Форум Trainsim

Форум Trainsim (http://www.trainsim.ru/forum/index.php)
-   Железные дороги (http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)
-   -   Электроэнергетика и с ней связаные околопутные темы (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=4019)

Vivan755 11.06.2009 17:49

[QUOTE]Тело будет одной обкладок конденсатора. Во время зарядки может дёрнуть. На 25 кВ, вроде, уже дёргает...[/QUOTE]
...Некоторые ещё спрашивают, почему при опускании токоприёмника электровоза переменного тока дуга горит...
[QUOTE]А где можно найти видео?[/QUOTE]
Можной нати вконтакте у Михаила Иванова, которого можно найти в какой-нибудь группе вроде "Паровоз ИС", где найти вконтакт - не ко мне

Слесарь 11.06.2009 21:15

[QUOTE=Змей Поволжыч;93794]Некоторые ещё спрашивают, почему при опускании токоприёмника электровоза переменного тока дуга горит...[/QUOTE]

Это к чему? Я имел ввиду постоянку, общий случай. На переменке импровизированный кондёр будет перезаряжаться вслед за напряжением сети. Сам не видел, но слышал, что у монтёров, работающих на ЛЭП, помимо вешания шунтиков с провода на изолированную площадку, в ходу проводящие костюмы.

Combine 11.06.2009 21:18

[QUOTE]Некоторые ещё спрашивают, почему при опускании токоприёмника электровоза переменного тока дуга горит...[/QUOTE] Кстати, какой эффект играет главную роль? Емкостной или индуктивный?

Vivan755 11.06.2009 23:55

[QUOTE]На переменке импровизированный кондёр будет перезаряжаться вслед за напряжением сети[/QUOTE]
Что и происходит
[QUOTE]Кстати, какой эффект играет главную роль? Емкостной или индуктивный?[/QUOTE]
Емкостной, я думаю! После отключения ГВ размыкается любая цепь с контактного провода на землю, заземлённая крыша и проходящая над ней шина превращаются в обкладки конденсатора

Combine 12.06.2009 12:59

А каково сопротивление первички ТТ переменному току? Серия локомотива несущественно, мне интересно просто значение оценить.

svyatogor2007 12.06.2009 20:37

[QUOTE=Змей Поволжыч;93903]Что и происходит

Емкостной, я думаю! После отключения ГВ размыкается любая цепь с контактного провода на землю, заземлённая крыша и проходящая над ней шина превращаются в обкладки конденсатора[/QUOTE]

Правильно думаешь :) . Провод и електричка или локомотив, это и есть обкладки конденсатора. Но индукция тоже имеется. При снятии напруги с якоря, ЭДС самонаводки, напруга на концах якоря взлетает до 100Кв,
Для ее уничтожения применяются диоды, или теже кондеры :)

Combine 12.06.2009 21:34

[QUOTE]При снятии напруги с якоря, ЭДС самонаводки, напруга на концах якоря взлетает до 100Кв,[/QUOTE] Да ладно сто? Может, десять?

Любитель 12.06.2009 21:46

[QUOTE]...ДЛЯ ЧЕГО нужно лишний раз показывать такую же схему, заверяя, что это схема переменника? [/QUOTE][indent]Как сказано в описании (извините за off) -на рисунках лишь[QUOTE]...в общих чертах...[/QUOTE] даны схемы подключения электровоза от сети переменного и постоянного напряжений. [/indent][indent]Безусловно, опытный сразу увидит неточности в отображении схем (3 кВ и для постоянника и для переменника, пусковые резисторы и др.), но для начинающего, знакомого только с Законом Ома- что и переменник и постоянник- потребители, "пусковые резисторы"- сопротивления в схеме.[/indent][indent]Для дальнейшего подробного изучения потребуются знания физики и специальной литературы по устройству электровозов
[url]http://www.zdsim.kiev.ua/library/transport/electricals[/url][/indent]

svyatogor2007 12.06.2009 22:56

[QUOTE=Combine;94091]Да ладно сто? Может, десять?[/QUOTE]

А ты пробовал трансформатор мерять тестером? Как только снимаешь жгут с транс\форматора, бьет током. У тестера напруга всего 1.5-6 в. А все равно кусается. там может и больше ста.

Combine 12.06.2009 23:46

[QUOTE]А ты пробовал трансформатор мерять тестером?[/QUOTE] Пробовал. Просто в какой-то статье про ЭР10 было замечание, что мол аппараты работали неустойчиво, ибо перенапряжения были больше расчетных, до 10кВ.

Слесарь 13.06.2009 19:49

На постоянке при перенапряжении в сети свыше 8 кВ должны сработать разрядники. А коммутационные перенапряжения никак не достигнут 100 кВ, т.к. токоприёник опускается медленно, тянет дугу, а ток и индуктивность цепи невелики. Вот при срабатывании БВ под нагрузкой перенапряжения велики, но тоже, если не ошибаюсь, до 10 кВ (опять же, дуга...).

Evgenyi 13.06.2009 20:35

Достигнут. Самоиндукция противостоит резкому падению тока. На этой теме я делаю свои импульсные блоки питания. Так вот если обратный диод отключить, то напряжения, при хорошей индуктивности, там далекооооо за 100кВ могут уйти.
У меня тут есть трансформатор НОМ-3, так я с него при помощи импульсов и ключа (кто в теме, тот поймёт) снимал аж 150 кВ. Это в импульсе. Он масляный, поэтому ему всёравно.

parovoZZ 13.06.2009 21:16

[QUOTE=Evgenyi;94295]
У меня тут есть трансформатор НОМ-3, так я с него при помощи импульсов и ключа (кто в теме, тот поймёт) снимал аж 150 кВ. Это в импульсе. Он масляный, поэтому ему всёравно.[/QUOTE]

Мы тебе про Фому, а ты нам про Ерёму =)
1. Свои киловольты ты снимаешь со вторички. У нас же все явления происходят на первичной стороне.
2. Что такое НОМ - не знаю, но подозреваю, что высокочастотное железо (как минимум на 20 кГц). У нас же самое лоховское - 10 кГц и всё.
3. Ты применяешь электронные ключи, у нас же банальные контакты с дугой.
4. По какой методике ты измеряешь свои киловольты?

Evgenyi 13.06.2009 21:35

Ну...отвечаю по пунктам:)

1. Да нет, этот бросок я засёк на первичке. Длительность 1.465 мкс .
2. НОМ - это измерительный трансформатор, применяется на ЖД в СЦБ, висит через каждые 10 км. (где достал - не скажу, а то убьёте:))
3. Ключи да, применяю. Но это почти тлже, что комутировать руками. Частота 45 Гц.
4.м Измеряю просто: высоковольтный емкостной делитель. детоктор напряжения, и запоминающий осцилограф. Это всё, что есть в моей "лаборатории" в деревне.

parovoZZ 13.06.2009 22:14

[QUOTE=Evgenyi;94310]Ну...отвечаю по пунктам:)

4.м Измеряю просто: высоковольтный емкостной делитель. детоктор напряжения, и запоминающий осцилограф. Это всё, что есть в моей "лаборатории" в деревне.[/QUOTE]

Вот оно и вошло в резонанс =)


Текущее время: 15:08. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim