Просмотр полной версии : БАМ - как много в слове этом!
Петришин М.
27.08.2007, 15:44
Поездка на БАМ задумывалась нами еще года 2-а назад. Однако, в то время она не была подкреплена финансово. :) Идея возраждалась и прошлым летом, но проблемы были те же, в итоге остановились на Воркутинке. И только этой весной было принято решение, что пора бы и посетить эти дальние края.
Был разработан план поездки, изначально планировалось вообще 2 недели на все (сомнения были относительно того, а дадут ли мне длинный отпуск), потом, благодаря нашим "модернизациям" план вырос до 3-х недель, а под конец он вообще включал в себя 31 календарный день. :D Было решено кроме БАМа посетить Красноярскую дорогу, собственно в поисках уцелевших ТЭ3. Также были включены такие "неБАМовские" объекты как Высокогорная с ее крутейшим Кузнецовским перевалом и тоннелем; Хабаровск; Карымская и участок Адриановка - Седловая неэлектрифицированной линии Тарская - Забайкальск - далее в Китай, т.е. бывшая КВЖД, участок с красивейшими петлями и крутыми уклонами, подъем на Могойтуйский хребет и наконец родина одного нашего участника - Улан-Удэ и небольшой отдых на Байкале, в Усть-Баргузине.
В Итоге наш путь пролегал через точки, по-порядку: С-Петербург, Москва, Тюмень, Ачинск, Ужур, Абакан, Саяногорск, Черемушки, Саяногорск, Абакан, Тайшет, Вихоревка, Братск(Падунские Пороги), Северобайкальск, Таксимо, Кодар, Новая Чара, Хани, 1820-й км БАМа, Хани, Тында, Новый Ургал, Солони, Комсомольск-на-Амуре, Пивань, Высокогорная, Кузнецовский, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Карымская, Седловая, Карымская, Чита, Могзон, Улан-Удэ, Усть-Баргузин, Улан-Удэ, Иркутск, Москва, С-Петербург.
Специально под поездку мы немного обновили оборудование: Евгений с помощью Бекирова купил себе Canon S3 IS, а я, с помощью Сани Зигаря, купил себе флагманскую модель Panasonic`овского любительского ряда - NV-GS500 и некоторое вспомогательное оборудование к ней, например штатив фирмы SLIK, который я потом проклинал как только возможно, лучше бы купил тяжелый, но и куда более надежный Manfrotto. Этот редкостный отстой от SLIK должен стоить 900 руб, а не 2800 как за него хотят, смазка на шарнире у него куда-то делась уже ближе к Вихоревке, а дальше начались сплошные рывки и поскрипывания.
Были закуплены сразу некоторые билеты, особенно на авиаперелеты Москва-Тюмень и Иркутск-Москва, а также на "проблемные" по ж.д.-билетам начальные участки СПб-Москва и Тюмень-Ачинск. Тюмень был выбран первой точкой по двум причинам, во-первых это самая дальняя точка куда летает SkyExpress, а они летают по 500 руб. (хотя на меня места по этой цене уже не было, пришлось выкупать за 1800), ну а во-вторых хотелось снять работающие там новые ТЭП70У и БС.
Итак, наш путь начался в пятницу 20-го июля в 13:40 на Московском вокзале, мы сели в поезд идущий через Москву на проход, т.е. через Курский вокзал. Сделали пару фото по пути, например этот ТЭП70 в Бологое. Потом долго смеялись что это главное фото из всей поездки :D :
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/61819043.jpg
В часов 10 вечера были в Москве, где нас встретил Саня Зигарь и мы втроем, совершив традиционный заход в Му-Му на Мясницкой, поехали во Внуково. Приехали уже под середину регистрации на наш рейс. Тетенька у стойки регистрации не отличалась умом и сообразительностью, поэтому какого-то хрена подумала что оба рюкзака, по 13-16 кг каждый, везу я (интересно, как она это себе представляла???). Мы сначала не сообразили, подумали что она хочет чтобы мы оплатили небольшой перевес от нормы у Бекирова (он действительно был). Но когда Бекиров принес оплаченную квитанцию оформленную на меня и стояла в ней сумма 10 кг*135 руб.=1350 руб. мы поняли в чем смысл жизни. Разборки вести времени уже совершенно не было, потому как объявили уже посадку на самолет. Проклиная все на свете мы залезли в заполненный по самые не хочу автобус МАЗ и покатили к самолету. Как и стоило ожидать от SkyExpress на посадку стоял Боинг 737-500. надо отдать должное SkyExpress вылетели по расписанию в 3 ночи, без задержек. Прощай Москва, здравствуй Сибирь! :D На половине пути начался рассвет и уже можно было сделать пару баянных кадров с крылом самолета:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/61817136.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/61817142.jpg
А это уже на снижении перед Тюменью, болотца:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/61817155.jpg
Наш драндулет на земле аэропорта Рощино г. Тюмень. Стоянки в аэропорту были заполнены в основном самолетами местной компании Ютэйр, также присутсвовали лайнеры из Когалыма (Колавиа) и некоторых др. мест.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/61817161.jpg
Пока ждали маршрутку на вокзал, объявили регистрацию на обратный рейс в Москву, а потом женщина приятным голосом начала зазывать на регистрацию на рейс компании Ютэйр сообщением в ханты-мансийский город с романтическим названием Урай. Тем не менее маршрутка приехала и через минут 20-30 мы стояли на вокзальной площади. Сдали вещи в камеру хранения и пошли на перрон, там как раз прибыл какой-то поезд на Уренгой или Нижневартовск и мы застали смену ЧС2 на ТЭП70У-001.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/61819117.jpg
Сам вокзал Тюмень, представляет из себя коробку коих на Руси много, да еще и на реконструкции\строительстве. Очередь была за депо, туда-то мы и отправились. По пути поели сомнительной пищи в столовой, "закинулись" бактисубтилом для страховки. :D Показав умную бумагу дежурному пошли снимать. В депо стояло достаточно техники, старые 116-е, новые 116-е, старые ТЭПы, новые ТЭПы :) Некоторые машины были ТЧ Сургут.
345-й:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3015973/large/61815133.jpg
656-й, немного пургенной раскраски :) :
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3015973/large/61815188.jpg
Старичек 96-й:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3015973/large/61815006.jpg
Все виды эволюции 116-го :) :
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3015973/large/61815110.jpg
1626-й:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3015973/large/61815279.jpg
ТЭП70-0479, весьма интересная покраска:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/61819059.jpg
526:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/61819074.jpg
ТЭП70БС-021:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/61819092.jpg
ТЭП70У-004:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/61819137.jpg
ТЭП70У-010:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/61819151.jpg
ЧС2-277:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818091.jpg
Аццкий 666:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818122.jpg
Подлинный эксклюзив - ЭР22-66:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395865/large/61817580.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395865/large/61817582.jpg
После вернулись на станцию и засняли еще кое что.
ЧС2-942:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818224.jpg
Вот такой любопытный ВЛ11к-077:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395861/large/61818899.jpg
ВЛ11-406:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395861/large/61818876.jpg
ЭД4МК-0098 сообщением либо на Ишим, либо на Свердловск:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395865/large/61817570.jpg
ЭТ2М-054:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395865/large/61817600.jpg
Потом, мы решили поехать на перегон. Однако, изучение топографии и схем городского транспорта, ничего хорошего нам не поведало. Да и времени было уже маловато для чего-то более или менее интересного. Решили поехать на ст. Войновка, которая идет следующей за Тюменью и находится в черте города, однако на деле это оказалось страшенной узловой станцией, которые я терпеть не могу. Желания топать куда-то дальше не появилось и мы пошли по пешеходному мосту опять к автобусу.
Войновка, сами сортировочные парки собственно сзади:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2030135/large/61816861.jpg
Тут же проскочил ЧС2 с каким-то поездом на восток:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818174.jpg
Вообще Тюмень произвел на нас крайне удручающее впечатление, правда в центре мы не были. Может на впечатление от города наложилась наша крайняя усталость, ввиду бессонной ночи. Остатки времени до поезда мы провели в комнате отдыха на вокзале, дремая в креслах. :)
-Kasper-
27.08.2007, 18:29
Эмоции: Наше правительство ОАО РЖД помойму не думает! В Питере ТЭП70 устарели и задыхаються от работы. Так надо заменить. Нет! они кинули самые новые современный локомотивы я имею ввиду ТЭП70Бс на целину. Где ходят ТЭП70 начиная 0т 486 и заканчивая 500 номера. Ну не .... они. А на Октябрьской дороги ходят 0045 и до 390.
Извени за оофтоп конечено. Просто очень давно хотел выссказаться по этому поводу. Модераторы не ругайте сильно
Ace Hard
27.08.2007, 19:29
Подлинный эксклюзив - ЭР22-66:
"Ты жива ещё, моя старушка?" Приятно увидеть такой раритет!
По-моему, не жива, а просто стоит... Пооблезла... не уверен, что ЭР22 вообще способна работать двумя вагонами.
В прошлом году и в этом с огромным удовольствием наблюдал 22-ю из окна поезда, когда ездил на запад.
Вообще, Тюмень - интересный край! Давно хочется выбраться туда.
Вот такой любопытный ВЛ11к-077:Ага, были в обычной для ВЛ-10 раскраске, в такой желтой, что издали спутал с ЧС7, и ещё серебристо-сине-голубой.
Тюмень произвел на нас крайне удручающее впечатлениеМожет как город она и не очень... а всё-таки столица большого добывающего региона, должна быть побогаче.
Собственно, вечером мы сели в поезд №64 Минск - Иркутск принадлежности БЧ. Нам предстояло проехать 25 часов до Ачинска. Естественно, за 25 часов пути удалось кое-что поснимать.
Станция Барабинск, Новосиирской области. Здесь гнездятся сибирские ЧС2, как известно здесь все еще работают такие раритеты, как ЧС2-010.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2030135/large/61816717.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2030135/large/61816724.jpg
ЧС2-869 катается по станции
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818154.jpg
И ЧМЭ3-4897 не отстает
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391535/large/61817794.jpg
Следующим объектом съемки стал Новосибирск. Стонка там приличная, поэтому удалось побегать по станции и сделать несколько кадров. Такого количества электропоездов скопившихся в одном месте я даже в Питере не видел.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2030135/large/61816764.jpg
ЭД4М-0120
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395865/large/61817542.jpg
ЭР2-479 и ЭР2-1052
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395865/large/61817550.jpg
ЭТ2М-093
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395865/large/61817613.jpg
Ну и конечно, станция стыкования - Мариинск. Здесь мы увидели первые за поездку ВЛ60, ВЛ80 и ВЛ85.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2030135/large/61816802.jpg
ЧС2-168
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818077.jpg
ВЛ85-184
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/61818702.jpg
ТЭМ2-6128. Можно сказать, что это стандартная раскраска для этих мест.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/61817926.jpg
ЭД4М-0120
Такого количества электропоездов скопившихся в одном месте я даже в Питере не видел.120 - наверное лучший поезд узла.
В отличие от столиц, где в одном городе есть несколько вокзалов и пригородные перевозки рассредоточены, в Н-ске четыре с половиной направления с довольно интенсивным пригородным движением обслуживаются из одной конечной точки.
Как вам электрички, покрашенные под фирменные поезда - Иртыш, Сибиряк, Новокузнецк? Нововведение этой весны.
Жаль, ЭС2 не застали - местный капремонт эрок.
Ну не все так сразу, отснято по 2000 кадров на одно лицо, видео еще сколько... Все по порядку
РыцарьРР
28.08.2007, 01:50
не уверен, что ЭР22 вообще способна работать двумя вагонами.
Она и одним может. В этом вся прелесть данной модификации.
Midnighter
28.08.2007, 09:36
ТЭМ2-6128. Можно сказать, что это стандартная раскраска для этих мест.
Стандартная для всей Крас.жд. Только вот новый НОД распорядился убрать Российские флаги долой, посему их теперь в зелено-бирюзовый красить стали (фотки на ФГП)
Ну тогда вспомним, что в Тюмени низкие платформы. Что таки ограничивает способности ЭР22 к работе с пассажирами.
Петришин М.
28.08.2007, 10:46
Как только тронулись из Тюмени, мы практически сразу завалились спать, но я пару раз просыпался ночью от страшной "колбасни", видимо поезд наш опаздывал и "маленькая машинка" ЧС2 в голове, нагоняя график, изрядно раскочегарилась, явно больше 120 км\ч. Раз я проснулся от сильного бокового удара, с мыслями что сейчас вагон рухнет набок, а это у нас кривые оказывается такие. :) Вот вам блин и "маленька машинка". :)
Мариинск - это как известно, самая восточная точка в России, куда доходит электрификация на постоянном токе, дальшее ее нигде нет, ну кроме пригородной линии в Железногорске, под Красноярском. Хотя не берусь утверждать что восточнее - Мариинск или Междурченск, что по пути между Новокузнецком и Абаканом. В час ночи, по местному, мы прибыли в Ачинск. Евгений уже прибыл туда еще днем и "пробил" нам ночлег, у друга их семьи, осталось найти самого Евгения. :) Пока мы его ждали на перроне, отправился пассажирский поезд сообщением Красноярск - Лесосибирск, под половинкой 2ТЭ10У, бубнение его 10Д100 нарушало спокойствие теплой июльской ночи, хотя для нас, тепловозников-экстремистов, это как бальзам на душу. :D Дома Евгений получил свой долгожданный S3, чему был непомерно рад. :)
На следующее утро, 23-го июля, у нас была назначена аудиенция в ТЧ Ачинск-2. Депо нашли не сразу, поплутали малость по каким-то гаражам, да полянам, на которых паслись коровы. Что хорошо демаскирует любое тепловозное депо с ТЭ10 (10Д100 конечно), так это конечно же звук, а если что-то в депо стоит и крутится на реостате, то слышно за километры.
Начальник депо в Ачинске-2 человек не совсем адекватный. С корреспондентами у него отношения сложные, в чем виноват, в общем-то, только сам. Общается он со всеми, даже со своими сотрудниками слабого пола, используя не совсем цензурные обороты речи. :) Слава богу, этот не конструктивный и не совсем понятный мне диалог закончился и он отправил меня разбиратся, что и к чему, вместе с начальником отдела кадров депо. Она отзвонилась в Карсноярск, собственно в пресс-службу дороги, где наш статус подтвердили. Сопровождала по депо тоже она нас, за что ей и спасибо.
Ачинск-2 депо чисто тепловозное, электровозы тут чужие, только экипируются. Приписной парк в основном составляют тепловозы серий 2ТЭ10М и 2ТЭ10У. Также есть несколько ДМ62, купленных достаточно давно у военных, ну и конечно ТЭМы. Сейчас еще поступили автомотрисы РА1, кажется 2-е штуки, они и заменили ДМ-ки на некоторых направлениях. Сейчас РА1 ходят на Ужур, Лесосибирск и вроде должна на Шарыпово. Интересно каково ехать на РА1 на Лесосибирск, ведь там почти 270 км! Еще не так давно были в депо и ТЭ3, сначала свои, а потом и абаканские на хозработах, но сейчас эпоха ТЭ3 на Красноярской дороге даже на этом виде работы, можно сказать что закончилась (как и почти во всей России и СНГ). Но об этом позже. В депо же было обнаружено 2-е секции ТЭ3, одна как памятник на постаменте, во вполне рабочем виде, а вторая, разбитая, стояла на порезке. Обе секции ТЧ Абакан, скорее всего вытащены с БЗ Аскиз.
Ачинск-2 - самое большое и основное тепловозное депо на Красноярской дороге, а ТД Ужур является его филиалом, сюда приходят на ремонт тепловозы например с ТЧ Иланская, которые постоянно работают на тупиковом ответвлении от Транссиба Решоты - Карабула.
Ачинские 2ТЭ10 обслуживают участки Ачинск - Лесосибирск, Ачинск - Назарово - Красная Сопка - Ужур - Тигей (бывшая Ачинско-Минусинская дорога) и ответвление Красная Сопка - Кия-Шалтырь. Участок Ачинск - Красная Сопка электрифицирован не так давно и угольные поезда с назаровского разреза берут уже электровозы. Участок Кр. Сопка - Кия-Шалтырь тут называют "местной Швейцарией", там есть туннели и виадуки, хотя линия уже современной постройки, строилась для вывоза глинозема с местного месторождения. Сама станция Кия-Шалтырь находится "на горе", поэтому про нее говорят "поднятся и спуститься с горы". На участке Кр. Сопка - Ужур - Тигей тоже есть весьма сложные по профилю места, особенно если учесть вес поездов и тягу тепловозов 2ТЭ10. Повсеместно практикуется подталкивание, например, Ужур практически находится в "яме". Точно толкают от Ужура в сторону Ачинска, а также на Сонский перевал, по обходу Сонского туннеля, который уже много лет находится на реконструкции. Большая часть линии пролегает в Хакасской степи, которая изобилует весьма крупными холмами. Также поезда под ачинскими тепловозами весьма интенсивно бегают на станцию обслуживающую Ачинский глиноземный комбинат.
Собственно депо Ачинск-2.
Секция 2631:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815377.jpg
2762:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815469.jpg
2ТЭ10У-0248:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815686.jpg
ДМ62-1829:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/large/61819214.jpg
1856, что-то вид у нее не рабочий, какой-то, куда украли автосцепку:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/large/61819232.jpg
2ТЭ10М-2632, похоже с базы запаса, на боку прелестный советский герб:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815395.jpg
2592, похоже отъездил свое:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815360.jpg
Гость из Иланской. На табличке 2ТЭ10М-0673. Не находите "аномалий"? :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815325.jpg
Цех:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815441.jpg
Приятный номер - 3311:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815617.jpg
ТЭМ2-1545:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/61817846.jpg
7845:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/61817856.jpg
Ну а теперь ТЭ3!
5719 на разрезке:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/61819001.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/61818996.jpg
А вот и памятник 5278:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/61818975.jpg
Покрасочка явно еще рабочая:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/61818979.jpg
Депо в целом, хотя тут не все корпуса:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/61818387.jpg
Потом была попытка посетить перегон в сторону Назарово, но движения не было и мы приняли решение поехать лучше поснимать на Транссиб. Перегон Ачинск-2 - Улуй:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/61816381.jpg
Перегон Ачинск-2 - Ачинск-1:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/61816356.jpg
Станция Ачинск-2, вокзал островной:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/61816518.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/61816506.jpg
ВЛ80Р-1584 на Ачинске-2:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/61818591.jpg
2ТЭ10М-2980 на Ачинск-2:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/61815497.jpg
Поехали мы на Ачинск-1 на автобусе. Автобусы в Ачинске бывают всякие в основном это ЛиАЗ-677М, также есть новые 5256, есть ЛАЗы, как старые, так и новые, есть и ПАЗзики, куда же без них, ну и конечно же хит всей Сибири и Дальнего Востока, б\у автобусы из Кореи - Дэу и Хёндай с характерными, отъезжающими по-метрошному средними дверями. В Ачинске есть и трамвай, два маршрута, хотя это фактически одна линия, которая разветвляется на две в самом конце и подходит к разным проходным АГК. На трамвай времени уже не хватило.
"Скотовоз":
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/61817428.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/61817387.jpg
Сам вокзал Ачинск-1 представляет собой типичный совковый "гастрономчик":
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/61816488.jpg
Старая водонапорная башня:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/61818435.jpg
От вокзала мы двинули по путям по Транссибу в сторону Красноярска. Пока шли на перегон поймали РА1-0080 с Лесосибирска:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/61978694.jpg
ТЭМ2-6174:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/61817900.jpg
У о.п. Транспортная изловили интересный ЭП1-054:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818283.jpg
Перегон Ачинск-1 - Тарутино, слева отходит линия на Лесосибирск, для меня осталось загадкой куда там идет электрификация:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/61816337.jpg
ВЛ80Р-1532, грузовые шли в основном на Красноярск, все против солнца.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/61818534.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/61818540.jpg
1763:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/61978784.jpg
А потом прошел ВЛ85-124 с идущим с завода 2ЭС5Кб. Похоже либо в Вихоревку, либо в Смоляниново:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/61818636.jpg
Еще новый ЭП1-368:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818302.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/61818307.jpg
Вообще там нам не очень повезло, поездов либо не было, либо были против солнца. Ни одного тройника, ни ВЛ85, кроме одного. Мы там стояли смеялись, высказывая гипотезы о нашей "тепловозной ауре", которая распугивает электровозы. И действительно, во всей поездке нам с тепловозами везло куда больше. :D
Мы собственно скоро закончили это неблагодарное дело и пошли через березовый лесок, а потом по полям стрекочущих кузнечиков к дому.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/61816982.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/61816964.jpg
На том наше пребывание в Ачинске закончилось, на утро нам надо было сесть в РА1 сообщением Ачинск - Ужур...
Утром поехали в Ужур. В тот день в роли пригородного Ачнск - Ужур выступал(а) РА1-0080. Пришли за пять минут до отправления, сели и поехали. Надо сказать, что РА1 произвел(а) довольно приятное впечатление. Удобные кресла, тихий дизель, неплохая отделка салона и большие тамбуры. Компрессор могли бы и посильнее "приглушить" конечно, но и так нормально. Идет ровно, быстро разгоняется, правда, на больших стыках и стрелках ощутимо бьет по пятой точке, но что делать - мотриса.
Перед отправлением с Ачинска-1
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/62156486.jpg
Первая стоянка была в уже на следующей станции Улуй. Стояли 15 минут, в связи с чем часть пассажиров вывалилась на улицу. Надо признать, что машинисты там "шутить" не любят, поэтому перед тем, как отправиться помощник выглянул и крикнул "едем через две минуты, заходите".
Стоим на ст. Улуй
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/62156497.jpg
Потом была станция Назарово и много народу вышло, я пересел на место поудобнее у окна (с стороны двойных сидений, комповка сидений у РА1 обычная, с одной стороны ряды по два кресла, с другой по три кресла) и заснул, проснулся уже около Ужура.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62156381.jpg
Петришин М.
28.08.2007, 17:02
Перед Ужуром на разъезде мы разъехались с составом полувагонов идущих под 2-мя 2ТЭ10 в голове, это и есть участок подталкивания с Ужура в сторону Ачинска.
Ужур встретил нас уже дневным зноем. Но ничего не поделаешь, надо делать свое дело. :) Пошли на вокзал, сдали вещи в камеру хранения.
Вокзал:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62156341.jpg
Парк станции в сторону Ачинска:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62156360.jpg
Очередная старая воднапорная башня коих много по всему Транссибу и не только:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/62156156.jpg
Саму станцию окружают весьма живописные холмы:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62155877.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62155883.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62155892.jpg
Вообще город Ужур не простой, а с сюрпризом, рядом находится ЗАТО "Солнечный" или Ужур-4, обслуживающий часть РВСН, часть ракетного щита нашей страны.
Тем не менее, мы поспешили ближе к депо. Оно оказалось по размерам не меньше Ачинска-2, а может и больше. Здесь есть даже цех подъемочного ремонта. Вот вам и филиал Ачинска... Пришли мы в депо как назло в обеденный перерыв, поэтому пришлось подождать его конца. Ждали мы его конца тоже за трапезой в местной столовой. :) По окончанию обеда, мы встретились с главным инженером депо, он нам и устроил экскурсию по цехам.
Тепловозы тут те же, ачинские естественно.
2188, с видом из цеха :) :
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156668.jpg
3338:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156820.jpg
2ТЭ10У-0209, завелся при нас:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156907.jpg
Другой пришелец из Иланской, на этот раз это и по табличке 2ТЭ10В, номер 4796:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156924.jpg
Еще с пешеходного моста на станции я заметил ЕГО, похоже выгорела ВВК:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/62156632.jpg
Вторая его секция была подозрительно-рабочего вида, но ТЧГ сказал что машина стоит в цеху для разоборудования и последующей порезки в лом:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/62156624.jpg
А вот 6740, уже в процессе порезки:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/62156616.jpg
Тут Евгений приметил на одном из кусков другого распиленного ТЭ3, заводскую табличку и не постеснялся попросить у ТЧГ ее скрутить :) , тот не отказал, выдал в помощь нам какого-то слесаря и тот с завидной быстротой скрутил 4-ре приржавевших намертво за столько лет и закрашенных в несколько слоев болта с помощью молотка и зубила. Поездить нам с ней пришлось весьма долго, аж до самого Северобайкальска, только там смогли мы ее отправить по почте. За ее приличные размеры, массу и форму, мы ей дали шуточное кодовое название "плитка шоколада". :)
У ТЧГ мы узнали что поездов тут не много - около 3 пар в сутки. Да, с такой частотой движения поймать что-то на перегоне не представлялось возможным, однако мы решили рискнуть. Решили пойти за северную горловину. По пути сняли стоящий на отправление резак состоящий из 2-х 2ТЭ10, один из них знакомый 2ТЭ10У-0209:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156895.jpg
Проходя по мосту сняли пришедший только что дефектоскоп с половинкой 2ТЭ10М:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156881.jpg
Но только мы дошли до северной горловины, как были задержаны (первый и последний раз за всю поездку) сотрудниками ЛОВДТ, за хождение по путям. :) Развлекалово продолжалось для нас с Игорем часа полтора, для Евгения больше 2-х. На то, как говорится, воля Евгения. :D
А мы, пока Евгений, прочищал мозги ловдтшникам, вплоть до начальника, пошли на перегон в сторону Абакана, потому как пока мы сидели в ЛОВДТ на станцию вполз товарняк с 2ТЭ10М во главе со стороны Ачинска. Отцеплятся от поезда локомотив не спешил, поэтому мы сделали выводы, что поезд пойдет дальше просто со сменой бригады. Евгений подтянулся к самому отправлению.
2ТЭ10М-3043 на перегоне Ужур-Учум:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156767.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156777.jpg
Позже на станции мы поймали 2ТЭ10М-2929:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/62156703.jpg
Подкатывался вечер и скоро должен был подойти наш поезд Красноярск - Абакан, поэтому мы закупили некторой еды и забрали рюкзаки из камеры. По ст. Ужур происходит скрещение поездов Красноярск - Абакан и Абакан - Красноярск.
Ехали мы еще было светло и немного поснимал на видео. В т.ч. Копьевский туннель и красивые кривые перед ним.
Некоторые получившиеся на фото пейзажи:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/62549544.jpg
И собственно я застигнутый Женей за делом.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/62549581.jpg
Midnighter
28.08.2007, 17:20
Даа, сопочки после Копьево действительно просто супер! Сам каждое лето туда езжу (озеро Шира и все прочие в Хакасском заповеднике, думаю, слышали).
Нет слов...Молодцы!
Сохраню я отчёт на винт пожалуй..
РыцарьРР
29.08.2007, 04:11
А я бы его в галерею засунул! Всё так удачно получилось...
Петришин М.
29.08.2007, 08:21
Даа, сопочки после Копьево действительно просто супер! Сам каждое лето туда езжу (озеро Шира и все прочие в Хакасском заповеднике, думаю, слышали).
Да, мне там очень понравилось, а станция Учум вся на прожекторных светофорах. Даже карликовые и те прожекторные! Я карликовые только в Актюбинске видел, один раз в жизни. :) Ну а Шира - место именитое, там иногда половина поезда с Москвы выходит. :) Курорт крайне популярный.
Нет слов...Молодцы!
Сохраню я отчёт на винт пожалуй..
Ну, ты погоди. Это еще и 1\4 не описано, а самый смак впереди. :)
mario713
29.08.2007, 10:10
тепловозы все довольно-таки ухоженные, откровенно грязно-загаженных на фото нет, это так на самом деле? или Сибиряки уже готовятся в осенней комиссии? а внутри машин не побывали?
Интересный отчет, спасибо.
Петришин М.
29.08.2007, 11:40
Поехали дальше!
В Абакан прибыли в 6 утра. Как обычно, сначала в камеру хранения и в город. Спросили сразу у таксиста сколько возьмет до Саяногорска, выдал что-то около 500 руб. на человека... пожалуй дороговато! Поехали на автовокзал, узнали расписание автобусов на Саяногорск или Черемушки, оказалось ходят достаточно часто и стоит это дело меньше 100 руб.
Надо было как можно скорее закончить с Абаканом, чтобы поехать в Саяногорск и Черемушки. По плану у нас было депо и мы отправились на поиски его. Это оказалось для нас не совсем простой задачей, потому как депо в Абакане утроено весьма интересно. Само депо находится у вокзала, а ПТО достаточно далеко от него в сторону Междуреченска. Проезжая мимо ПТО на поезде, мы решили что это и есть само депо, поэтому сначала поперлись на такси именно туда. На ПТО нам сказали что нужно договариваться с начальством в самом депо и сказали где оно находится. А депо-то оказалось прямо напротив здания вокзала! :) Подошли мы к главному инженеру депо, а он нас направил к заму по эксплуатации. Он нас и провел по депо.
ВЛ60к-2411 на канаве:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62549981.jpg
пк-1902:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62550004.jpg
ВЛ80р-1517, хотя это уже кажется на станции :) :
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62550018.jpg
Р-ка и ТК-шка на канавах:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62550027.jpg
т-909:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62550043.jpg
тк-1870, столбик не в тему:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62550063.jpg
Секция ВЛ85-074:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/62550073.jpg
021, но на станции:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/62550081.jpg
Петришин М.
29.08.2007, 12:35
Ну и на закуску останки ТЭ3.
Догорающий труп ТЭ3-5906. ТЧГ пояснил, что они их сначала выжигают специально, чтобы удалить внутреннюю обшивку, мешающую разрезке.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/62549955.jpg
Печальное зрелище. А вот останки другого - 4807:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/62549949.jpg
Значит что мы узнали по Абаканским ТЭ3... С помощью группы учета ТЧ Абакан мы просмотрели всю приписку-дислокацию ТЭ3 по Кяр ж.д. Машин там чуть больше 20-ти, все приписаны к Абакану, как и стоило ожидать. Но они все стоят в основном в ТД\БЗ Аскиз. Их оттуда сейчас активно вытаскивают в порезку, что мы и видели в Ачинске-2, Ужуре и Абакане. Рабочая машина всего одна! Номер ее не скажу, потому как под рукой нет бумажки, но пработает она в ПМС Курагино что восточнее на 140 км Абакана, а по факту она может быть где угодно от Междуреченска до Уяра. Так что ловите свою удачу, господа энтузиасты! :D Забегая вперед скажу, что в Курагино мы эту машину не обнаружили, хотя просмотрели ПМС с поезда подробно. Также, уже будучи в Вихоревке, мы также сняли приписку-дислокацию ТЭ3, только по ВСЖД. Оказалось что там числится много ТЭ3 с Кяр ж.д., в том числе некоторые, стоящие в Аскизе, а главное эта единственная рабочая машина числится и там, причем статус ее обновляется именно по ВСЖД. Там стало видно, что эта машина в момент нашего прохождения участка Абакан - Саянская - Тайшет, находилась где-то в Кошурниково-Саянской. Т.е. мы ее проскочили где-то ночью. А жаль... Спасибо работникам ТЧ Абакан и, в частности, ТЧЗЭ за понимание и содействие!
ТЧ Абакан:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/62549636.jpg
Вокзал Абакан и собственно сама станция.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62549914.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62549916.jpg
Ну а после, мы помчались как можно скорее на автовокзал, заскочив перед этим на почту. Попытка отправить "плитку шоколада" успехом не увенчалась и мы так с ней и поперлись в Саяногорск.
Midnighter
29.08.2007, 13:37
Тепловозы у нас особо грязными никогда и не были, сколько их не наблюдал.
Петришин М.
29.08.2007, 17:05
Монумент у вокзала:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62549500.jpg
Городской транспорт представлен троллейбусами и автобусами, как государственными, так и частными. Государственники имеют в наличие, обычно, куда более старый парк:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/62549710.jpg
Вообще Абакан нам понравился, весьма приятный городок, весь в зелени. Но вот про фотки городов мы частенько забываем, как и случилось в данном случае. :(
На автовокзале нам подали могучий русский микроавтобус под названием "Газель" и мы за 1,5 часа доехали до Саяногорска по живописным Хакасским степям. Не успели въехать в Саяногорск как за нашей Газелью пристроился автобус №2 марки Дэу. Разглядев маршрутник мы поняли что это то что надо, идет он прямо в Черемушки, это такой городской маршрут. Мы быстро среагировали, я даже не заметил этой пересадки. :) Вот так бы всегда находился нужный транспорт. :) Правда автобус был порядочно набит желающими отдохнуть в той стороне и ехать больше часа в этой тесноте, да еще в 30-градусную жару, было занятием очень тяжелым. Автобус тем не менее скоро вышел из Саяногорск и пошел по долине Енисея и чем ближе были Черемушки, тем теснее становилась долина. Рядом с автодорогой постоянно идет полотно разобранной ж.д. Саяногорск-Майна-Черемушки, причем на вид как будто только вчера разобрали.
Проехав поселок Майна с Майнской ГЭС, наш Дэу въехал в Черемушки. Тут же и появилась та заветная однопутная трамвайная линия, ради которой весь этот заезд в Черемушки задумывался. Линия, кстати, идет по трассе все той же ж.д., рельсы там лежат обыкновенные железнодорожные и вообще дорога иногда выглядит так, как будто просто взяли натянули над ж.д. трамвайную конташку и все. Дима Кречетов в свое время подробно описывал эту трамвайную "сеть", где-то даже была его карта. Линия построена для работников Саяно-Шушенской ГЭС, как и сам поселок Черемушки. Где-то в середине маршрута трассы трамвая и ж.д. расходятся, ж.д. раньше переходила на тот берег Енисея по мосту, который сохранился. Трамвай же идет прямо к ГЭС, а пути заходят внутрь ее корпуса. На линии путевого развития нет, есть только стрелка в депо. Маршрут называется "Терраса - СШГЭС". Трамваи используются питерские, только естественно двухсторонние. Пожалуй, учитывая окружающие пейзажи, это самый красивый и необычный в РФ трамвай.
Фотки догружу завтра...
parovoZZ
29.08.2007, 21:55
А есть там боинги?
Нет. За Уралом их нет. Масимальная удаленность 2ТЭ116 - Тюмень.
Петришин М.
30.08.2007, 12:03
Фотки черемушкинского трамвая, на заднем плане флагман российской гидроэнергетики Саяно-Шушенская ГЭС:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708474.jpg
Красота!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708477.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708481.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708485.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708494.jpg
Стрлка в депо:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708496.jpg
Надо заметить что нам тут, как всегда, "повезло". Трамваи по какой-то непонятной причине не ходили. Оказалось ремонт, а так они раз в 30 минут ходят. Позже, когда мы уже пошли назад, сняли выезд сцепа из 2-х вагонов из депо.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708580.jpg
"Рояль в кустах" :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708573.jpg
Дойдя до конечной "Терраса" он вернулся назад, тут мы его тоже сняли на остановке. На фото видно, что водитель закрыла свое лицо ладонью. Интересно зачем??? Не понимаю я иногда наших людей :( Тупизм полный:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708577.jpg
В хвост:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/62708583.jpg
Немного природы:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/62708014.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/62708025.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/62708036.jpg
Ну и сама СШГЭС, одна из самых мощных в мире, перепад воды больше 200 метров. Сдана в строй полностью в 1984 году, а строить начали, укладывать бетон, во 2-й половине 70-х:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62708354.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62708362.jpg
Слева от плотины строят что-то совершенно не понятное! Какие-то гигантские ступеньки, целый каскад, выдолбленные в скале и зачем-то бетонируемые. Подозреваю что-то связанное с ГЭС.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62708358.jpg
Черемушки - очень приятный поселочек! Смахивает на курорт:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/62708310.jpg
Бывший ж.д. мост через Енисей:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/62708432.jpg
Ну и на последок - мы, с г-ном Бекировым на фоне СШГЭС :) :
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/62708207.jpg
Из Черемушек до Абакана выбирались также. Жаль не хватило времени на посещение в Саяногорске ж.д. станции, откуда отправляется дизель-поезд, принадлежащий частнику, градообразующему предприятию - СаАЗ или Саяналюминий. Представляет собой отечественный вариант белорусского ДРБ, только не из 2М62У, а из ДМ62. Окрашены они в белый цвет. Идет дизель естественно на завод. С "материка" в Саяногорск пассажирского движения нет, только грузовые поезда. Ну, будет повод вернуться... :)
Путь наш из Абакана лежал уже практически сразу на БАМ, в Вихоревку, изначально планировалось совместить два поезда и сделать пересадку в Уяре, но с билетами было трудно. Мы подобрали себе вариант другой, используя местные поеза, с 2-мя пересадками в Саянской и Тайшете. До Саянской на красноярском поезде, потом на грузопассажирском до Тайшета и там на 610-й поезд Тайшет - Усть-Илимск. И надо сказать, получилось не так уже медленнее 1-го варианта, да и к тому же Тайшет посмотрели.
Трамвайные фото просто класс!
На фото видно, что водитель закрыла свое лицо ладонью. Интересно зачем??? Не понимаю я иногда наших людей Тупизм полный:
Может рукой машет? :-)
parovoZZ
30.08.2007, 17:07
А ГЭС сильно шумит?
Я, честно говоря, вообще шума особо не помню.
Путь от Абакана до Ачинска.
От Абакана до Саянской ехали на поезде №124 Абакан - Красноярск.
Ст. Минусинск
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62873318.jpg
Перегон Минусинск - Крупская из окна вагона. Впереди ЭП1.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/62872666.jpg
Золотые поля на перегоне Минусинск - Крупская
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/62872372.jpg
Станция Курагино, на которой мы безуспешно пытались найти ТЭ3.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62873479.jpg
Это уже линия Саянская - Тайшет.
Ст. Тагул, Тайшет - следующая станция.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62873563.jpg
Истинный дед - ВЛ60к-245 на станции Тагул.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62874681.jpg
На станции Тайшет:
ВЛ60к-1396 с поездом №662 Саянская - Тайшет, на котором мы и приехали.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62874770.jpg
И ВЛ60пк-1521 с дефектоскопом на соседнем пути.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62874869.jpg
ВЛ60к-1748 в серо-сних цветах
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62874818.jpg
Вокзалы Тайшета, новый и старый
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62873658.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016002/large/62873613.jpg
Водонапорная башня и старое депо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/62872831.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/62872876.jpg
Депо Тайшет.
Гвоздь сезона - ТЭ3-4811
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/62874501.jpg
ЭР9П-438
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/62874372.jpg
ЭП1-027 и ВЛ65-038
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/62874168.jpg
Первыйнах! 2ЭС5К-001
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/62874626.jpg
ВЛ80к-748
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62874948.jpg
ВЛ85-222
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/62875565.jpg
Прогулка по депо и станции закончилась и пока было время мы вышли на перегон, а точнее даже на два одновременно - Тайшет - Бирюсинск и Тайшет - Тагул
ВЛ80р-1528 прибывает на станцию Тайшет с Тагула
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62875050.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62875092.jpg
ВЛ85-028 оттуда же
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/62875509.jpg
И ВЛ80р-1777 пошел на Бирюсинск
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/62875457.jpg
Слева от плотины строят что-то совершенно не понятное! Какие-то гигантские ступеньки, целый каскад, выдолбленные в скале и зачем-то бетонируемые. Подозреваю что-то связанное с ГЭС.
Есть подозрение на судоподъемник. Он проектировался, но сооружен не был. В заброшенном виде на этапе подготовки трассы мог и сохраниться.
По показанному фото точно не скажу, но в принципе возможно.
ЭР9П-438Красавица :) Не говорю об остальном.
Midnighter
31.08.2007, 00:13
Даа, ВЛ65-это класс! Красавец! Текстурки будут, надеюсь? А ВЛ80Р-поймать розетками наружу-огромная удача! Тем более их там ПЯТЬ с каждой стороны, а не четыре, ведь оборудования нужно больше контролировать..
ТЭ3 в Саянской видел пару недель назад. Номер не помню, стоял заведенный на путях со стороны ПМС с одним пасс вагоном ПМСовским...
Вот он один живой-то и остался
Слева от плотины строят что-то совершенно не понятное! Какие-то гигантские ступеньки, целый каскад, выдолбленные в скале и зачем-то бетонируемые. Подозреваю что-то связанное с ГЭС.
Это видимо будет канал для сброса воды - водосливная плотина показала себя с наихудшей стороны - потоки воды разбивают при падении основание, а с помощью этого канала вода будет идти в обход во время весенне-летних сбросов.
Так что, получается, для судоходства прохода черз ГЭС нет?
Midnighter
01.09.2007, 13:27
Нет. Есть только на Красноярской ГЭС.
РыцарьРР
01.09.2007, 16:08
Да уж... на 200м в высоту... не представляю, как суда перемещать... Тут, я думаю, дешевле будет построить некий гигантский лифт, чем каскад из (в среднем) 10 камер.
Midnighter
01.09.2007, 18:06
Да уж... на 200м в высоту... не представляю, как суда перемещать... Тут, я думаю, дешевле будет построить некий гигантский лифт, чем каскад из (в среднем) 10 камер.
Поищи снимки Красноярской ГЭС-шлюзы в прошлом, щас эдакий лифт используют на рельсовом ходу.
Из Тайшета мы поехали на 610-м поезде (Иркутск - Усть-Илимск) в Вихоревку. Мы с Женей конечно же занялись "географией" и снимали мимоходные станции. Все я сюда выкладывать не буду, все уже есть в галерее.
Первая от Тайшета - Акульшет. Гастроном обыкновенный, только красный.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63053543.jpg
Закрытый и заросший ныне Разъезд №2, теперь о.п.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63053593.jpg
Милый вокзал и привокзальная территория, ст. Топорок
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63053685.jpg
ЭД9М-0177 пойманная Женей из окна на перегоне Невельская - Парчум
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63054632.jpg
Ст. Парчум. Здесь соседствуют гастрономическая будка ДСП и нормальный деревянный вокзал.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63053803.jpg
Ф трицадке! 2ЭС5К-025 на станции Парчум, аж с двумя платформами :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63054793.jpg
Станция Новочунка
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63053853.jpg
Станция Сосновые Родники
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63053889.jpg
ТЭМ18Д-109 копашится на лесобазе в Сосновых Родниках
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63054713.jpg
Станция Чуна, здесь была небольшая стоянка. Вокзал обшили сайдингом, табличку еще обратно не повесили.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63053922.jpg
Вот такая вот зарисовочка...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63053274.jpg
Таргиз
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63054058.jpg
В Кешево была получасовая стоянка, где нас обогнал поезд №75/76 Москва - Тында. Почти сразу же с другой стороны проехал грузовой поезд с ВЛ80с. Пока стояли, успел купить клубники у бабушки местной за 50 р./банка.
Станция Кешево
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63054103.jpg
Наш ВЛ65-036
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63054890.jpg
А вот и Тында летит с ВЛ80т-1389.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63054950.jpg
Встречный ВЛ80с-802
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63054920.jpg
Станция Торея
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63054155.jpg
И йа в трицадке! 2ЭС5К-029 на станции Торея.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63054866.jpg
Станция Турма, последняя перед Вихоревкой. От Турмы тяжелым грузовым назначается толкач в сторону Вихоревки.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63054268.jpg
parovoZZ
02.09.2007, 00:08
А что ж это там пассажир под ВЛ80 ходит? Не жирно ли?
Ну видимо, что было, то и дали. Хотя, есть подозрения, что ВЛ80 не случайно в голове у 76-го, там профиль довольно суровый, а поезд, как правило, больше 20 вагогов...
РыцарьРР
02.09.2007, 01:05
Ну не то, чтобы было, но ВЛ80Т, как мне кажется, довольно активно используются в пассажирском движении.
ТЭМ18Д-109 копашится на лесобазе в Сосновых Родниках
Прикольно, такое впечатление что брёвна у него сверху.. :-)
Midnighter
02.09.2007, 11:00
Даа, красивая у Северобайкальская раскраска.. А что до ВЛ80т-ЭП1 под этим профилем, скорее всего, не смогли бы тянуть столь длинный поезд, как тында...
Петришин М.
03.09.2007, 08:41
Так ЭП1 там и не появляются, с Тайшета они на БАМ не заходят. Ходят там в основном северобайкальские ВЛ65 и ВЛ80т. А ВЛ80т в Северобайкальске есть специальные, маркированные как "пассажирские" и покраска эта именно "пассажирского".
Mashinist[METPO]
03.09.2007, 22:30
Небольшое замечание насчет толкачей на данном участке. Под грузовые их назначают на участках Торея-Турма (в Торее для толкачей с четной горловины 2 тупика специально), а также Лена-Киренга. Когда туда ехал, толкачи нашему поезду давали, я еще удивлялся, почему тормозили на 10 минут по этим станциям, пока знающие люди не прояснили мне, что к чему.
Петришин М.
06.09.2007, 09:51
А потом была Вихоревка, прибыли мы под ночь и сразу пошли в депо устраиваться на ночлег. Дежурный сообщил о нас в бригадник и мы пошли туда, вместе в бригадой которая вела наш ВЛ65 до Вихоревки и с которыми мы уже немного были знакомы по стоянке в Кешево. Устроившись в ДОЛБ, мы, на ночь глядя, поперлись на вокзал купить билетов от Братска до С-Байкальска. Решили прикупить купе, ибо комфорта захотелось. :) В общем, развлекались мы там еще долго и как результат, на следующий день проспали все нахрен. Надо было вставать в 6-7, а по факту получилось 9-10. Этих нескольких часов нам и не хватило позже. Утром, не успели мы войти в административный корпус депо, как были "застигнуты" замом по кадрам Егельским Дмитрием Павловичем! Он нас, оказывается, уже все утро ищет, короче говоря променад по депо мы совершили с ним.
Как оказалось, оба ТЭ3 уехали на Тайшет! Спать надо меньше господа любезные и клювом щелкать! :D Сняли мы в группе учета и приписку-дислокацию ТЭ3 по всей ВСЖД, оказалось, что рабочих машин тут больше чем на КЯР ж.д. Все в основном сконцентрированы в С-Байкальске, а работают по факту много где. На момент снятия базы, несколько было на линии Хребтовая - Усть-Илимск, в ТД Лена и в С-Байкальске. По 1-й машине приписано к Иркутску, Зиме и Черемхово, причем в момент снятия, все 3 машины находились в составе одного рабочего поезда. Короче говоря, мы надеялись что встретим кого-нибудь проезжая в Коршунихе и Лене, ну и в С-Байкальске.
Но перейдем к депо Вихоревка...
Две "соски" на канаве
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63265814.jpg
ВЛ80тк-1005 заходит в депо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63265861.jpg
1092
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63265982.jpg
1064 и 21-й "Ермачег" :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63266076.jpg
008, сзади прицеплена мотриса ВС, местного производства
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63265087.jpg
026
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63265186.jpg
ВЛ60к-1042:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63265314.jpg
2090
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63265451.jpg
"Вазелин" 2174 в цехе
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63265537.jpg
Перейдем к ТЭМам!
Деповская хозяйка ТЭМ1-1077, слева видно свеже-жареную секцию ВЛ80тк
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63264410.jpg
ТЭМ2-6628 у ПТО
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63264482.jpg
А рядом с ним - 7867
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63264545.jpg
ЭД9М-0172
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63263714.jpg
ЭР9П-181
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63263770.jpg
А эта красота, уже кажется наездилась...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63263829.jpg
...как и вот эта башка от ЭР9П-305
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63263896.jpg
Только что из Красноярска...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63264014.jpg
Из "квадратизма" есть ЭР9П-К-350
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63264052.jpg
Мотриса ВС-1Н-2
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399999/large/63263483.jpg
Еще одну делают...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399999/large/63263552.jpg
Чуть позже продолжу...
Midnighter
06.09.2007, 10:46
Хм, а ВС1 кончено зачот, но последняя что-то не катит-буферники жуткие.
Кстати, вот ЭП9ПК-259 еще в Крск. А 349 там небыло?
http://rc.foto.radikal.ru/0709/b4/fd9074b3d10ft.jpg (http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=ada914bc1bf448b18c15abfdc218982c)
Петришин М.
06.09.2007, 12:43
А 349 там небыло?
Кажется не было.
Продолжим...
В депо еще стояла парочка лебедянок
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/63263292.jpg
Депо с "тыльной" стороны
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63261735.jpg
Залезли в один Ермачек
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2003501/large/63262905.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2003501/large/63262986.jpg
А потом в остаток времени, а осталось его меньше часа, мы поехали на перегон(ы), на машине Дмитрия Павловича. Сначала постояли на перегоне Вихоревка - Моргудон и поймали там сначала "режущий" ТЭМ2УМ-605
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63264770.jpg
и ЭР9П-355, идущую как рабочий поезд
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63263961.jpg
А это мы с Игорем, разглядываем распечатку парка ТЭ3 по ВСЖД, а попутно еще и показываем как не надо "складировать" фото-видео технику
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/63261552.jpg
Затем поехали на перегон Вихоревка - Турма, постояли там минут 10, изловили 2ЭС5К-031 идущий в Турму на работу толкачем.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63265236.jpg
Потом выяснили по мобильному у дежурного по станции, что со стороны Турмы идет электрпоезд, но как выяснилось это была та электричка, на которой мы должны были отправиться в Братск. Поэтому, мы быстро свернулись и поехали в ДОЛБ за вещами. Потом на вокзал, попрощались с Дмитрием Павловичем, спасибо ему за все, и купили билеты до ст. Падунские пороги. Вокзал в Вихоревке в стадии строительства, его проект:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63261807.jpg
На вокзале стоит памятник Еа-4249
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/63263157.jpg
Пришел наш пепелац - ЭР9Полу-Копченая-320
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63264112.jpg
Это уже из окна электрички, ТЭМ18Д-108 в Вихоревке...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63264882.jpg
...и ВЛ80С-2492
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63265730.jpg
По дороге в Братск, Игорь и Евгений сняли парочку наироматничнейших будок. :D
Моргудон
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63377846.jpg
Анзёби, это уже Братск, точнее один из его многочисленных районов
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63377900.jpg
ЭР9П-436\437 в Анзеби
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/63380424.jpg
Галачинский, романтика! :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63377973.jpg
Приехали в Падунские, пошли к ГЭС по путям, дабы что-нибудь поймать.
Сама станция
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63378078.jpg
Прошли, наверно, с километр и попался тройник ВЛ80С-1004, тут какой-то о.п. расположен, кажется Энергентик
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63380932.jpg
Еще прошли чуток и с ГЭС "прилетел" ВЛ65-043
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63380879.jpg
Ну вот и сама Братская ГЭС. Длина плотины впечатляет!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63376424.jpg
Народ рядом купался в Братском "море", образованным разливом Ангары, но мы решли поснимать. Вскоре мы заметили идущий по плотине на Тайшет поезд и приготовились его снимать, как внезапно слева вылез встречный под 2ЭС5К-021
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63380804.jpg
Ну а затем, приехал и ВЛ80тк-1315
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63380985.jpg
Братское море
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/63376876.jpg
И еще разок плотина
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63376443.jpg
Время - деньги! :) Пора было ехать на вокзал! Сели в какой-то автобус, кольцо которого рядом с плотиной, надо заметить до Падунских порогой он "собрал" на себя все прилегающие микрорайоны и мы чуть не опаздали на поезд.
Пара фоток Братска, район Падун. Не такой уж плохой городок...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63376631.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63376692.jpg
И ЛАЗ-695 тут же :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/63377112.jpg
И поехали мы из Братска в купе, поездом Красноярск-Северобайкальск.
Прошли по плотине ГЭС, впечатляет высота и скалистые берега Ангары
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63376475.jpg
Перегон Падунские Пороги - Гидростроитель
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/63377354.jpg
И сама станция Гидростроитель
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63378138.jpg
Гидростроитель это последний район Братска. А мы едем дальше, на "настоящий" БАМ...
А я снова оффтопну. А на Братской ГЭС шлюзы или судоподъемник есть?
Петришин М.
07.09.2007, 08:53
Похоже что нет...
Петришин М.
10.09.2007, 17:51
Поехали дальше!
По пути в Северобайкальск сделали несколько кадров...
Зяба!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63378247.jpg
2ЭС5К-007
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63381238.jpg
Ст. Речушка
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63378466.jpg
и ТЭМ2-5672 там же
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63380633.jpg
Среднеилимская, станция сразу за мостом через Усть-Илимское вдхр.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63378740.jpg
ВЛ80т с тяжеловесным поездом на Среднеилимской
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63381360.jpg
Чуть позже мы подъехали к Коршунихе. Показались отвалы и кучи грунта, что вызвано присутствием там ГОКа. Пройдя Коршунихинский тоннель мы въехали на станцию.
Коршунихинский туннель однопутный, но сейчас строят туннель и для второго пути. По причине однопутности, на станции нас ждал встречный под ВЛ65-036
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63381290.jpg
Сама станция и вокзал Коршуниха-Ангарская
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63378838.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63378817.jpg
Еще на Коршунихе стоял:
ВЛ80тк-1045
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63381177.jpg
А это наш агрегат ВЛ65-034, стоял удобно напротив магазина где мы затаривались провиантом. :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63381110.jpg
После Коршунихи начало темнеть и мы уже ничего особо не снимали. В Лене было уже совсем темно и никаких ТЭ3 мы там не разглядели. А с утра, мы с Бекировым спали, в то время как Жанчипов Е. занимался делом.
Станция Кунерма
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63379217.jpg
Встречный ВЛ80тк-1022
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63381452.jpg
На подходе к Дабанскому туннелю, здесь иногда виден и бывший обход
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/63377422.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/63377446.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/63377463.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/63377486.jpg
Ст. Дабан, сразу за туннелем. Туннель 2-й по длинне на БАМе, почти 7 км.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63379349.jpg
А это представитель типичной БАМовской станционной будочки. Кстати, на Дабане такая же, а это станция Гоуджекит, здесь рядом находятся горячие источники
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63379411.jpg
Спасибо Евгению за фотографии! :D А мы очнулись уже почти в Северобайкальске. Выйдя с вокзала мы оценили его архитектуру. Надо сказать из всех БАМовских вокзалов он мне понравился больше всего!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63772547.jpg
А это Ленинградский пр-т, который отходит от вокзала. Северобайкальск проектировали и строили Ленинградские институты, поэтому тут много упоминаний о нем
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63772171.jpg
И прочие фотки с улиц и не только улиц города
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63772173.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63772176.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63772177.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63772178.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/63772179.jpg
В целом, очень позитивный город! Именно в там успешно закончилась эпопея с отправкой нашей "плитки шоколада" Жене домой, если в Абакане под нее тару не нашли, то тут она нашлась, хотя ее еще пришлось обшить тканью в местном ателье.
Перед заходом в депо мы решили выйти на берег Байкала, путь наш пролегал опять через станцию
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/63772544.jpg
ТЭМ2-7560
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63772612.jpg
Северобайкальское побережье
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/63772304.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/63772311.jpg
Все купались, а мы не стали, потому как надо было рулить в депо, время подходило. о съемке, договорились с дежурным, правда за жильем пришлось побегать до, почти, 16 часов вечера, но в итоге нас поселили в пансионат, который находится в 50 метрах от здания вокзала. Также случайно, встретились с и.о. НОД ПС Северобайкальского отделения, который также завизировал наше разрешение.
Ну-с, перейдем к депо...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63772431.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63772426.jpg
Еще подходя к депо мы приметили этого свежепокрашенного красавца ТЭМ2-7556 в новой корпоративной раскраске, я смотрю ТЧ-12 вовсю начало перекрашивать в новую цветовую схему свой ПС
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63772606.jpg
2-а "Ермака" 014 и 018 и ВЛ80т-1389
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772666.jpg
2ЭС5К-022
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772672.jpg
ВЛ65-029
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772710.jpg
030
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772713.jpg
034
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772715.jpg
Знакомый ВЛ80тк-1022
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772746.jpg
1199
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772749.jpg
1258
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772750.jpg
ВЛ65-046 на канаве
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772721.jpg
ВЛ80т-1356
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772729.jpg
Еще пара Т-шек, пахнущих краской
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772735.jpg
ВЛ80М-1097
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772723.jpg
"Зеленый пришелец" ВЛ80т-885 :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772726.jpg
2ЭС5К-018, который позже судя по забавным радиопереговорам, отказывался ездить
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772669.jpg
ВЛ65-025
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772707.jpg
ВЛ60пк-1854
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772706.jpg
Пожалуй лучшая покраска ВЛ60 в этой солнечной системе:
ВЛ60пк-1510
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772704.jpg
...и к-1780
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772701.jpg
ТЭМ2-1180
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63772598.jpg
7711
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/63772621.jpg
Есть в депо и хлам:
Машинка преклонного возраста ВЛ60к-282
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772675.jpg
Эпоха ВЛ85 закончилась на БАМе, настала эпоха ВЛ80тк и 2ЭС5К...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/63772753.jpg
А эпоха ЧМЭ3 так и не настала. Эти 2-е машины привезли 1989 году на презентацию чехи. Видимо какое-то время поработали. Но стоят, похоже, с 1994 года как минимум, потому как стоят трафареты БАМ ж.д.
ЧМЭ3т-6589
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391535/large/63772582.jpg
ЧМЭ3-6198
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391535/large/63772574.jpg
А на порезке стоят другие артефакты...
ТЭ3-3568
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/63772644.jpg
ВЛ60к-1050
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772677.jpg
Ну и раздолбанный в конец ТЭ3-5267
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/63772651.jpg
ТЭ3 живых в депо не было. :(
После депо была предпринята попытка поснимать на перегоне у мысовых тоннелей. Мы наивно полагали, что там, как и раньше, нет охраны. И вот когда мы на такси подкатили прямо к восточному порталу 2-го мысового тоннеля, мы к своему удивлению, обнаружили там периметр с будками и куча лающих шавок. А разрешения у нас и не было. Пришлось сваливать. Фото уже снизу, западный портал 3-го Мысового тоннеля
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63772381.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/63772313.jpg
Обратно решили прогуляться пешком. Солнце уже зашло за гору и было достаточно холодно. Противообвальные галереи
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63772368.jpg
Без комментариев
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63772384.jpg
Автодорога и ж.д. С-Байкальск - Нижнеангарск, столбы идущие ниже основной магистрали, это ныне разобранный обход тоннелей
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/63772300.jpg
Тоже бывший обход, они так и идут с шоссе параллельно
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/63772296.jpg
Байкал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/63772314.jpg
Была предпринята попытка освоить гору, но не удачная... :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/63772339.jpg
Потом решили заловить попутку, потому как устали топать. В городе немного посидели в кафе, отведали "горячих поз", выпили пива. Что такое "горячие позы"? Нет, это не то что вы сначала подумали :D , это такое традиционное бурятское блюдо, а Северобайкальск это тоже Бурятия. Правда настоящий позы дают в Улан-Удэ...
А на утро мы стояли у первой противообвальной галереи со стороны города. Вдали был виден портал 1-го Мысового тоннеля. Все что мы там поймали где-то за 1,5 часа это рабочий поезд Северобайкальск - Кичера. А внизу на какой-то военной базе катеров, проводили какой-то парад или учения, катера выполняли маневры издавая сирену...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63772370.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/63772373.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/63772455.jpg
Собст-но ВЛ80т-1356 с рабочим...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772759.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772761.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772763.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/63772765.jpg
Еще с утра мы договорились с начальством ТЧ-12 о проезде в кабине поезда №76 Москва - Тында до Таксимо, ввиду отсутсвия нормальных билетов. Поэтому сразу же, с перегона мы помчались в пансионат за вещами, а потом и забрались в заднюю кабину ВЛ65-036 и поехали...
MihaniKMSTS
10.09.2007, 18:22
Завидую вам, парни, белой завистью, глядя на эти фотки и отчет в целом...
Midnighter
10.09.2007, 18:42
ААААААААААААААААХРЕНИТЕЛЬНО! Мужики, просто супер! А ВЛ85-190 до сих пор стоит там, уже считайте 10 лет, и до сих пор не порезали!
Только не говорите мне, что вы не сняли ни одного ВЛ65, ВЛ80т и ВЛ80тк местных на текстуры!!
Петришин М.
10.09.2007, 19:32
ВЛ65 вроде сняли, ВЛ80тк тоже кажется... а вот ВЛ80т нет точно, но самое обидное, забыли про бело-зеленые ВЛ60.
Midnighter
11.09.2007, 17:42
Какие вы нехорошие! :(
parovoZZ
11.09.2007, 19:14
Какие вы нехорошие! :(
Ну ты тоже сказанул((
Какие вы нехорошие! :(
После подобных отчетов я сам не раз думаю "Меня на вас не было", однако, вспоминая свои давние поездки, - не так уж много я и сам то снимал, мог бы и побольше.
Петришин М.
12.09.2007, 10:44
Какие вы нехорошие!
Еще хуже, что-то я не могу найти и текстур ТК. Похоже тоже забыли. :) да ладно тебе, у тебя вон Абакан рядом, там есть ТК. А вообще нафиг игры и модельки, лучше масштаб 1:1. :D
parovoZZ
12.09.2007, 14:06
лучше масштаб 1:1
Действительно.
Петришин М.
12.09.2007, 14:50
продолжаем...
Итак, сели мы в ВЛ65-030 с 76-м поездом Москва-Тында и погнали дальше на Восток. Бригада что-то в переднюю кабину не хотела брать, да мы и не особо настаивали, поэтому отсидели мы 8 часов в задней. По Пути мы прошли мысовые тоннели, Северомуйский тоннель, более-менее крупные поселки Нижнеангарск, Кичера, Новый Уоян, Янчукан, Северомуйск. Пейзажи там конечно, завораживающие, правда погода подпортилась и было пасмурно. Фотки многие жутко "шумные". Покупайте-ка вы зеркалки, друзья мои!
Жутко дикие места!
Пейзажи:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308391.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308302.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308339.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308321.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308462.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308473.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308500.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308507.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308517.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308533.jpg
Мост через какую-то таежную речку с КрАЗом. Надо сказать что многие реки там в эту пору просто сухие. Стока с гор нет и все. Здоровенные такие русла с кучей лежащих сухих деревьев.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308567.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308584.jpg
А вот это уже похоже на дюны. Дюны+болото, необычный пейзаж. Где-то у Улан-Макита, рядом с Таксимо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308592.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308604.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64308641.jpg
Кичера, где мы опять встретили ВЛ80т-1356. Он уже обернулся и собирается отправлятся обратно на Северобайкальск.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64310395.jpg
Рзд. Кирон с характерной БАМовской будочкой
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64310425.jpg
Перегон Кирон - Ангоя
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/64309223.jpg
Встречный грузовой под 2ЭС5К-009, там же
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64309744.jpg
На ст. Баканы стояла сплотка электровозов.
ВЛ80тк-1031 с веселым машинистом
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64310045.jpg
Встречный под 2ЭС5К-014, тоже Баканы
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64309782.jpg
Ст. Новый Уоян или сокращенно Нуоян :) Здесь Игорь купил копченого окуня, очень вкусного, была и щука космических размеров... интересно как бы этовыглядело со стороны - идет товарищ с большой копченой щукой, а потом с помощью друзей затаскивает ее в заднюю кабину ВЛ65... :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64310505.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64310517.jpg
Наш ВЛ65-030
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64310078.jpg
ВЛ60к-1053, похоже с рабочим поездом Нуоян-Кичера
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64309983.jpg
ТЭМ2-7401
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/64309543.jpg
ВЛ80тк-1031, готовится к отправлению на Северобайкальск
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64310021.jpg
Вокзал ст. Кюхельбекерская, пос. Янчукан
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64310898.jpg
Собственно и весь поселок. Слева дом уже заброшен
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/64306637.jpg
ВЛ60к-370 там же. Примечателен этот электровоз тем, что приписан-то он не к Северобайкальску, как может некоторые предположат и что было бы логично, а к ТЧ-14 Новая Чара! Забавно, в чисто тепловозном депо, куда не доходит электрификация, есть один электровоз, непонятно зачем. Скорее всего это связано с тем что ТЧ-14 имеет достаточно крупный филиал ТД Таксимо, где соб-но заканчивается электрификация на БАМе. Фото:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64309932.jpg
Перегон Кюхельбекерская - Ковокта
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/64309265.jpg
А вот и разъезд Итыкит. А что это там такое впереди? Ба! Да это же Северомуйский тоннель!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64311589.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64311593.jpg
Величиственное сооружение! Мы запарились по нему ехать! Потому как там холодно внутри, поддерживается температура +7, и мы изрядно озябли. Иногда кажется что он никогда не кончится!
Сразу за тоннелем ст. Окусикан, а затем и пос. Северомуйск. 2ЭС5К-018, Окусикан
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64309854.jpg
Наш поезд МСК - Тында на перегоне Казанкан - Северомуйск
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/64309184.jpg
ст. Северомуйск
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64311619.jpg
Бывшая ст. Улан-Макит, перед Таксимо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64311652.jpg
Вот тут мы и провели 8 часов. Надо заметить что болтанка в нем, похуже чем в 2ТЭ10М блин!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2003501/large/64309421.jpg
Потом было Таксимо и вожделенные тепловозы... :) Об этом чуть позже.
Midnighter
12.09.2007, 17:41
Шутка это, шутка. Жаль просто что не сняли, вот и все:)
Насчет ТК-бог с ним, 1199 есть для сима и ладно, просто тройник нада:) А вот ВЛ80т действительно жаль-раскраска клевая!
Эх, жаль с БАМа убрали ВЛ85-они там тройниками бегали... Вот зрелище-то!
Шутка это, шутка. Жаль просто что не сняли, вот и все:)
Насчет ТК-бог с ним, 1199 есть для сима и ладно, просто тройник нада:)
Который кстати тоже в жизни стал тройником - глядя на фото в этой же теме.
ПРосто супер нет слов. Красота. А где можно посомтреть видео?
Петришин М.
13.09.2007, 08:13
Видео будет доступно скоро, по 100 баксов за ролик. :)
Такая вот тупая шутка, а вообще чуть позже, мы тут ничего не успеваем обрабатывать, до видео пока и руки-то не доходили. Кстати, приготовтесь к большим размерам файлов, потому что ролики будут достаточно длинные. В горах можно найти отличную перспективу, поэтому поезд "сопровождаешь" камерой долго, издали, потом когда он проходит мимо, а если еще и толкач, то это весь состав снимаем, а если еще отцепка толкача тут же происходит...
Сучий штатив откровенно подпортил некоторые важные моменты. :(
Ст. Новый Уоян или сокращенно Нуоян Здесь Игорь купил копченого окуня
а ещё здесь есть целых 2 рабочих тэ3 :)
по крайней мере 10.05.07 были :o
http://keep4u.ru/imgs/b/070914/f1b87af47db849cf61.jpg
Петришин М.
17.09.2007, 10:49
а ещё здесь есть целых 2 рабочих тэ3
по крайней мере 10.05.07 были
Нуууу, с мая месяца много воды утекло. Они перемещаются, кочуют постоянно, северобайкальские машины.
Петришин М.
17.09.2007, 12:43
В Таксимо мы прибыли 29-го июля в 21 час. Уже начало смеркаться, но мы кое что сфотографировали. После 8 часов в ходящем ходуном ВЛ65, было приятно размять ноги, благо до ТД Таксимо идти там километра 2-а по путям. :) Пока мы вылезали из электровоза началась активная разгрузка сзадиидущих багажных вагонов, сказывается однако отсутствие толковой дороги с материка.
Пока шли в ТД, нас догнал отцепившийся ВЛ65-030
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64529631.jpg
...а взамен его пришел 2ТЭ10М-3590, в характерной новочарской пассажирской раскраске
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529684.jpg
А на соседнем пути под состав заходил типично-БАМовский грузовой локомотив 3ТЭ10У-0027. Мы заметили и приятную особенность тепловозов ТЧ-14 Новая Чара - наличие огромного номера на бортах кузова, который отлично виден даже с большого расстояния
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64530098.jpg
Позже мы дождались отправления сначала тындинского поезда под 2ТЭ10М и грузового под 3ТЭ10У, однако было уже достаточно темно для съемки фотоаппаратами наших учаснегов, а вот для моей видеокамеры задача эта была простенькая. :)
Ядерный закат над Таксимо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64527958.jpg
Также в ТД стоял 3ТЭ10У-0002, приятной раскраски - с желтым беферным брусом, как оказалось единственный такой в Новой Чаре
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529981.jpg
В ТД Таксимо без проблем устроились в бригадник, он находится прямо в административном здании депо. Там же и оказалась хорошая столовая с отличным рассольником. :) Правда, мой вечерок омрачился тем, что очень сильно болела правая нога, причем обострилась она именно в Таксимо. То ли подвернул, когда пытались залезть по осыпи с Северобайкальске, то ли кто-то укусил, было похоже на интоксикацию, но на утро все было ОК.
Утром прямо в корридоре встретили начальника ТД и он одобрил наше присутствие и мы пошли снимать
ВЛ60пк-1001
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64529271.jpg
Тот самый единственный новочарский электровоз ВЛ60к-370
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64529241.jpg
ВЛ80с-1701
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64529461.jpg
тк-1154
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64529505.jpg
2ТЭ10М-2904
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529676.jpg
ВЛ65-037
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64529619.jpg
ТЭМ2УМ-034
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/64528040.jpg
ТД Таксимо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/64527884.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/64527901.jpg
Потом вышли на перегон рядом с ТД. И сразу на отправление пошел поезд, везло нам на них в Таксимо, не то что с электровозами на Транссибе. :)
Это был 3ТЭ10М-1407, страшно дымящий на разгоне, я стоял и снимал видео на другой стороне и мне было показалось что я сдохну от удушья... :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529919.jpg
За ним пошел соратник 1408
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529946.jpg
А потом и 2ТЭ10М-3600 с тяжеловесными поездом из 3-х вагонов
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529700.jpg
После 3600 мы залезли на горку, окуда открывался хороший вид на весь поселок и перегон.
Не успели влезть, как на отправление пошел 3ТЭ10У-0019
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64530020.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64530051.jpg
Пейзажик, что надо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64527740.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64527961.jpg
Сняв 0019-й, мы пошли в поселок, на станцию, надо было купить билеты на пассажирский до Кодар, да и станцию снять. Вышли на дорогу и заметили таксимовскую особенность - маршрутки представлены там разными легковыми автомобилями! Едет "шаха", а на ней висит номер "10". :D
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/64527788.jpg
Уже рядом с вокзалом, стоит памятник - самолет проводивший изыскания по трассе БАМа еще до войны. Никто не подскажет типчик? Какой-то АНТ? Или ТБ-3?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/64527798.jpg
Центр в Таксимо представлен несколькими многоэтажками (5 что-ли) и таким во бараками
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/64527802.jpg
Вокзал Таксимо, справа стоит рабочий поезд на Новый Уоян. А через дорогу от вокзала находится ТЦ, который похож по стилю на вокзал, но сгорел нафиг и его разбирают
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64527978.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64527971.jpg
Рабочий пошел под ВЛ60пк-1508
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64529318.jpg
В депо: 2ЭС5К-010, меж двух 60-к
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64529598.jpg
После мы вернулись на нашу любимую горку.
Перегон Таксимо - Лодья, за Таксимо есть продолжительный затяжной уклон, поэтому тепловозы так кочегарят на разгоне
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/64527851.jpg
Не успели мы влезть на горку, как опять началось!
2ТЭ10М-3600 вернулся назад с еще более тяжеловесным составом :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529715.jpg
За ним пришел рабочий поезд Куанда-Таксимо, состоящий из 2ТЭ10У-0267, 3ТЭ10М, пасс. вагона с платформой и нескольких полувагонов
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529745.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529750.jpg
Потом воцарилась некоторая тишина... как оказалось это было затишье перед бурей, бурю звали 3ТЭ10М-1384, бывший Улан-Удэнский гаучо. Он себя демаскировал сразу, на станции показались зверские клубы дыма, кто-то в шутку сказал "О, да там похоже станцию взорвали!":D
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529847.jpg
Дым валил у него из всех щелей, я еще заметил итересную особенность "аэродинамики" - дым от передней секции засасывает в межсекционку, а потом выбрасывает из нее
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529888.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529902.jpg
Вернулись мы в ТД уже перед закатом, сделали еще несколько кадров.
3ТЭ10М-1222, похоже тот тройник, который пришел резервом с рабочим поездом
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529812.jpg
А вот и голова рабочего поезда - 2ТЭ10У-0267, с которым мы еще встретимся не раз
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64529785.jpg
2ЭС5К-026
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3079915/large/64529606.jpg
На ночь глядя: ВЛ80с-1698, ВЛ65 и ТК-шка
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/64529551.jpg
День удался на славу! С тепловозами можно "кашу сварить". :) А многие элетровозы весь день стояли в ТД, иногда создавалось впечатление что движение в сторону Северобайкальска не было. :D Тепловозная аура блин! :D
А рано, очень рано утром нам надо было сесть в пассажирский поезд сообщением Северобайкальск - Новая Чара и доехать до Кодара, где мы хотели поснимать у портала тоннеля, но не всем планам суждено было сбытся...
Самолёт на фоте скорее всего ТБ-1. (он же видимо АНТ-какой-то).АНТ-25 что ли.
Im-Ho-Tep
18.09.2007, 07:16
Михаил, некоторые фотки перестали показываться (вместо них no_photo.gif кажет). Если не трудно - поправьте плиз.
Петришин М.
18.09.2007, 09:30
Михаил, некоторые фотки перестали показываться (вместо них no_photo.gif кажет). Если не трудно - поправьте плиз.
Исправлено! Игорь переложил фотки 2ЭС5К, ВЛ65 и 85 в др. раздел, поэтому все старые ссылки потерялись. :mad:
Простите, если не в тему... вот, наткнулся в ЖЖ на фотки строительства БАМ'а...
http://community.livejournal.com/ru_railway/323130.html
Петришин М.
20.09.2007, 11:55
Следующая точка нашего визита - Кодарский тоннель, находящийся на перегоне Наледный - Кодар. Тоннель сам не самый длинный на БАМ, чуть меньше 2-х км, но зато первый на пути "тепловозный", на него у нас было сделано разрешение.
В часа в 4 утра мы сели в местный пассажирский поезд Северобайкальск - Новая Чара, который тормозит на каждом столбе, и поехали из Таксимо, по пути кое-что сняли и поспать успели. :)
Ст. Лодья, следующая за Таксимо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64959620.jpg
Наиболее крупный поселок по пути - Куанда. Здесь стыкуются рабочие (читай пригородные) из Таксимо и Новой Чары
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64959627.jpg
А потом я заснул и проснулся уже где-то в районе Наледного и западного портала тоннеля. На разъезде Кодар мы были где-то в часов в 8 утра. Вокруг была красота неописуемая! Разъезд и тоннель так называется в честь хребта который тоннель и пересекает. Сам разъезд находится в долине окруженной горами входящими в горные цепи Кодара. Когда-то здесь находился поселок, а теперь только песчаный пустырь.
Здание ДС
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64959639.jpg
Вид на западную горловину, туда нам и топать до тоннеля
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64959645.jpg
По пути на тоннель, рядом находится озеро, которое слегка засыпали при строительстве БАМа, озеро прорезает по песчаной дамбе автодорога к тоннелю
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959520.jpg
А дальше был облом. Разрешение-то у нас было, только охрану тоннеля никто не предупреждал! Тоннельного мастера, человека, который был представлен нам в пресс-службе как контактное лицо, в этот день не было, да и как сказала охрана, без разрешения присланного им, сей мастер нам бы ничем ни смог бы помочь. Никто не был предупрежден из охраны и в управлении Северобайкальского отделения ВСЖД. Короче, облом. Пока стояли, говорили с охраной, в тоннеле появился гул, со временем он все усиливался и наконец из тоннеля, весь в клубах дыма вылез 3ТЭ10М... эх, не снять такое, жаба так и задушила. В итоге, пошли мы обратно на разъезд, окружающие виды компенсировали неудачу с тоннелем. Встали мы не так далеко от разъезда, там тоже был виден тоннель, через некоторое время появиось движение.
Портал Кодарского тоннеля
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/64959606.jpg
Резаком на Куанду прошел 3ТЭ10У-0026
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64959852.jpg
За ним пришел второй резак на Куанду, но его поставили на разъезде под скрещение. Надо заметить ветер был сильный, что не способствовало съемки видео.
Вскоре пришел 3ТЭ10У-0067 с наливным
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64959880.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64959885.jpg
За ним отправили на Наледный резак, которым оказался "гламурный" 3ТЭ10У-0002
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64959848.jpg
Потом мы пошли на сам разъезд, где глотнули воды у ДС и спросили про ожидающиеся поезда, она сказала что ожидается с Наледного на Чару, что ж пошли занимать места для съемки... Я обнаружил высокую песчаную горку с которой открывался вид на весь разъезд и виден был портал тоннеля.
Когда пришел поезд с Наледного, на горке находился только я, а оба фотографа встали внизу. Под поездом был 3ТЭ10У-0065
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64959863.jpg
Ну а теперь виды с песчаной горки...
Западная горловина
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64959648.jpg
Восточная
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64959638.jpg
Горные цепи Кодара
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959517.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959498.jpg
Вдали видно озеро Малое Леприндо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959502.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959511.jpg
No comment
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959538.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959509.jpg
До рабочего поезда, на котором мы должны были ехать в новую Чару, никакого движения не было. Потом пришел встречный рабочий Новая Чара - Куанда под знакомым 2ТЭ10У-0267...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64959835.jpg
...потом пришел и наш, по Кодару у них скрещение. Несколько видов из поезда, оз. Малое Леприндо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959522.jpg
Большое Леприндо из разбитого окна торцевой двери нашего (и единственного) вагона
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/64959811.jpg
А вот и наш 2ТЭ10М-2466 из того же окна
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/64959827.jpg
Разъезд Леприндо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/64959661.jpg
Новая Чара стоит в широкой долине, между Хребтами и Кодар постепенно удаляется
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/64959528.jpg
Пока все...
Хочу немного дополнить рассказ про озеро Леприндо. Железная дорога разделяет озера на Большое и Малое Леприндо(Малое расположено с северной стороны, а Большое с южной по отношению к БАМу), между которыми существует протока. Мне доводилось бывать там проездом на автомобиле в 2002 году и я застал красивейшую картину - отроги Кодара отражались словно зеркало на совершенно неподвижной глади Малого озера. При этом большое озеро было покрыто рябью.
В 2001 году, если мне не изменяет память, с Кодара сошел сель в Большое Леприндо. Сошел он после сильного ливня и спустя минут 20 после прохода пассажирского поезда. Сель снес метров 200 железнодорожного полотна и заполнил озеро глиной, камнями, снесенными на своем пути деревьями. В 2002 году озеро было мутным с желтоватыми оттенками воды, а до этого со слов старожил было прозрачнным. Не знаю, изменилось ли что-нибудь за 5 лет.
-Kasper-
20.09.2007, 17:37
А где ТЭМ3? Я читал, что он строился сцециально бля работы в суровых климатических условиях (БАМ)
А где ТЭМ3? Я читал, что он строился сцециально бля работы в суровых климатических условиях (БАМ)
не торопись,жди Тынду :D
ну ладно,вот для нетерпеливых :o
ст.Беркакит
http://keep4u.ru/imgs/b/070920/431374a2096b2d895f.jpg
-Kasper-
20.09.2007, 19:21
о ТЭМ3-022. В Калининграде есть 021: Как оффтоп
Новая Чара стоит в широкой долине, между Хребтами и Кодар постепенно удаляется
Красота! Аж жуть берёт!..
Кстати что хотел спросить. А что за окна над порталом Кодарского тоннеля?
kozya-bozya
21.09.2007, 14:11
новости
Компания "Российские железные дороги" намерена потратить около 50 миллиардов рублей на модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В частности, планируется расширение Кузнецовского тоннеля, одного из узких мест магистрали, пишет "Коммерсант" со ссылкой на слова вице-президента РЖД Олега Тони.
Проект развития БАМа будет представлен на инвестиционном форуме в Сочи 22 сентября. Главная задача модернизации в том, чтобы увеличить пропускную способность в направлении строящихся терминалов в портах Ванино и Советской Гавани на Дальнем Востоке. Их возводят добывающие компании - именно они получат от расширения БАМа наибольшую выгоду.
Около 12 миллиардов рублей РЖД намерено попросить из инвестфонда, отметил Олег Тони. По его словам, вне зависимости от решения правительства, строительство начнется в 2008 году, поскольку проект уже одобрен госэкспертизов и Минтрансом. Работы по "расшивке" Кузнецовского тоннеля планируется завершить к 2014 году.
Степаныч
22.09.2007, 11:31
Ну просто класс молодцы мужики!!!
Петришин М.
24.09.2007, 11:12
Компания "Российские железные дороги" намерена потратить около 50 миллиардов рублей на модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В частности, планируется расширение Кузнецовского тоннеля, одного из узких мест магистрали, пишет "Коммерсант" со ссылкой на слова вице-президента РЖД Олега Тони.
Да, только вот журналюги опять малость напутали. Участок Комсомольск - СовГавань с Кузнецовским, не считается БАМом, он был построен в конце войны, значительно раньше БАМа. Отсюда, кстати, такие условия этой ж.д., построена она фактически по упрощеным условиям военного времени, результат - профиль зверский, кривые зверские и т.д. Официально БАМом считается участок (хорош участочек в 3000 км :) ) от Усть-Кута, точнее Лены и до Комсомольска-на-Амуре. Иногда, его считают от Тайшета, хотя линия эта до Усть-Кута, построена еще в конце 50-х, а сама стройка комсомольская с середины 70-х началась от Усть-Кута.
Петришин М.
25.09.2007, 14:56
Пора бы и продолжить!
После Кодара, вечером 31 июля, мы уже были в Новой Чаре. Новая Чара поселочек по БАМовским меркам не маленький, рядом расположены и другие поселки. Чара, Леприндо, Удокан и др. - это все участники одной эвенкийской легенды, которую знает и может поведать только Жанчипов Е. ;) . Новая Чара достаточно "туристическое" место, мы например в гостинице обнаружили каких-то иностранцев с местным проводником. Посмотреть вокруг есть что! Например Чарские пески, эдакая пустыня посреди тайги на фоне скалистых пиков Кодара! Также часто туристы ходят на Кодар, там есть ледники, например Советских Географов, Азаровой и др., горные озера, а также если идти по долине Среднего Сакукана можно попасть в заброшенный сталинский лагерь-рудник по добыче урана. Бывает заказывают вахтовку, для пешего туриста там все достаточно далеко. Мы все эти красоты пропустили мимо.
Для ж.д.-любителя Чара не представляет собой ничего уж такого интересного, кроме локомотивного депо, там ничего и нет, перегоны плохие - болотина одна вокруг. ТЧ-14 Новая Чара есть единственное "по-настоящему тепловозное" депо Восточно-Сибирской железной дороги. Хотя и тут можно поспорить, ведь у них числится этот мифический ВЛ60к-370! :) ТЧ-14 имеет в сотаве ТД(тяговая дистанция)-76 Таксимо. Приписной парк в основном составляют тепловозы серии 3ТЭ10У, их там под 20, также есть определенное кол-во 3ТЭ10М, для пассажирской и легкой вспомогательной работы имеются 2ТЭ10М и 2ТЭ10У. С грузовыми ходят ТОЛЬКО 3-секционники! Тепловозы именитой серии ТЭРА сгинули в неизвестном направлении, нет там пока на испытаниях и 2ТЭ70, на момент нашей поездки обе восточносибирские машины были все еще в Улан-Удэ. Депо обслуживает весь неэлектрифицированный участок БАМа относящийся к ВСЖД, а это от Таксимо до Хани. В Хани начинается Дальневосточная железная дорога и все локомотивы меняются - ВСЖД на ДВЖД и наоборот. Потом, на ДВЖД в Тынде, главный инженер сказал, что они будут, скорее всего, скоро договариватся с ВСЖД и ходить вплоть до Таксимо, без отцепки по Хани. Так что тяговые плечи Тынды, и без того рекордные для тепловозов на всей сети РЖД, разрастуться еще больше.
Ну да оставим эту лирику, перейдем к суровым будням. :D
Выйдя из рабочего поезда, Игорь вдруг вспомнил что отавил в нем фотоаппрат! Особенно вспомнил он это когда захотел снять отцепляющийся от поезда наш 2ТЭ10М-2466. Тут посыпалось непривычно много матюков... даже от Евгения, хотя на крепкое словцо он и не любитель. :D Пошли назад, но нас остановил идущий на встречу рабочий, ехавший рядом с нами, он то и вручил торжественно Игорю его агрегат, спасибо ему за честность! А ведь мог бы унести! При следующей, причем случайной, встрече, вечером, где-то у гостиницы, мужику тут же было выдано "на чай". :D
2ТЭ10М-2466 отцепляется от нашего рабочего поезда.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275022.jpg
Пошли сразу в депо - надо было где-то устраиваться на ночлег. Депо там какое-то мудреное, оно в одном здании с путейской дистанцией. Пошли сначала по цеху и малость удивились - на канаве стоял ТЭ3, голубой и вообще разукрашеный как попугай, буферные фонари у него были модно закрашены белой и красной краской соответственно, было ясно - памятник. На боковой табличке красовалась "гламурная" надпись "ТЭ3-0001". На второй секции еще не успели закрасить горькую правду, горькую явно не для нас - это был ТЭ3-6034. :D Мне иногда не понятно, если изменить номер локомотива хоть с 7654 на 0001, он что стновится более привлекательным? :D Для кого только, вопрос... Да и с ТЭ3 такой фокус не проходит, ведь у них номер содержится на заводской табличке, знающий глаз не проведешь. Снять его не представлялось возможным, мостки загораживали его с боков.
Поплювавшись на испоганенный старичок-локомотив (уж лучше бы он был зеленый), мы пошли дальше и напоролись сразу на зама по ремонту. Он долго читал нашу бумагу и в итоге позвонил главному инженеру и направил нас к нему. Причем ТЧГ сказал что будет сейчас же на месте. Однаок, в приемной была секретарь, она сказала что ТЧГ находится на селекторе. Ну что же, подождем... Подождали мы 2-а часа! После чего засобиралась домой секретарь и выпроводила нас в корридор, мы однако решили, что с нас предостаточно и пошли в поселок искать хотель. Спасибо новочарскому ТЧГ за прекрасно проведенный вечер!
По пути там пассажирская станция, само деп онаходится в "острове" между расходящимися пасс. станцией и грузовым парком. На ней стоял, готовился к отправлению рабочий на Хани под 2ТЭ10М-3319 в очень странной покраске. Как вам?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275039.jpg
Сам вокзал в Чаре строили выходцы Казахстана
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65274808.jpg
Гостиница нашлась быстро, она там прямо напротив вокзала, стоит что-то около 500 руб\ночь\чел. Закупились едой на вечер. Цены там атомные! Покупаешь на 700, а то и под 1000 руб, а жрать-то на троих особо и нечего. В деповской столовой можно нормально поесть на троих меньше чем за 200 руб. Вот вам и арифметика, причем в столовой хотя бы еда, на еду похожа и горячая. Очень рекомендую! Больше всего понравилась столовка в Таксимо, с ее "божественным" рассольником. :D
Сам поселочек ничего особенного, с десяток характерных для всех БАМовских поселков пятиэтажек и все. Мы там даже нашли интернет кафе, совмещенное с магазином, в каком-то подвальчике проверили почту, причем заплатили рубля 4 за 5 минут работы. :)
Утром засобирались в депо. Пришли опять удачно! Несмотря на то что я секретаршу я о нас опять предупредил, она и ухом не повела сказать мне что вот он ТЧГ, когда тот проходил мимо меня на какое-то сборище работников депо с начальником во главе. Похоже на деповский разбор вчеращнего селектора с Москвой. Что за нах, подумали мы! Еще часика два подождать? Нет уж увольте! Ну тогда действуем стандартно и просто - идем и быстренько снимаем все так и сваливаем! :D
Итак...
2ТЭ10М-3622, характерная для пассажирских машин окраска
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275053.jpg
Деповский хозяин ТЭМ2-502
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/65274970.jpg
Э! А где средняя секция? :) 3ТЭ10М-1403
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275095.jpg
"Три богатыря". 3ТЭ10У-0028, 3ТЭ10М-1420 и 3ТЭ10У-0013
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275123.jpg
0028-й
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275114.jpg
3ТЭ10У-0003
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275104.jpg
Вчерашний 2ТЭ10М-2466, а слева 2ТЭ10У-0403. А ведь 403-й (вместе с 0036) бывший петрозаводский, занесло бедолагу ведь. :) Там он был как "полноценный" грузовой локомотив, а тут вот теперь "посудохозяйственный". :D
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275077.jpg
Ахтунг! Страсти-то какие...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/65274943.jpg
А как вам такой 2ТЭ10М-3625?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275062.jpg
2464
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275011.jpg
Новая Чара локомотiв депосы
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/65274739.jpg
А потом пошли на перегон, если так можно назвать это художество. По пути еще и решали другую задачу по мобильному - у нас до их пор не было разрешения от ДВЖД, а мы стремительно приближались к ней. Ушли в сторону Хани за мост через один из притоков Чары, за входной сигнал. Сигнал вскоре переключили на 2-а желтых и мы стали ожидать "добычу" с Хани. Это был 3ТЭ10М-1313, причем судя по характерному скосу крыши на средней секции, это переделка из 2ТЭ10М, а-ля Узловая. Такие переделки мы потом еще много где увидим, особенно на Могойтуе в Читинской. Причем много таких среди "новеньких" 3ТЭ10М-К. М.б. вытаскивают "запасные" 2ТЭ10М, капиталаят в Уссурийске с присвоением новой серии и вперед. Думаю можно ожидать появление таких переделок на Северной ж.д., ведь у них есть планы по закупке 50-ти (!) 3ТЭ10М-К, а их где-то надо взять! Не знаю, осущетвится ли эта идея на Сев ж.д., но вернемся к 1313
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275137.jpg
Перегон Новая Чара - Кемен и его окрестности
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/65274767.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65274687.jpg
А высоко над нами пролетал какой-то лайнер :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65274658.jpg
Затем на Хани отправили, приятно пыхтящий 3ТЭ10У-0013
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275159.jpg
Пропустив его, мы побрели на станцию, а там стоял на отправление состав. Сзади заходил толкач. Дело в том, что фактически с Новой Чары начинается подъем на перевал 1820-й км. Хотя, обычно толкач цепляют на ст. Икабъя. Именно после Икабъи начинается тяжелейший подъем на хребет Удокан. Перевал находится на высоте более 1200 м над уровнем моря и является самой высокой точкой как БАМа, так и РЖД. Подъем продолжается около 60-ти километров (от Икабъи) и достигает крутизны, по моим наблюдениям, порядка 2-2,5% точно, а может и под 3.
Тем не менее толкач зашел и состав был готов к отправлению. Местго там конечно было паршивое для съемки, кусты, да столбы. Первый мощно задымил головной 3ТЭ10У-0026, а там в хвосте начал разгон с белыми клубами дыма и толкач 3ТЭ10У-0067. Похоже сама станция Новая Чара не благоприятная при трогании с места тяжелых составов
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275174.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275212.jpg
Толкач
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275217.jpg
А с начальником пресс-службы ДВЖД Трипелецом Денисом Юрьевичем мы договорились, что он доставит разрешение начальнику кинофотолаборатории Тындинского отделения, а мы договорились уже с ним, что тот пошлет копию начальнику ст. Хани. Мы решили свалить из Чары раньше, потому как место не очень, а впереди было интереснейшее место - тот самый перевал. Мы решили задержатся на день в Хани, хотя и вообще не планировали, в ущерб Тынде, но как показало будущее не ошиблись! Перевал через Удокан стоит того чтобы побыть в Тынде на 1 день меньше. Да и выбор поездов там не велик, только 76-й, раз в два дня. План действий: садимся в Чаре на вечерний рабочий до Хани, проезжаем перевал, а утром возвращаемся на него, снимаем там, еще раз ночуем в Хани и утром едем на 76 в Тынду. План с посещением базы запаса Ларба был откинут, за недостатком улик, так сказать. :D
Ну и на закуску пару наших фейсов.
Я с Игорем, готовлюсь снимать тот поезд с толкачом, видуха у нас конечно еще та! :) На туристов мы тут явно не похожи.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/65274579.jpg
И еще фото с опозданием, я и Женя, это на Кодаре, на куче песка
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/64959437.jpg
Петришин М.
25.09.2007, 16:10
А вечером этого же дня мы отправились в Хани на вечернем рабочем поезде. Он состоял из знакомого серенького 2ТЭ10М-3319 и стандартненьких платформы и плац. вагона. С нами в поезд погрузились какие-то товарищи из геологической экспедиции, один из них договорился с машинистом поезда, чтобы тот затормозил где-то на 1819 километре, как раз на перевали, там у них и был лагерь. Ребята ездили за провиантом в Чару, из провианта мне запомнился ящик Ярпива. :D На БАМе с рабочими поездами все просто, подходишь, говоришь на каком километре хочешь сойти и все. Этим правилом мы и воспользовались на след. день.
Скоро мы распрощались с Новой Чарой. Что ж, знакомства с начальством ТЧ-14 у нас не вышло уж не знаю намеренно или нет, ну да ладно. А поезд наш пройдя разъезд Кемен, прибывал на ст. Икабья.
Вокзал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65678038.jpg
Поселок
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/65678014.jpg
Там была небольшая стоянка и Игорь сходил снял толкач, ожидающий работы, 3ТЭ10М-1379
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65678139.jpg
Именно после Икабьи БАМ начинает подниматься на хребет Удокан. До перевала есть несколько раздельных пунктов, рзд. Икабъекан и за 10 км до вершины, рзд. Мурурин. За Икабьей БАМ проходит свою самую северную точку.
Где-то до Икабъекана
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677983.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677968.jpg
Ровная гладь озера проглядывает сквозь листвениц
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677973.jpg
Разъезд Икабъекан представляет собой 3 пути и будочку.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65678063.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65678069.jpg
У поезда стоянка там минут сорок, все выходят на природу, дизеля у тепловоза глушатся и настает природная идиллия. :) Наш поезд
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65678153.jpg
Напротив станции в долинке расположена наледь
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677965.jpg
Я глянул вперед по подъему и узрел далеко-далеко, поднимающийся в небо черный дым. Было ясно, что впереди на перевал поднимается состав. Вот это видимость! Этот дым видно километров за 15! Вскоре дым исчез, но теперь уже с другой стороны, с Чары, стал слышен отдаленный гул дизелей 10Д100. Он постепенно нарастал. Перед этим поездом на станцию зашел с Мурурина ТЭМ2-6805
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/65678117.jpg
А заним начел вползать и грузовой с Чары. Позиции он сбросил где-то в горловине. Это было 6 секций, первым стоял толкач 3ТЭ10М-1379, который мы видели в Икабье. За характерное расположение в составе толкач был переименован в "тянуч" :D
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65678163.jpg
После отправились и мы. Сильно петляя мы приближались к Мурурину. Сзади иногда мелькал внизу Икабъекан и в один момент я заметил там дым. Те 6 секций отпралялись по удалению за нами.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677946.jpg
А это уже на перевале.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677962.jpg
С Мурурина до Хани участок двухпутный, редкость на БАМе, думаю это связано с подъемом.
Здесь фактически излом профиля и начинается спуск в красивейшую долину озера Читканда
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677960.jpg
Вот у той ближней к нам горке проходит ж.д., потом она заворачивает за нее и там на петле находится разъезд Олонгдо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677954.jpg
Дальше было уже слишком темно, фотки шумные.
Петришин М.
02.10.2007, 10:30
Прибыли в Хани мы уже по темноте. Нам надо было найти начальника станции. Хани - это уже Тындинское отделение ДВЖД и нам надо было получить разрешение. Начальник станции оказался в 22 часа на рабочем месте! Он встретил нас, передал бумагу и наконец устроил нас в ДОЛБ, в Хани нам предстояло провести две ночи. Гостиницы там никакой нет, сам поселок - домов 6, пятиэтажных, стоит в узкой долине реки Хани. С одной стороны естественной границей поселка является ж.д., а с другой - река. Маленький островок жизни среди гор! Поселок можно пройти за 10 мин. Интересно и то что Хани территориально относится к республике Саха-Якутия, это единственная точка БАМ заходящая на ее территорию. Столовую в ДОЛБе закрыли давно, а других точек и нет, поэтому закупаемся в вагончике-магазине, цены зверские! 2 л "Фанты" - 60 руб. :)
Утром мы сели в рабочий поезд сообщением Хани-Новая Чара, предварительно я договорился с машинистом все того же серенького 2ТЭ10М-3319 чтобы он остановился на перевале на 1820 км. Как оказалось, поезд сегодня не идет до Чары, он укорочен до Мурурина, оказывается ремонт! Позже мы узнали чем это грозило нашей съемке на перегоне.
Когда мы вышли из поезда в нужной точке, то слегка обомлели от окружающего пейзажа! Тут особо и комментировать-то нечего! Такие вот виды прямо с балластной призмы!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035593.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035740.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035842.jpg
Оз. Читканда
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035711.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035802.jpg
Перегон Мурурин - Олонгдо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036586.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036606.jpg
Это Игорь забирался на вышку, у которой на лестнице в некоторых местах отошла сварка, экстремал блин!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036632.jpg
Рабочий обернулся по Мурурину и вернулся назад, пошел в Хани
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66036975.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66036984.jpg
Спуск с перевала в сторону Хани, в долину Читканды, крутизну уклона можно понять, если глянуть на путейскую будку - она стоит горизонтально. Такая кривизна путей, похоже, присутсвует везде где есть вечная мерзлота. Тоже самое в Воркуте.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036663.jpg
Позднее Игорь с Женей сходили к бригаде путейцев и узнали радостную весть - окно в движении поездов до часа дня! Также у них узнали что вот у той будки, что на фото выше, есть источник воды. Тары у нас никакой не было, но потом нашлось решение - пакет из под печенья! :) Порвали один его угол и готово, назвали мы его "вымя". :D
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/66035303.jpg
Еще не было часа дня, как наши ушные раковины :) зарегистрировали еле уловимый рев 10Д100 со стороны Хани. До нас поезд дошел наверно почти через час! Я зазумировал на все 12 крат долину Читканды и вскоре приметил дым на петле у Олонгдо, потом состав вышел с петли, из-за горы и его уже стало нормально видно, это был "бочковоз", толкача ни в хвосте, ни в голове не было и был сделан вывод что это идет порожняк 1500-1800 тонн. Ну а это уже совсем близко
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037547.jpg
При ближнем рассомтрении это оказался 3ТЭ10У-0019, на заднике величественные вершины Удокана
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037571.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037581.jpg
Потом опять воцарилась тишина. Мы пошли туда где вышли из поезда, к 1820 км. По пути несколько пейзажей...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035856.jpg
Озеро
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035613.jpg
Малюсенькое озерко, кусты на пригорке за озером и справа в углу - это кедровый стланник
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035639.jpg
Кедровая шишка, все в смоле, липка и пахнущая необыкновенно
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035659.jpg
Ну кто тут мне скажет, что "от тепловозов сдохнет" БАМовская природа, кто скажет что это отводная канава у балластной призмы? :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035696.jpg
Здесь и есть 1820 км, "вершина" БАМа и РЖД, излом профиля
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036679.jpg
Мы с Женей забрались на гору напротив будки о.п. 1820-й км и оттуда сняли наш старый знакомый рабочий поезд, он шел на Мурурин (это его нормальный дневной рейс) и нам предстояло уехать обратно в Хани. Игорь же стоял снизу
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037124.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037163.jpg
Еще до рабочего, я опять услышал отдаленный рев 10Д100, на этот раз с Новой Чары. Рабочий ушел и еще долго было слышно его перестук колес в долине, среди лиственниц, вскоре его заглушил мощный рев. Еще не видно было поезда, но било понятно: в хвосте ревет толкач. Вот и он, 3ТЭ10У-0027, штурмующий перевал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037214.jpg
Тепловоз где-то напротив нас "сбросился", но еще продолжал толкать толкач. "Сбросился" толкач чуть раньше нас и пройдя нас, состав встал н вершине. Толкачом оказался 3ТЭ10У-0013
Змея! Здесь уже толкач отцепился и состав пошел на спуск, а за ним туда же ушел и толкач
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037292.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037300.jpg
А с Новой Чары опять что-то ревело! В голове шел 3ТЭ10М-1394, похоже дизеля даже нормально отрегулированы. Машинист изобразил гимн "Спартака" на тифоне :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037348.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037379.jpg
А толкач - 3ТЭ10У-0002
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037416.jpg
Мы уже спустились вниз и сняли его там
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037453.jpg
А потом он ушел обратно на Мурурин, по неправильному пути, а за ним пришел и наш рабочий, мы махнули рукой чтобы его остановить, машинист еще и высунувшись в окно крикнул "че поедете???", получив утвердительный ответ, он резко затормозил поезд. Вот так вот на БАМе устроены рабочие поезда... :)
Петришин М.
02.10.2007, 15:56
Долина реки Хани
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035777.jpg
раз. Олонгдо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66036878.jpg
Вокзал Хани
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66424700.jpg
Станционные пути
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66424710.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66424727.jpg
На станции происходит оборот локомотивов, тепловозы ВСЖД меняются на ДВЖД и наоборот. Но на станции нет ни малейшего напоминания на ПТО и или что-то такое, тепловозы просто стоят по тупичкам. Тут было как раз затишье, похоже опять путейцы шаманили. А пока мы прошлись по тому что стояло на станции.
Тындинский 3ТЭ10М-1207
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425045.jpg
Новочарский 1394, которого мы видели на перевале
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425069.jpg
Тындинский М-К-0179
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425139.jpg
Новочарский 3ТЭ10У-0027, тоже с перевала
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425170.jpg
Рядом с оборотными тупичками течет Хани
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66424520.jpg
Вон и поселок видно, он тут собственно весь
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66424550.jpg
Поселок
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/66424628.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/66424639.jpg
Затем я решил сходить к ДС, где узнать, а ожидается ли что-нибудь из грузовых, на что получил ответ: "ООО! Щас тут такое начнется". Оказывается начнут приходить поезда, которые накопились в окно. Потом нам еще устроили небольшую поездку на вот этом ТЭМ2-6954
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/66424963.jpg
С Новой Чары прибыл с составом 3ТЭ10М-1403
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425098.jpg
А это уже на перегоне, 3ТЭ10М-1408, пошел штурмовать перевал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425243.jpg
Следом пошел тот же 1403, похоже толкач
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425215.jpg
А потом мы пошли, не по моему желанию, в ДОЛБ и по пути профукали еще пару грузовых, чем я был потом крайне не доволен. Поезда все прибывали и прибывали! Казалось путей уже свободных нет. Но только уже было чересчур темно для съемки.
Утром сели в поезд №76 и поехали в Тынду. Прощай гостеприимное Хани! Спасибо работникам за радушный прием!
немного дополню с разрешения аффтара :o
вот так выглядит перевальчик в начале мая :)
лёд какого-то неестесственно голубого цвета
http://keep4u.ru/imgs/b/071002/96e5f03398d453711b.jpg
http://keep4u.ru/imgs/b/071002/c59d31f2675dd412b5.jpg
Петришин М.
10.10.2007, 10:56
Эй! Что это у нас все застопорилось! Пора продолжить.
По пути в Тынду я спал как убитый, а Игорь с Женей что-то сняли.
Разд. Дюгабуль, здесь не далеко в этом году медведь зажрал обходчика. Вообще участок Олекма - Юктали очень медведо-опасный.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66999084.jpg
Лопча - Эльгакан
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66997972.jpg
Ларба, здесь есть база запаса, которую мы проехали мимо, может не зря.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67000069.jpg
Хорогочи
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67000275.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67000300.jpg
К вечеру 3-го августа, с отставанием на день от графика, под впечатлением от перевала :), мы прибыли в столицу БАМа - Тынду. Сразу же, руководствуясь распечаткой с GoogleEarth, хотя это и не трудно, нашли депо, но никого из начальства там не оказалось, нам указали где находится бригадник, но за деньги, ну что же мы не против, не везде же на халяву ездить и жить. ;) Хотя Игорь решил съездить в город узнать про гостиницы, но ничего более подходящего мы не нашли, поэтому заплатили свои 280 руб. и вселились в ДОЛБ.
Проходя по депо сделали пару кадров.
2ТЭ10М-0979, гость из Высокогорной
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67066907.jpg
А вот этот аппарат мы там не ожидали увидеть... ну ни как. В депо стояло две 2М62, одна была какая-то 900-я, явно ТЧ Вяземская, а вторая... подходя к ней сбоку и разглядывая борт, мы обнаружили на нем надписи "ТЧ-31 ОКТ ж.д."! На морде оказалась табличка 2М62-0474, вот тебе и на... а ведь сколько раз я видел эту машину у нас на узле на хозработах. Видно передали в Вяземскую, а закрасить еще не успели. Вяземская, хоть и стоит на электрифицированном Транссибе, обладает обширным парком машек для хозработ.
Родная 474 на чужбине
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/large/67066823.jpg
Ближе к темноте сходили в город подкрепились в кафе. В городе было полно молодежи, похоже намечалась какая-то вечерина. :)
На следующее утро пошли в депо. По пути зашли на вокзал, купили билеты до Нового Ургала, ехать до него 24 часа, поэтому решили взять купе. Билет обошелся в 1600 руб. на каждого. Также купили билеты на участок Хабаровск - Карымская, потому как лучше с билетами по Транссибу не затягивать, их может и не быть.
Привокзальная площадь
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67064059.jpg
Паровоз-памятник Еа-3246, там же
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/67063514.jpg
Ст. Тында, крупный узел!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67064096.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67064135.jpg
В депо мы попали на прием к главному инженеру, пообщались немного с ним. Узнали что депо имеет приписной парк под 300 секций и практически все это ТЭ10М-К. Депо уже практически переведено на 5Д49, грузовых машин с 10Д100 осталось чуть больше десятка. Плечи оборота локомотивов одни из рекордных в РФ. В сопровождение он нам дал старшего мастера депо.
Для начала ТЭПы. ТЧ Тында сейчас укомплектовано новыми ТЭП70БС, старые ТЭП70 раздали в другие депо, например в Комсомольск, Уссурийск и куда-то в европейскую часть РФ. На БС-ы тындинцы жалуются как только можно. Говорят, что ни день, то поломка. Старший мастер произнес отличную фразу: "Мы не знали что такое сорвать график пасс. поезда, пока не получили СОВРЕМЕННЫЕ локомотивы". :D
ТЭП70БС-011
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066025.jpg
012
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066092.jpg
024
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066178.jpg
026
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066218.jpg
029
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066266.jpg
030
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066318.jpg
032
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066384.jpg
033
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066436.jpg
034
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066558.jpg
038
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066604.jpg
Как вам эта красная армия? :)
А это единственный оставшийся на тот момент в депо ТЭП70, номер 0562, это один из представителей специального "тындинского" семейства ТЭП70, имеющих измененное передаточное число редукторов. Изменение сделано в сторону уменьшения скорости и увеличения силы тяги, ведь на Тындинском отделении ДВЖД, в основном, нет участков с разрешенной скоростью больше 80 км\ч, зато профиль! Про новые ТЭП70БС я не в курсе, но похоже они не имеют такого рода передачи, поэтому например, на Хани, длинный поезд №75 Тында - Москва - это задача по зубам только 2ТЭ10М-К
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67065942.jpg
Теперь другие локомотивы.
В депо стояло вот такое чудо! Оказывается они есть не только в Казахстане. Принадлежит частной компании "Железные дороги Якутии", они занимаются строительством и временной экспл. линии Нерюнгри - Томмот и далее в Якутск. Ст. мастер сказал что у них есть таких секций 5, кроме того они имеют один ТЭП70 и несколько обыкновенных 2ТЭ10М.
Итак, 2ТЭ10МК-0353, обратите внимание на стульчик стоящий на площадке :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067004.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067024.jpg
Секция 2ТЭ10М-К-2900, сцепленный с секциями 3ТЭ10М-К
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067132.jpg
3258
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067187.jpg
3ТЭ10М-1113
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067259.jpg
1173
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067417.jpg
3ТЭ10М-К-1095
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067762.jpg
1114
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067803.jpg
1317
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067934.jpg
голова 1378
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067989.jpg
1381
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068304.jpg
1392
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068407.jpg
Еще один частник - 3ТЭ10М-К-2795, принадлежит "Дальневосточной транспортной группе". Именит тем, что сделан из секций 2ТЭ10М приписанных в прошлом к ТЧ Бологое! Потом они долго стояли там же на базе запаса, а потом питерские любители могли их наблюдать на путях СПб-Варшавский, ржавые, в ожидании ремонта. 2ТЭ10М-2795, 2800 и другие.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068483.jpg
Новочарский 3ТЭ10У-0012 в ожидании ремонта
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068535.jpg
ТЭМ2-6698
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67063710.jpg
7668
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67063872.jpg
6953 вытягивает свежеотремонтированный 3ТЭ10У-0053 приписки ТЧ Комсомольск
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67063790.jpg
Тында депо огромное, обладает отличной ремонтной базой. Сюда приходят на ремонт тепловозы из др. депо и не только РЖД и не только ДВЖД. За один день мы увидели там машины из депо ДВЖД Комсомольск, Высокогорная, Вяземская; ВСЖД Новая Чара; КЯРЖД Ачинск-2; тепловозы компаний ДВТГ и ЖДЯ.
Цех ремонта колпар
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062951.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062885.jpg
Любопытное рукотворное творение работников ТЧ! Здесь еще и вода льется обычно
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062924.jpg
Отъездили свое
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062907.jpg
Цех подъемочного ремонта
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062988.jpg
Но комментс
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67063010.jpg
После депо пошли в город, хотели найти банкомат, выйти в Инет и т.д. Инет нашелся на почте, а банкомат сбербанка на западе, у автовокзала.
С пешеходного моста над рекой, не далеко от вокзала
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062056.jpg
А эта улица, друзья мои, называется Красная Пресня! :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062167.jpg
Церковка, тоже на Пресне
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062104.jpg
Потом была попытка съездить на перегон, в остаток времени до поезда на Ургал. Взяли такси и решили поехать на восток, в сторону Бестужево. Ничего выдающегося в плане природы не предвиделось, после Мурурина-то... Там есть такой разъезд Шахтаум, идущий следом за ст. Тында. Участок Тында - Бестужево примечателен тем что там объединяются потоки идущие по БАМу на восток и те что идут на север по АЯМу и наоборот. Трафик более интенсивный на северном направлении по АЯМу, возят уголек с Нерюнгей и др. грузы.
Времени у нас было мало, а на перегоне была тишина, но потом с Шахтаума стал слышен 10Д100, правда потом он затих и уже когда поезд был совсем рядом, мы услышали характерное "шуршание" 5Д49 ТЭ10М-К и вскоре из-за леса выскочил поезд, ведомый любопытной сплоткой 3ТЭ10М-К-1398 и 3ТЭ10М. Стало понятно почему мы сначала услышали 10Д100, а потом 5Д49
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068755.jpg
Игорь стоял внутри кривой, как вам такая сплоточка?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068812.jpg
Странной, а говорили нет участков подталкивания, хотя это наверно просто пересылка двойной тягой. Думаю такая сплоточка весьма полезна при преодолении Станового хребта, что на полпути между Нерюнгрями и Тындой.
Сняв этого друга пошли на станцию, на поезд...
Перегон Тында - Шахтаум, перед мостом через Тынду, в сторону Шахтаума
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/67063346.jpg
Перегон Тында - Шахтаум и мост через реку Тынду
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/67063318.jpg
Проходя по этому мосту мы увидали любопытную картину: кто-то на каком-то японском авто решил проехать прямо по руслу реки на остров. Я думал он сейчас утонет, ан нет там глубина оказалась в половину колеса. А это он уже на острове
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062211.jpg
По приходу на вокзал закупились едой, выехали из бригадника и прыгнули в поезд.
Бригада проводниц обслуживавших наш грузопассажирский поезд ;)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/67061567.jpg
вот это красотищща!!! блин увидел нашу Октяборскую машку.. тем более с любимого ТЧ31 чуть ли не заплакал :) Вот судьба то бросила.
а ТЭПы вообще красавцы!!! толпы прямо! блин супер! я кончил короче
Даа, отчёт хороший! Такое чувство, что я сам там только что побывал...
Бригада проводниц обслуживавших наш грузопассажирский поезд ;)
Ничё, такие :)
parovoZZ
13.10.2007, 21:23
Сколько всего денег-то ушло?
2ТЭ10МК-0353 поразил воображение, никогда раньше такого не видал... :)
Mashinist[METPO]
25.10.2007, 01:12
Ну кому классно, а кому обидно, что не доехал до Сов.Гавани несколько тысяч км без билетов и что денег не хватило просто.
Im-Ho-Tep
26.10.2007, 12:20
Михаил, как-то все заглохло - пожалуйста продолжайте. :)
Я конечно жутко извиняюсь, ну а видео (в нормальном формате, а не пережатом в 640х480) вылеживать нет в планах? Может на рапиду или через торенд? Уж больно на красоты посмотреть хочется….
kozya-bozya
30.10.2007, 21:05
я уверен, что-то придумаем в этом направлении
Петришин М.
31.10.2007, 12:50
Михаил, как-то все заглохло - пожалуйста продолжайте.Прошу прощения за долгое молчание, но как-то времени не было на работе, а кроме меня продолжить видимо никто не может.
Я конечно жутко извиняюсь, ну а видео (в нормальном формате, а не пережатом в 640х480) вылеживать нет в планах? Может на рапиду или через торенд? Уж больно на красоты посмотреть хочется….
Ну, думаю как-нибудь решим этот вопрос... Дело наверно все-таки не в разрешении (оно в общем-то почти такое же), а скорее в ужатии, в битрейте.
Итак, вечером 4-го августа мы погрузились в купейный вагон поезда №964 и отправились из Тынды, ехать нам до Нового Ургала предстояло 24 часа. Забавно конечно, ехать в грузопассажирском поезде, но в купе! Вообще там стоит убрать эту приставку грузо-, потому как сомневаюсь что к этому поезду цепляют грузовые вагоны. Поезд не такой уж короткий, как мы приняли видеть грузопассы, да и локомотив под него дают - ТЭП70БС.
Вообще этот участок БАМа от Тынды до Комсомольска, самый глухоманный из ПДСов здесь только вот этот грузопасс, есть некоторое рабочее ("пригородное") движение, ну а грузовых что-то около 4-х пар в сутки. В Новом Ургале с БАМом соединяется линия с Транссиба, Известковая - Чегдомын, причем линия эта старше БАМа и построена для для обслуживания Чегдомынского угольного разреза, ныне принадлежащего СУЭК. По этой линии движение более частое.
Пейзажи до Нового Ургала не представляют из себя ничего такого уж выдающегося, сопки, да тайга, есть некоторые горки, но ничего особенного, кстати участков подталкивания нет.
Что успели снять по пути:
Здание ст. Бестужево, от этой станции от БАМа "отщепляется" АЯМ и идет на север в Нерюнгри, в Якутию, по пути есть туннель - Нагорный, расположен на перевале через Становой хребет
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921292.jpg
Не мог не показать этот сарайчик, ведь название станции - Унаха. Жаль не "У наха"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921376.jpg
А это уже на следующий день, достаточно крупный поселок Февральск, где от нашего поезда отцепляют пару вагонов
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921405.jpg
Наш ТЭП70БС-036
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67921716.jpg
Где-то у Этыркэна
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/67920761.jpg
Вокзал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921490.jpg
ТЭМ2-8036 с рабочим, Алонка, это уже почти Ургал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67921713.jpg
Мост через Бурею, прибываем
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/67376465.jpg
Прибыли почти в 6 вечера, а далее нас ждало увлекательное занаятие, назывется - "найди-ка в Ургале депо". Дело в том что Ургальско-Чегдомынский узел весьма сложное и запутанное сооружение. С юга приходит линия из Известковой и идет на восток, а после станции Ургал-1 уходит на несколько километров на северо-восток в Чегдомын. БАМ же основной проходит севернее этой линии и пересекает ее на станции Ургал-1 и потом идет на юго-восток, также имеется связка с БАМа со ст. Новый Ургал, которая находится на линии Известкова-Чегдомын и является по сути главной пассажирской ст. всего узла. Грузовой же парк находится на БАМе. Получается что пассажирская и грузовая станции располагаются параллельно, но на расстоянии километров 4-х, хотя являются единым целым. Т.е. груз поезда идущие с Известковой идут по связке на север на грузовой парк, а пассажирские с Тынды сворачивают с БАМа перед грузовым парком и идут по связке на старую чегдомынскую линию. Депо находится у грузового парка!
Но когда мы вылезли из поезда всего этого мы не знали, имели только распечатку топокарты, на которой депо не было, хотя и была показана вся схема ургальского узла. Спросили у какого-то путейца, он сказал, "да вот тут за путями тропинка!". Перешли через пути, рядом стоял какой-то поезд ПМС, поискали тропинку, но все упиралось в какие-то кусты да болото. Вообще весь Ургал стоит на болоте, оно тут всюду. Спросили у мужиков из поезда ПМС - они сами были не местные, спросили у нас откуда мы, ответив на этот вопрос, мы пошли обратно к вокзалу через пути, слыша за спиной восторженные возгласы "ох и них.. вы даете!". Тут навстречу попался какой-то мужик в шортах и шлепанцах. Он сказал что ему по пути и мы пошли с ним. Перешли опять в том же месте в 3-й раз пути и вышли опять к этим же кустам и болотине, но проводник наш был уверен в выборе пути и пошел куда-то в болотину, тропинка тут конечно была, но я бы в жизни не подумал что это тропинка. :D Мы шли по болоту, перепрыгивая сырые места и иногда вляпываясь в какую-то грязь. Впереди прыгал мужик, но ему было хорошо - у него шлепанцы и нет доброго рюкзака за спиной. :D Я к счастью ноги не промочил, а вот Игорь да. Выйдя с болота на какую-то грунтовку, проводник сказал что ему направо, а нам налево, сам он шел купаться. Перед этим мы на грунтовке переходили по какой-то доске быстрый поток. Мы вняли его советам, тем более что уже вдали из-за деревьев торчала пескосушилка депо. Однако не все так было просто! Сначала мы вышли не туда, на озерцо-болото, где судя по всему купаются, но дальше был тупик. Другая дорога, изобилующая гигантскими грязными лужами и комарами, которые обходить надо было по краям, а там были тугие кусты, которые все пытались столкнуть тебя по скользкой глине в лужу, вывела нас в какой-то "заболоченный" дачный поселок. Но заветная пескосушилка была уже рядом и мы пошли через поселок прямо по какой-то улице (грязное месиво). В конце-концов поселочек кончился и мы уперлись в кусты за которыми была автодорога, но до нее еще было одно серьезное препятствие - линия теплотрасс, из изоляции которых местами торчала стекловата! Да плевать подумали мы и полезли на штурм теплотрасс. Занятие это было не из легких! :D Но минут через 10 перелезаний, передаваний рюкзаков, мы стояли на автодороге, идущей вдоль депо, все покусанные комарами, пропотевшие, в болотной грязи. Мозговой штурм закончился! :D Это было самое крутое попадание в депо в моей жизни! Всем рекомендую не использовать эту тропинку, а ехать по дороге на автобусе, который имеет кольцо прямо в депо у цеха или на такси, дорога же идет по переезду восточнее пассажирской станции НУ.
В депо мы пошли к дежурному, он нас "рекомендовал" в бригадник, располагающийся прямо тут же в депо. Бригадник был практически совмещен с круглосуточной столовой-магазином, где мы и оторвались. Тут же был хороший душ, где мы отмылись.
Утром на месте начальства не было и поехали в Ургал на автобусе.
Вокзал НУ, там мы купили билеты до Комсомольска
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68306442.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68306453.jpg
Сам поселок НУ, состоит из многоквартирных домов
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68306219.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68306229.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68306238.jpg
Потом вернулись в депо, пообедали и я пошел на прием к начальнику. Хороший человек! Из нашего разговора могу сказать что участков подталкивания у депо два - на восток от Ургала, есть Буреинский хребет, вот на перевале через него и есть один участок, там же располагается и последний тунннель на БАМе - Дуссе-Алиньский; второй участок - с Ургала на Известковую, в районе Тырмы. Приписной парк депо весьма скудный, хотя есть и тройники.
Пока я сидел, слушал, у меня родилась идея доехать после осмотра депо до Солони, это 50 км на восток от Ургала, именно там начинают толкать на Дуссе-Алинь, поснимать там и там же и сесть на поезд до Комсомольска. О мысле своей я донес начальнику и он меня поддержал, позвонив куда надо, он дал нам на 13 часов по местному деповский УАЗик с водителем. За что я безмерно ему благодарен!
Ну а пока депо! В сопровождение нам дали старшего мастера.
2ТЭ10М(К?)-0208
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68306973.jpg
"Пассажирский" 2ТЭ10М-3256
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68306994.jpg
3429
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307036.jpg
3459
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307056.jpg
Немногочисленный на БАМе класс В-шек тут был представлен 2ТЭ10В-3696
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307094.jpg
Голубенький 3ТЭ10М-1210
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307132.jpg
3ТЭ10М-К-1107
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307264.jpg
1220
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307293.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307307.jpg
1398
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307368.jpg
1375
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307387.jpg
1411
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307405.jpg
На последок настоящий кабальеро 3ТЭ10М-1432, замечу что за ночь пока мы спали ему уже немного успели отмыть, а вечером он был весь одного цвета. Тепловоз трудяга! :D
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307166.jpg
ТЭМ2-6912
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/68306833.jpg
7180
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/68306850.jpg
УМ-763
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/68306900.jpg
Депо с востока
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/68306285.jpg
До нашего транспорта в Солони было еще время и мы решили спросить у дежурного в депо не будет ли какого-нибудь грузового, чтобы снять на перегоне. Оказалось сейчас под состав будет заходить тот самый гламурный подонок 1432, пойдет на Тырму. Мы поспешили на станцию.
Чуть поодаль от депо мы обнарожили нечто очень странное! ВЛ60К-2019!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/68306949.jpg
Машина выглядела нормально. Как она попала в Ургал - тайна, может идет на порезку? А может так пересылают?
Заняли мы позицию в западной горловине грузового парка, на тупике. Место отвратное, против солнца, но ничего не сделать, вокруг болотина и идти больше некуда.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68306464.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/68306082.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/68306340.jpg
Оказалось что под этот же состав заходит и толкач. Правда по тому месту где мы столи мы поняли, что "фейерверка" не будет - выходные стрелки, за станцией еще кривые. Так оно и оказалось - 1432 чуток подымив на разгоне состава километров до 25 в час сбросился, но у него даже на холостых из передней секции сильно валил дым
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307239.jpg
Толкач - 3ТЭ10М-К-1411
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307466.jpg
Сняв это чудо, пошли назад, уже у депо обнаружили что электровоз уже куда-то исчез! Мистика?! :D
В 13 часов приехал наш голубенький УАЗ и мы поехали в Солони. Надо сказать что дороге в районе Урагала просто отврат, строили их тяп-ляп, поэтому все они местами погрузились в болото, представляют собой такие большие волны и ехать по ним с большой скоростью трудно - можео на очередной волне и в кусты улететь. Круглогодичной связи с внешним миром Ургал не имеет. Ехать по местным асфальтированным дорогам на УАЗке не самое приятное занатие, это скакание вверх-вниз быстро надоедает, впрочем дорога в Солони отходит от основной "трассы" Новый Ургал - Чегдомын и превращается в грейдер. Все-таки убеждаюсь что УАЗик машина не для асфальта :D , тем более ургальского, по грейдеру он бежит ровно и приятно. Ближе к Солони дорога начинает петлять, справа все время гора, начинается Буреинский хребет. Через часа 1,5 были в Солони и действительно я не ошибся в выборе места, вокруг красота, не то что болотные пейзажи Ургала. Вещи скинули у дежурной и там же утонили насчет грузовых. Учитывая объемы здешнего движения мы планировали снять тут до вечера хоть один поезд на восток.
Вокзал станции, как и сам поселок строили таджики, поэтому не удивляйтесь почему оно так выглядит. :) Название тоже думаю таджикское.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625769.jpg
В сторону западной горловины
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625771.jpg
Восточная горловина
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625767.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625773.jpg
С перевала пришел тепловоз и пошел на Ургал. Похоже толкач - 3ТЭ10М-1339
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625875.jpg
Через часок появился состав с перевала. Это была сплотка из двух 3ТЭ10М-К. Головной был 1333. Пересылка двойной тягой видимо, зато толкач не надо цеплять потом. А может и толкач.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625886.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625887.jpg
Потом сходили в поселок за провиантом. В поселке был любопытный клубешник, оформленный в стиле вокзала
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68625713.jpg
Когда шли назад услышали что-то едет с хребта, побежали, а там оказалась рельсосмазка РСМ1-040. Перевальный участок изобилует кривыми малого радиуса, вот она там и работает
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/68625857.jpg
РСМ-ка встала под скрещение с чем-то. И правда, вскоре вдали показался поезд ведомый раскочегаренным на полную 3ТЭ10М-К-1358
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625879.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625880.jpg
Состав было уже весь прошел станцию, как вдруг резко затормозил. Затормозил так что хвост остановился напротив вокзала, а в хвосте оказался толкач - тоже 3ТЭ10М-К. Тут же подъехал бежевый УАЗик, тоже кстати деповский, и началась смена бригады в толкаче. Как только бригада приняла локомотив, он начала заводить его секции по очереди. Когда все было готово поезд отправился. Толкач тоже начал помогать, быстро набирая позиции и подсыпая песок. Классный звук! Это был кстати, опять 1333, похоже тепловоз отцепился от того поезда и прицепился к этому, а у бригады к Солони закончилась смена, вот поэтому тут и происходила смена бригад
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625888.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625890.jpg
А еще через часок мы уже садились в поезд до Комсомольска, его привел ТЭП70БС-034
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/68625871.jpg
Последний участок пути по БАМу...
Ст. Дуссе-Алинь за туннелем, где нас грозились вздрючить за то что я снял на видео сам туннель. :p
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625837.jpg
Next station - Комсомольск-на-Амуре, самый большой город на БАМе.
Спасибо большое, прочитал с большим удовольстием! Жду продолжения... ;)
Следующим утром мы прибыли в самый большой город БАМа, родину наших самолетов, город Комсомольск-на-Амуре.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69432780.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69432791.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69432784.jpg
После недели маленьких поселков и городов БАМа, этот город показался действительно большим. В первую очередь хотелось посмотреть на трамвайную сесть города, посетить депо да и сам город был очень интересен.Надо заметить, что мы в Комсомольске были два раза, седьмого числа прибыв из Ургала (Солони) и второй раз мы там были весь день, когда ехали из Высокогорной в Хабаровск, так как стоянка 953-го поезда в Комсомольске составляет 659 минут, т.е. 11 часов... Не сидеть же в поезде. Но сейчас мы "отчитаемся" за первый день посещения.
Итак, утром сели на трамвай №2 и поехали на речной вокзал, т.е. к Амуру, посмотрев на грязноватый Амур и собственно Речной вокзал пошли пешком в центр, попутно снимая виды города и трамваи.
В Комсомольске целый трамвайный зоопарк, ту и РВЗ-6М2 и КТМ-5М3 и ЛМ-93 и КТМ-8 и даже ЛМ-99. К тому же все машины раскрашены в рекламу, по которой им тут же были даны имена, например "Ирис", "Карлеоне" и так далее.
РВЗ-6М2 №06 "Баджал". Баджалов два или три было.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432126.jpg
РВЗ-6М2 №141 "Росток"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432151.jpg
РВЗ-6М2 №162 "Ирис"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432187.jpg
РВЗ-6М2 №162 "Афанасьев"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432177.jpg
РВЗ-6М2 №05 "Магистраль"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432118.jpg
ЛМ93 №41. Не помню название :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432082.jpg
ЛМ99 №100 "Три кита"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432091.jpg
КТМ-5М3 №33. Безымянный
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432058.jpg
КТМ-5М3 №33. "75 лет".
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432067.jpg
После мы пошли в депо, прием был не самым теплым, главный инженер всем видом показывал, что хочет, чтобы мы побыстрее отвалили, заодно у него на лице было написано "хочу быть начальником".
Ну не будем о грустном, ведь здесь мы наконец-то увидели 4ТЭ10С, зоть и в три секции, но "четверка". Кроме того, что 4ТЭ10С все обрезанные, там еще и над их табличками глумятся, как хотят :). На одном из них надпись гласила "4ТЭ10М", на другом "2ТЭ10М" и прочие приколы.
Что же, пойдемте в депо.
ТЭП70БС-034, который утром привел наш поезд.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/69432915.jpg
ТЭМ2-К-1014
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/69432845.jpg
2ТЭ10М-3427
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432962.jpg
2ТЭ10М-3594
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432982.jpg
3ТЭ10У-0040
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432998.jpg
3ТЭ10У-0064
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433016.jpg
Четверки.
4ТЭ10С-0004 с табличкой 2ТЭ10М-0004
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433023.jpg
4ТЭ10С-0014 с табличкой 4ТЭ10М-0014
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433033.jpg
И 4ТЭ10С-0016, правда уже на станции.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433056.jpg
Чуть не забыл паровоз Еа-2885
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/69433136.jpg
После посещения депо была поездка на автовокзал, продолжительная прогулка по городу и ночевка в гостинице "Восход". Утром мы уехали в Пивань для съемки "медведов" на линии Комсомольск - Советская Гавань.
В процессе прогулки удалось снять еще кое-что.
2ТЭ10М-0498 в хвосте поезда на перегоне Комсомольск - Дзёмги.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432944.jpg
ТГМ23В48-2630
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1397439/large/69432817.jpg
Город.
Вид от речного вокзала
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431665.jpg
Вид из гостиницы
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431662.jpg
Речной вокзал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431656.jpg
В центре
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431671.jpg
Автовокзал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431677.jpg
Еще вид из гостиницы
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431687.jpg
И еще раз в центре
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431689.jpg
Ну и немного автобусов.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431798.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431872.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431901.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431936.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431965.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431982.jpg
NFive у тя одна фотка на два лока 3ТЭ10У-0064 и 3ТЭ10У-0040
Хочу на РВЗ6М6 посмотреть! А вы в трамвайное депо не заходили? А ЛиАЗы убитые - ужас
А ЛиАЗы убитые - ужас
особенно первый - жёлтый! :D
Петришин М.
13.11.2007, 17:36
Добавлю от себя кое-что по Комсомольску. Как сказал гл. инж. депо следующий 2008 год есть год начала перехода этого ТЧ на коломенские дизеля, как и Тында. Так что ловите господа дымящих и чумазых тракторов пока они еще есть. 4ТЭ10С сейчас практически все что остались работают в ТЧ Комсомольск. Интересно будут ли их капиталить, потому как пока за них не брались, появится ли что-нибудь вроде 4ТЭ10С-К или м.б. 3ТЭ10С-К? При этом в Уссурийске делают КВР куда более старым 3ТЭ10М 100-х номеров. За 3ТЭ10У пока тоже не берутся, видимо как не отработавшие свой ресурс, их швыряют из депо в депо, но их черед тоже придет...
