![]() |
[QUOTE]Тело будет одной обкладок конденсатора. Во время зарядки может дёрнуть. На 25 кВ, вроде, уже дёргает...[/QUOTE]
...Некоторые ещё спрашивают, почему при опускании токоприёмника электровоза переменного тока дуга горит... [QUOTE]А где можно найти видео?[/QUOTE] Можной нати вконтакте у Михаила Иванова, которого можно найти в какой-нибудь группе вроде "Паровоз ИС", где найти вконтакт - не ко мне |
[QUOTE=Змей Поволжыч;93794]Некоторые ещё спрашивают, почему при опускании токоприёмника электровоза переменного тока дуга горит...[/QUOTE]
Это к чему? Я имел ввиду постоянку, общий случай. На переменке импровизированный кондёр будет перезаряжаться вслед за напряжением сети. Сам не видел, но слышал, что у монтёров, работающих на ЛЭП, помимо вешания шунтиков с провода на изолированную площадку, в ходу проводящие костюмы. |
[QUOTE]Некоторые ещё спрашивают, почему при опускании токоприёмника электровоза переменного тока дуга горит...[/QUOTE] Кстати, какой эффект играет главную роль? Емкостной или индуктивный?
|
[QUOTE]На переменке импровизированный кондёр будет перезаряжаться вслед за напряжением сети[/QUOTE]
Что и происходит [QUOTE]Кстати, какой эффект играет главную роль? Емкостной или индуктивный?[/QUOTE] Емкостной, я думаю! После отключения ГВ размыкается любая цепь с контактного провода на землю, заземлённая крыша и проходящая над ней шина превращаются в обкладки конденсатора |
А каково сопротивление первички ТТ переменному току? Серия локомотива несущественно, мне интересно просто значение оценить.
|
[QUOTE=Змей Поволжыч;93903]Что и происходит
Емкостной, я думаю! После отключения ГВ размыкается любая цепь с контактного провода на землю, заземлённая крыша и проходящая над ней шина превращаются в обкладки конденсатора[/QUOTE] Правильно думаешь :) . Провод и електричка или локомотив, это и есть обкладки конденсатора. Но индукция тоже имеется. При снятии напруги с якоря, ЭДС самонаводки, напруга на концах якоря взлетает до 100Кв, Для ее уничтожения применяются диоды, или теже кондеры :) |
[QUOTE]При снятии напруги с якоря, ЭДС самонаводки, напруга на концах якоря взлетает до 100Кв,[/QUOTE] Да ладно сто? Может, десять?
|
[QUOTE]...ДЛЯ ЧЕГО нужно лишний раз показывать такую же схему, заверяя, что это схема переменника? [/QUOTE][indent]Как сказано в описании (извините за off) -на рисунках лишь[QUOTE]...в общих чертах...[/QUOTE] даны схемы подключения электровоза от сети переменного и постоянного напряжений. [/indent][indent]Безусловно, опытный сразу увидит неточности в отображении схем (3 кВ и для постоянника и для переменника, пусковые резисторы и др.), но для начинающего, знакомого только с Законом Ома- что и переменник и постоянник- потребители, "пусковые резисторы"- сопротивления в схеме.[/indent][indent]Для дальнейшего подробного изучения потребуются знания физики и специальной литературы по устройству электровозов
[url]http://www.zdsim.kiev.ua/library/transport/electricals[/url][/indent] |
[QUOTE=Combine;94091]Да ладно сто? Может, десять?[/QUOTE]
А ты пробовал трансформатор мерять тестером? Как только снимаешь жгут с транс\форматора, бьет током. У тестера напруга всего 1.5-6 в. А все равно кусается. там может и больше ста. |
[QUOTE]А ты пробовал трансформатор мерять тестером?[/QUOTE] Пробовал. Просто в какой-то статье про ЭР10 было замечание, что мол аппараты работали неустойчиво, ибо перенапряжения были больше расчетных, до 10кВ.
|
На постоянке при перенапряжении в сети свыше 8 кВ должны сработать разрядники. А коммутационные перенапряжения никак не достигнут 100 кВ, т.к. токоприёник опускается медленно, тянет дугу, а ток и индуктивность цепи невелики. Вот при срабатывании БВ под нагрузкой перенапряжения велики, но тоже, если не ошибаюсь, до 10 кВ (опять же, дуга...).
|
Достигнут. Самоиндукция противостоит резкому падению тока. На этой теме я делаю свои импульсные блоки питания. Так вот если обратный диод отключить, то напряжения, при хорошей индуктивности, там далекооооо за 100кВ могут уйти.
У меня тут есть трансформатор НОМ-3, так я с него при помощи импульсов и ключа (кто в теме, тот поймёт) снимал аж 150 кВ. Это в импульсе. Он масляный, поэтому ему всёравно. |
[QUOTE=Evgenyi;94295]
У меня тут есть трансформатор НОМ-3, так я с него при помощи импульсов и ключа (кто в теме, тот поймёт) снимал аж 150 кВ. Это в импульсе. Он масляный, поэтому ему всёравно.[/QUOTE] Мы тебе про Фому, а ты нам про Ерёму =) 1. Свои киловольты ты снимаешь со вторички. У нас же все явления происходят на первичной стороне. 2. Что такое НОМ - не знаю, но подозреваю, что высокочастотное железо (как минимум на 20 кГц). У нас же самое лоховское - 10 кГц и всё. 3. Ты применяешь электронные ключи, у нас же банальные контакты с дугой. 4. По какой методике ты измеряешь свои киловольты? |
Ну...отвечаю по пунктам:)
1. Да нет, этот бросок я засёк на первичке. Длительность 1.465 мкс . 2. НОМ - это измерительный трансформатор, применяется на ЖД в СЦБ, висит через каждые 10 км. (где достал - не скажу, а то убьёте:)) 3. Ключи да, применяю. Но это почти тлже, что комутировать руками. Частота 45 Гц. 4.м Измеряю просто: высоковольтный емкостной делитель. детоктор напряжения, и запоминающий осцилограф. Это всё, что есть в моей "лаборатории" в деревне. |
[QUOTE=Evgenyi;94310]Ну...отвечаю по пунктам:)
4.м Измеряю просто: высоковольтный емкостной делитель. детоктор напряжения, и запоминающий осцилограф. Это всё, что есть в моей "лаборатории" в деревне.[/QUOTE] Вот оно и вошло в резонанс =) |
Текущее время: 15:08. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim