А в кабине тапка аж 3 или 4 человека! Жест машиниста вполне оптимистичный=)

[QUOTE=Peterbilt;56189]Жест машиниста вполне оптимистичный=)[/QUOTE]
Это он про ТЭП70БС. ;)

[QUOTE=mario713;56165]на всякий случай ;) БС001 после ремонта[/QUOTE]

ТЭП70-0316 - тепловоз прикрытия. И еще на тот случай, если придется пересылать груз в нетормозном состоянии.

[QUOTE=Evgenyi;56186]Там похоже контактноя подвеска будет. А БС отлично смотрится, прям как для него специально.:)[/QUOTE]

Да пойдёт второй год как по этому участку строят второй путь и проводят электрофикацию по планам до Усть-Луги по моему, пока что электровозы ездят только до Гатчины Западного парка.

[QUOTE=Peterbilt;56189]А в кабине тапка аж 3 или 4 человека! Жест машиниста вполне оптимистичный=)[/QUOTE]

6 человек если быть точнее... А машинист Ластовка Максим Олегович.

А Ластовка М.О. только на БС ездит?

[QUOTE=dmitrain;56218]А Ластовка М.О. только на БС ездит?[/QUOTE]

Ещё ТЭП70-0316... :) А так в основном да.

И всё таки, в кабине тапка углядел только пятерых. Поверю наслово!=)
Кстати, у Веларо дисковые тормоза? И на каком слоге ударение в слове Velaro?

дисковые. на А=)

У ЭР200 вроде тоже дисковые. У 71-630(КТМ-30) все тормоза дисковые.

А на таких скоростях, мне друг говорил колодки бесполезны - сползут моментом.

[B]Evgenyi[/B], сначала динамическое, потом дисковое. По идее.

Ну это понятно, что сначала ЭДТ. Просто мне говорили, что на таких скоростях колодки может сорвать как нефиг. Поэтому такие поезда и делают с дисковыми тормазами. Кстати, на "Красной Стреле" тоже диски. Сам видил.

Дисковые тормоза сейчас стоят на 50 процентах фирменных поездов и на уже довольно многих нефирменных Что касается "сползания" колодок то принцип работы дисковых тормозов на железной дороге несколько иной нежели чем на автомобилях так что никуда не денутся.

Я этот Веларо почти каждый день вижу. Утром или вечером пробегает. Ночью смотреться очень красиво, правда "морда" у него любит сильно пачкаться, хотя меньше чем у ICE 1 . Другой раз по среднему пути "тащу" свою электру с 4 вагонами, а он как справа выскочит, аж страшно. Такое чувство что стоим. Просто ин у нас тут ездит около 240 км.ч, а мой бегемот двухэтажный только 160 км. ч. катит.

По поводу обмануть комп и заставить его поехать, будет это непросто проделать. У немцев с этим строго и на преступление машинисту пойти не дадут. Сразу подгонят "спасателя" 101 й или 218 дизель. Все таки 1 категории поезд.

Немцы между прочим его очень любят и говорят много хорошего, машинисту "лафа", все сам делает. И уже стал надежным, после модернизации.

"Об обслуге молотком" скажу просто. Если китайцы на нем уже катают, а у тех там местами каменный век, то русский осилят.
Если будут конкретные вопросы по Веларо отвечу.

Вот кому интересно на Сапсан посмотреть [URL="http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=142465"][COLOR="Blue"]ссылка на видео [/COLOR][/URL]о том как его везли в самую западную станцию в системе РЖД (Мукран) и грузили на паром. Можно на сайте глянуть или скачать видео. ( нажать на Videodownload => Video herunterladen (справа).

Также там немного показан процес его строительства и несколько деталей.

А вы говорите скорость


МОСКВА, 3 дек - Правительство может отменить пошлины на ввоз скоростных электропоездов, необходимых для запуска в России скоростного сообщения. Такая рекомендация может быть принята в четверг на заседании комиссии по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифному регулированию под руководством первого вице-премьера Виктора Зубкова, сообщил РИА Новости источник в правительстве.

Сейчас импорт таких поездов иностранного производства облагается пошлиной по ставкам 5-10% от их таможенной стоимости.

"Предлагается выделить специальный код для скорости 250 километров в час и обнулить для них пошлину", - уточнил собеседник агентства.

По его словам, такие поезда нужны для проектов скоростного сообщения Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург-Хельсинки, которые ОАО "РЖД" осуществляет совместно с финскими партнерами и германским концерном Siemens.