Тебе решать. Хочешь иди в ТЧ-1, хочешь к полковнику в ТЧ-6, но всё равно сначала туда надо будет съездить и побазарить с тамошним отделом кадров. Ведь в каждом депо свои порядки и устраивают на работу по разному в зависимости от тех или иных критерий.

хехе в Москве самое нормальное локомотивное депо осталось-это ТЧ6, все остальные непонять как работают, разделили на кусочки. На электричках одно хорошо-хороший график:), да и как рассказывали бывшие машинисты электровозов, на электропоезде работать проще.

[QUOTE=Romeo;134565]хехе в Москве самое нормальное локомотивное депо осталось-это ТЧ6, все остальные непонять как работают, разделили на кусочки. На электричках одно хорошо-хороший график:), да и как рассказывали бывшие машинисты электровозов, на электропоезде работать проще.[/QUOTE]

График то может и хороший, не радует то, что каждый гад старается к тебе в кабину залезть, всякие ревизоры, ноды, инструктора и т.д.

В ТЧ-14 уч. Ильича на это никто не жаловался. У нас там 80% с Вязьмы работают. Ездят от дома до работы за 250км:)

[QUOTE=CCCP;134582]График то может и хороший, не радует то, что каждый гад старается к тебе в кабину залезть, всякие ревизоры, ноды, инструктора и т.д.[/QUOTE]

Если у тебя проблемы с регламентом переговоров то знай, что да же и на пасс. поезда дальнего следования могут лазить ревизоры, ноды, инструктора. Если ревизор или нод то проверяй документы и корочку (без них имеешь право не впускать), а вот своё деповское начальство само сабой надо пропускать.

[QUOTE=Serg89;134688]Если у тебя проблемы с регламентом переговоров то знай, что да же и на пасс. поезда дальнего следования могут лазить ревизоры, ноды, инструктора. Если ревизор или нод то проверяй документы и корочку (без них имеешь право не впускать), а вот своё деповское начальство само сабой надо пропускать.[/QUOTE]

С Регламентом проблем нет, просто не очень радует, когда в кабину к тебе лезут.Электричка это не пасс.поезд, остановок много.К примеру, бывший наш нод Киселев постоянно ездил в кабинах :)

Но всё рано лезут к ним на курской, особенно в ТЧ-1( ибо помню как парочку помогал наших при встречном пасс. дальнего в котором сидел ревизор наказал, не отошли к машинисту, а тупо сидели при встречном)
Так что это их работа лазить к тебе в кабину и проверять вас, а так если у них нет нужных документов то шли нафиг. Наши и то гоняли некоторых этих ревизоров из кабин, влетают не показав документик и давай пальцы гнуть. Тока потом проблем будет много, да же наш замыч нам говорил, что можете выгнать, но как пожалуются потом папику и давай деповских и вас заодно дрючить.
Тем более по мимо них ещё лазиют замычи по путям, светофорам и контакники.

В общем решай куда проще в ТЧ-1 или ТЧ-6, да и ещё смотря, где живёшь, и, как в депо со штатом. То бывает народу много, а через неделю мало.

А где на Московской дороге лучше работать помошником машиниста тепловоза?

[QUOTE=Борька;134854]А где на Московской дороге лучше работать помошником машиниста тепловоза?[/QUOTE]

Наверно, там, где ты живешь :)

[QUOTE=CCCP;134855]Наверно, там, где ты живешь :)[/QUOTE]

На Хорошевке САО г. Москва

И меня больше,интересуют сведения об организации труда и прочем

Товарищи, вот такой вот вопрос:
-Сколько в среднем получает помощник на МВПС в Москве?
-Как там обстоят дела с ремонтом?
-Какое депо лучше?(Нахабино, Апрелевка, Хорвино, Крюково)
-Ну и можно ли работать по временной прописке?

[QUOTE=Evgenyi;184402]Товарищи, вот такой вот вопрос:
-Сколько в среднем получает помощник на МВПС в Москве?
[/QUOTE]

Получают милостыню, а зарплату зарабатывают. :cool:

Машинисты стали работать примерно по той же схеме, что и пилоты: есть оклад (постоянный), а есть переменная составляющая. Она зависит от выработки (часов). З/п на Моск. у машиниста 1-го класса может составлять около 80 тыс./мес. Не так уж и много, если учитывать нагрузки и стресс, но жить можно.

Да, при этом нужно помнить, что машинисты электричек относятся к ДОПам и получают намного меньше, чем электровозники на пассажирских.