотивная рессора — куда более напряжённая, нежели легковушечная
[QUOTE]Скажем так: ТЭП60 должен был быть пассажирским электровозом, тогда все в порядке[/QUOTE]
Всё равно вы говорили, что «ходовая часть у ТЭП60 — редкостная гадость»
[QUOTE]заводская серия 52Eo[/QUOTE]
Она всё же 52E0
[QUOTE]на базе ВЛ40 с его двухосными мономоторными тележками мог быть создан и шестиосный электровоз с формулой 2о-2о-2о[/QUOTE]
Да, но НЭВЗ и ТЭВЗ и так был загружены, куда им ещё и пассажирские выпускать... Повторюсь, если постоянники — дело простое, то крупносерийный выпуск переменников мы вряд ли бы потянули. Разумнее было бы производство переменников, которые в лице ЧС4 у «Шкоды» получились удачнее постоянников, дружественному народу, а постоянники делать у себя, заодно устранили бы такой разнобой в локомотивном парке — к ВЛ-ам ЧС1, ЧС2, ЧС2Т, ЧС7...

[URL="http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/"]http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/[/URL]

Хорошо написано :)

[QUOTE]Мне кажется, что просто необходимо провести повторный ребрендинг РЖД и разработать новый логотип, который будет отражать надежность рельсов и гордость за державу. [/QUOTE]
+ 5 баллов автору!!!!!!!!!!!!!

[QUOTE=Vivan755;140334]
Это новые они себя показывают, пока не просохнут, не проржавеют и не превратятся в чугунки...[/QUOTE]
Спросите у тех, кто ездил позже. Это гидрогасители себя показывают, пока не потекут.

[QUOTE]Неуместно. Локомотивная рессора — куда более напряжённая, нежели легковушечная[/QUOTE]
Кто это сказал?
Напряжения определяются не только усилиями, но и сечением.

[QUOTE]
Всё равно вы говорили, что «ходовая часть у ТЭП60 — редкостная гадость»[/QUOTE]
Для тепловоза. А не для электровоза, которому действительно нужно 160 км/ч

[QUOTE]Да, но НЭВЗ и ТЭВЗ и так был загружены, куда им ещё и пассажирские выпускать...[/QUOTE]
Какая загрузка?
В это время в стране был избыток локомотивостроительных мощностей!
Прекратили выпуск локомотивов на Сормовском заводе, Харьковском, Ленинградском, Улан-Удэнском, Красноярском.
Рациональным шагом, например, было бы производство механической части такого электровоза и сборка в Сормово или Коломне, при поставках электрооборудования с предприятий Минэлектротехпромом.
Можно было вообще снять с Коломны выпуск тепловозов и оставить пассажирские электровозы, а пассажирские тепловозы выпускать в Харькове, без ликвидации там тепловозостроения.

Получается, к примеру, такой расклад:
НЭВЗ- грузовые переменники
ТЭВЗ - грузовые постоянники
ДЭВЗ - промышленные электровозы
ВТЗ - грузовые тепловозы
ХЗТМ - пассажирские тепловозы
КТЗ - пасссажирские электровозы переменного и постоянного тока и пассажирскиетепловозы на базе механической части электровоза, с филиалами в Ленинграде или Сормово
БМЗ - маневровые тепловозы

Наконец, можно было доработать тот же ВЛ60, улучшив динамические характеристики, заменив раму телеги и поставив ОРП.

[QUOTE=Drozd;140318]Evgenyi,вам же ЭР2 нравятся:)
Вижу вы уже в ТЧ-10 перебрались...:)[/QUOTE]

Ну так давно уже перебрался. туда и шёл.

[QUOTE=Damien Zhar;140338][URL="http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/"]http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/[/URL]

Хорошо написано :)[/QUOTE]

С одной стороны смешно с другой нет.
[QUOTE]Я считаю, что "Сапсаны" необходимо превратить в бронепоезда, взяв за основу образцы времен Великой Отечественной. Нет сомнений, что любой здравомыслящий и адекватный гражданин предпочтет опасной трехчасовой поездочке прекрасное трехсуточное путешествие в полнейшей безопасности под прикрытием танковой брони. Отдельной гордостью "Сапсанов" должна стать возможность отражать воздушное нападение противника с применением самых современных средств ПВО.
[/QUOTE]
+100:)

[QUOTE=Drozd;140463]С одной стороны смешно с другой нет.

+100:)[/QUOTE]

+1000000!

Баян.

Все уже было придумано и реализовано во время поездки Сталина в Потсдам.

Рассказывают, что при поездке в Тегеран у сталинского поезда было и воздушное прикрытие из истребителей.

[url]http://www.youtube.com/watch?v=GzOlAdq_7Q0&feature=related[/url]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=mWwQsRWtveI&feature=related[/url]

вот тут velaro полностью открывает свой потенциал. А на 230 км ч покупать такой АППАРАТ -не логично. Ну может потом действительно ускорят его