...А утром 8-го августа мы вышли из гостиницы "Восход" с четким желанием успеть на автобус в Пивань. Хоть Пивань это пригород Комсомольска по ту сторону Амура, мы поехали туда уже с вещами, т.к. возвращения обратно не предполагалось, мы собирались там пробыть до нашего поезда на Высокогорную. Пивань меня привлекла при изучении топокарты - рельеф местности и делающая петли ж.д. говорили о наличии там хорошего подъема. Но это все чуть позже, а пока мы, будучи на автовокзале, с рюкзаками залезли в автобус марки Дэу. Из этой поездки мы все поняли что Пивань это по большому счету такой дачный поселок, потому как в автобус набилось столько этого люда что стоящим на ногах Игорю и Жене было "несовсем" удобно. Я правда успел занять местечко и даже умудрился проспать мост через Амур. И каково же было наше счастье когда мы вылезли из этого газенвагена! Правда, до Пивани народ в салоне поубавился, но все равно было страшно душно - дневная жара набирала обороты. Начальникам же комсомольского ПАТП-1 строго рекомендуется запускать больше рейсов на Пивань! И это было 8-е августа, будний день, мне трудно представить что там творится в выходные. Разрыв автобуса изнутри, ввиду превышения давления внутри кузова? :D
В Пивани мы сначала пошли на саму станцию. Зашли в здание ДС, пообщались, предупредили и главное отдали вещи на хранение и пошли "партизанить".
Вокзал и сама станция:
http://photofile.name/photo/zhd_country/3047090/large/69917164.jpg
http://photofile.name/photo/zhd_country/3047090/large/69917167.jpg
http://photofile.name/photo/zhd_country/3047090/large/69917171.jpg
ДГКу-4899 с платформой
http://photofile.name/photo/zhd_country/1399999/large/69917517.jpg
А тем не менее настало время прибытия поезда №351 Советская Гавань - Владивосток. И правда, чуть выше над станцией прогрохотал поезд, а через минут 5, пройдя по двум петлям прошел на станцию. Он пишел под 2ТЭ10М-3181 с гордой надписью "пассажирский". Хотя в Комсомольске и есть ТЭП70 (из Тынды), но линия эта в Совгавнь вотчина 2ТЭ10М, потому как ТЭП с тем же 351-ым поездом будет себя чувствовать себя тут крайне "дискомфортно", один Кузнецовский перевал чего стоит. Вспоминая как ТЭП70БС вяло тащил (20-30 км\ч) 964 поезд из вагонов 7 на Буреинский хребет, это решение можно понять.
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917576.jpg
Я же снял уже его отправление на видео. Ну а после мы пошли туда выше на петлю, а по пути заскочили в магазин. Купли кое-чего поесть и главное попить. Кстати, всякие напитки наверно самая большая статья расходов из провианта в нашей поездке! Почти всю поездку начиная от Ачинска и до Байкала жарило солнце и днем стояло жарево не меньше 30 градусов!
Пока искали проход к петле через дачные участки, сзади на станцию вошел поезд. Мы ускорили шаг, а потом и вообще побежали, как религиозные фанатики. :) Я бежал впереди, но уже у самой балластной призмы, резко "затормозил", потому как тропинку преграждала большущая паутина с 1 метр в диаметре точно! :) В ее центре сидел жирнющий паук-крестовик. Помню их с детсва, но такого огромного вижу впервые. Было бы здорово угодить на бегу к нему в гости фэйсом. :D Интересно посмотреть как он делает свою паутину. Мне так не понятно как паук, который не умеет ни летать, ни прыгать, смог натянуть две диагонали от куста к кусту с 1,5 метра длиной. Короче, обходили мы эту паутину где-то сбоку, а Женя не упустил возможность забрызгать бедного паучишку "Гардэксом". Впрочем, кажется, пауку все эти городские штучки были по фене. :D Мы же продолжили путь, заодно ругая Евгения за нелюбовь к живой природе. :)
Поезд был уже совсем рядом, поэтому пришлось снимать как есть. Но я даже штатив успел развернуть. Поезд шел под 2ТЭ10В-4960
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917615.jpg
После него мы прошли чуто по пути и выбрали точку для съемки. Причем расчет бы в основном на поезда идущие на подъем в Совгавань, а на Комсомольск было против солнца, да и перспективы никакой. Тем не менее первым поезд вылез именно с Совгавани, ведомый 3ТЭ10У-0030
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917664.jpg
И он же, но уже снизу, после прохода по 2-м петлям, вдали Амур
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917649.jpg
А это на подъем, 4ТЭ10С-0023, но к несчастью нашему резаком. В этом, кстати, тепловозе ехала бригада с которой мы на следующий день ехали в задней кабине на перевал
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917713.jpg
А потом Игорь и Женя пошли в магазин, потому как наши запасы воды заканчивались, да и минералка уже представляла собой ослиную мочу разогретую до t окр. среды = 30 град. С. Я остался один. Тут мы побаловались с рациями, которыми в общем-то пользовались всю дорогу. Ведь так весело, когда окружающую тишину разрезает вопрос вылетающий из рации: "Ну че, пиво будешь?!!". А пока они там ползали прошел один поезд под 3ТЭ10М-1321, я его не снимал, зато мои товарищи засняли его на станции
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917599.jpg
Деревянный дом в поселке с вывеской "Прием платежей" выглядит очень круто.
http://photofile.name/photo/zhd_country/2187904/large/69917039.jpg
Когда пришли Игорь и Женя стал слышен ревущий состав с Комсомольска. Его видно далеко, ж.д. линия находится еще и через залив Амура. Состав прошел по станции и начал реветь на подъем. Вот на той горе что за тепловозом видна, только чуть левее тоже проходит ж.д., там перед горой она выходит с моста через Амур, забирается на горку и на ее вершине совершает поворот на юг и идет вдоль горы, немного спускаясь к ст. Пивань, а потом опять подъем
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917736.jpg
А это основной наш ракурс
http://photofile.name/photo/zhd_country/1395870/large/69917106.jpg
Ну а потом вылез и поезд под 3ТЭ10У-0063. Что забавно, тепловоз шел на 2-х секциях, но зуммировав его ранее на той горе, я видел что дымят все 3-и. В чем же дело? Похоже одна секция вырубилась, причем перед ответственным подъемом. В районе нас поезд полз километров 30 в час. Ну а с мифическим Кузнецовским перевалом ему точно не сдобровать, даже с толкачем. На следующий день, когда ехали на Кузнецовский, видели подобную ситуацию, на разъезде Соллу уже на спуск, стоял аналогичный "калека", чтобы компенсировать отсутствие одной секции ему зацепили второй толкач 2ТЭ10 в голову. Вот так вот господин ТЧГ депо Комсомольск, у вас машины на опасном участке отрубаются, как следствие рукожопого ремонта, а вы все фотографам нормально работать мешаете. :D Причем машины не самые плохие и не самые старые! А спрашивать все равно с бригад будет за "серого", за невзятия подъемов и т.д.
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917690.jpg
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917682.jpg
Кузнечик облюбовал мою камеру
http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916929.jpg
Стрекоза
http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916957.jpg
А потом стали летать другие стрекозы! Похоже испытания какие-то, КНААПО таки рядом ведь, сначала пролетел транспортный Ан-12, может даже лаборатория, а потом прошла с небольшим интервалом тройка Су-27
http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916837.jpg
http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916855.jpg
http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916860.jpg
Вообще там весь день где-то вокруг грохотали самолеты, по звуку явно истребители, ну во всяком случае не коммерческие лайнеры точно. После мы пошли на станцию, попутно опять зашли в магаз.
От станции Пивань есть небольшой отрезок пути в Пивань-порт и мы застали доставку туда вагонов с помощью ТЭМ2-6913
http://photofile.name/photo/zhd_country/1391534/large/69917555.jpg
Чуть позже мы сели в наш поезд на Высокогорную, впереди нас ждал Кузнецовский перевал. А поезд пришел под голубеньким 2ТЭ10М-3426
http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917587.jpg
Пока усе...
Спасибо тебе за рассказик (продолжение) про ваше путешествие... :)
присоедияюсь к предыдушему посту. спасибо. ждем окончания
:) :) :) :drinks:
Петришин М.
21.11.2007, 21:42
Понеслись дальше.
По пути в Высокогорную, до темноты, я лично боролся со страшной духотой, а ребята опять "партизанили" из окна. Духота была просто неимоверная, воздух в вагоне стоял неподвижно, окна не открывались в большей своей массе, а у нас еще и боковуха была. =(
Ст. Гайтер
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917239.jpg
А это станция с забавным названием - Картель. Какой картель? Колумбийский? =))
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917280.jpg
Тоже любопытное название - Пони
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917359.jpg
Гурское
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917436.jpg
За Гурским начало темнеть, поэтому дальнейшую съемку пришлось прекратить. Кузнецовский перевал мы уже проезжали в полной темноте.
Прибыли в Высокогорную в часов 11 вечера. Что же могу сказать, не самое лучшее время для прогулки под Луной в Высокогорной. Дело в том что поселочек имеет весьма криминальную славу. Я так и не понял на что там "питаются" местные авторитеты, но похоже что за счет леса и пиломатериалов. Не успели выйти с вокзала и пошарахаться в темноте, как нам подкатила Toyota Crown (я поржал, зачем в Высокогорной, в которой даже на улицах нет асфальта, нужен Crown, вот так понты, это у них видимо вместо 600-х мерсов), приоткрылось окно и какая-то паханская харя поинтересовалось о нашей сущности, после слов восхищения нам был задан вопрос: "Ну че, типа, наш поселок втыкает?". Мы ответили "да", хотя хотелось слегка съязвить "да как-то пока в полной темноте еще не разглядели" (ни одного работающего фонаря в округе). Потом было предложено с ними проехать бухнуть, но мы вежливо отказались и они уехали. :D Блин я таких типажей давненько не встречал. Ну а дальше были долгие поиски гостиницы, потому как в ДОЛБ нас не взли, сославшись на отсутсвие мест. Мы обошли всю Высокогорную в ночной тьме и наконец нашли заветное здание. Заведение зачетное, двухэтажное с двухскатной крышей, скрипучие полы из досок, журчащая вода в подвале и сортир на улице, стоит 280 руб. за ночь между прочим, но кровати были неплохие. Тетка еще не успела рассказать нам что да как, как из дальней двери по корридору высунулась очередная паханская харя и задала сногсшибательный вопрос: "Эээ, пАцАны вы кто???". Я честно говоря малость опешил от такого вопроса, что на него можно ответить? "Мы - Homo sapiens! Человек Разумный!" :D Короче, как бы сказал Евгений "атмосферочка не здоровая". Утром я подумал было про душ, но когда зашел в комнату с умывальниками, я забил нафиг на эту идею: на раковинах имелся только кран холодной воды.
По приходу в депо, мы пошли к начальнику. Его на месте не оказалось, мы решли обождать, но нас подхватила другой работник депо - психолог Елена Жукова! Мы собственно у нее в уютном кабинете оставили вещи, попили чаю, пообщались, в общем неплохо провели время. Начальник ТЧ Высокогорная оказался весьма приятным человеком, к тому же весьма молодым. Он дал согласие на съемку, а по поводу доставки на Кузнецовский сказал подойти после съемки.
Ну мы пошли снимать. Для начала секция 3ТЭ10У-0008. Если посмотреть на ее бока в районе выхлопных труб, то можно увидеть влияние тоннеля.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310251.jpg
Из цеха торчал красный 2ТЭ10В-3591
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310240.jpg
3ТЭ10У-0058
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310253.jpg
Рядом с ним стоял отремонтированнй 4ТЭ10С-0013. На его секции В имелся щиток явно от другого тепловоза, причем на ней красовалась буква Г. Может и уцелели где их 4-е секции, как доноры запчастей?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310259.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310263.jpg
Здания ТЧ
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310134.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310141.jpg
Слева видна вот эта стращная машина. Думаю зимой она тут очень востребована! Снегу тут много.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399999/large/70310147.jpg
ТЭМ2-1966
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/70310200.jpg
У ПТОЛ ТЭМ2-5695 таскал 2ТЭ10В
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/70310205.jpg
А 2ТЭ10В-4964. Чумазик.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310244.jpg
В цеху: ТЭМ2-8597 и "рельсосмазчатая" автомотриса РСМ1
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/70310213.jpg
На этом наш экскурс по депо завершился и мы поспешили к начальнику. Он нас рекомендовал бригаде, которая должна была ехать на Комсомольск. Она должна была ехать на том самом 4ТЭ10С-0013. У нас был еще часок до отправления и мы пошли в поселок за провиантом. Возвращатся обратно мы уже не собирались. План был таков: до темноты снимать у Кузнецовского тоннеля, затем идти на разъезд Кузнецовский и ждать там до 2-х ночи поезд на Комсомольск. Точнее уже на Хабаровск, но фишка в том что этот грузопассажирский поезд Совгавань-Хабаровск имеет стоянку в Комсомольске под 11 часов! Но билет у нас уже был до Хабаровска. Закупили мы опять много воды, а оказалось зря, в тот день были низкие тучи и вообще холодновато, такого желания пить как раньше не возникало, поэтому закупка лимонада и воды по старому расчету в кол-ве 6 литров оказалось напрасной. :D Пара фоток пока ходили туда-сюда в поселок:
Правый трехэтажный дом, точнее его 1\3 и есть ДОЛБ
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/70310121.jpg
4ТЭ10С-0024 заходит в депо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310273.jpg
Вокзал Высокогорная
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310163.jpg
Памятник - паровоз Еа-3560. Вообще-то раньше стоял в депо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/70310345.jpg
Пришли обратно в депо и у главного здания, нам на встречу прошел 0013-я С-ка! Вот те на! Надо было в срочном порядке идти на станцию! Забрали вещи у Елены, поблагодарили и понеслись на станцию. А тепловоз наш уже зацепился и производил осаживание состава за выходной сигнал. Помошник сказал "Залезайте!" и мы пошли лезть в заднюю кабину. Там уже оказалось 2-а человека. Там самая бригада, которая вчера ехала на 4ТЭ10С-0023 в Пивани. :)
А пока мы ждем отправления расскажу немного про перевал. Привожу его карту, правда как назло перевал попал на стык 2-х листов, плэтому пришлось склеивать. Ну да ладно. Линия Комсомольск - Совгавань зародилась гораздо раньше основного БАМа, а именно в 1947. Строительство ее было начато в 1943, причем на ее строительство привлекалось много японских военнопленных. Соответственно и строилась она по правилам военного времени и это наложило на нее сильный отпечаток. На всей линии Кузнецовский перевал самое "узкое" место. На пути стоит хребет Сихотэ-Алинь, который простирается вдоль побережья Тихого океана, вплоть до Владивостока, он в этом месте не высокий (хотя он в целом везде такой), вершины порядка 1000 м над уровнем моря. Если бы ж.д. строили вместе с остальным БАМом, т.е. с середины 70-х гг., то я уверен, здесь бы пробили длинный туннель, километров в 10 наверное. Но то было другое время - время экономии средств и времени, поэтому и получился такой вот участок. Смотрите карту. Подъем на перевал начинается от станции Оунэ, которая находится перед Косграмбо, но самое "веселье" начинается после разъезда Откосный, ж.д. делает крутую петлю и начинает подниматься по склону хребта с уклоном порядка 30-35 тысячных, ну и довершает дело обилие кривых малого радиуса и ограничение скорости 40 км\ч. Именно на этом подъеме и находится туннель Кузнецовский. Подъем продолжается до разъезда Кузнецовский, который находится на вершине. Далее следует такой же спуск, крутой и сложный, в середине которого находится еще один разъезд - Соллу. Спуск кончается только за входным сигналом Высокогорной. Таким образом участок подталкивания Оунэ-Кузнецовский и Высокогорная-Кузнецовский. Весовая норма 600 т на секцию ТЭ10, т.е. порядка 7 груженых вагонов. Максимальная весовая норма по всей линии установлена 3600 на 3ТЭ10, а на этом перевале требуется 6 секций соотв-но (у нас вон на Пихтовой одна 2М62 6000 т берет, правда со станции ее еще выталкивает другая 2М62). Толкачи цепляют как угодно или в голову или в хвост. цепляют основательно, т.е. и с тормозами. Толкач не отцепляют даже на спуск, т.е. они ходят фактически от Высокогорной до Оунэ и наоборот. Один 3ТЭ10 без толкача здесь тащит порожняк 1800 т. При отечественном обслуживании техники перевал очень сложная штука: весовая норма-то может для всех одинаковая, а вот тепловозы-то все разные! Хреново регулированная секция может выдавать мощность гораздо меньше той что должна быть в теории (3000 л.с.), еще можно учесть и некоторое влияние высоты перевала на мощность. Вот и получается что один поезд 3600 т пройдет подъем со скоростью 35 км\ч, а другой будет тащится так, что скоростемер регистрирует остановку, а у третьего закипит дизель на какой-нибудь секции из-за проблемы системы охлаждения (такое тоже бывает, представте "веселье" бригады!). Ну и туннель. Ведь бывает секции захлебываются от собственного дыма, недостаток кислорода и тут влияет на мощность. Зимой участок еще более опасен, на перевале часты снежные бураны, в такое время разъезд Кузнецовский "закрывается", зашиваются стрелки и запрещаются скрещения по нему. Вообще вся линия славится лавинами, снежными зимой и камнепадами летом. Морской порт в Ванино, один из крупнейших в РФ и эта линия уже сейчас не отвечает его требованиям по пропускной способности, требует серьезной модернизации. Требуется поднять весовые нормы до стандартных 5600 т и как не трудно подсчитать, для преодоления такимм поездом перевала потребуется трехкратная тяга, т.е. 9 секций ТЭ10. К тому же, старый туннель требует ремонта, поэтому принято решение о прокладке нового туннеля, который прорежет этот хребет. Заявленная длина 4 км. Правда, при такой длине я думаю участок подталкивания останется. Ну и как сказал один товарищ из ПЧ, одна из главных проблем останется - лавиноопасность.
http://keep4u.ru/imgs/b/071121/dc3621c54d830acde7.jpg
Фотка перед отправлением, справа наша С-ка. Состав был легенький 1600 т, как раз для одного тройника. Тут кстати, если хорошо приглядеться, то можно увидеть какой подъем начинается сразу за станцией, за переездом. Сволочкая машина напылила, как назло. :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310160.jpg
Ну и наконец мы тронулись. Тепловоз плавно вышел на 15-ю позицию контроллера и мы начали штурм перевала, все сопровождается постоянной подсыпкой песка. Скорость не больше 30 км\ч. В таком режиме "доревели" до Соллу, где машинист немного "сбросил" позиции, а на выходе с разъезда опять тепловоз взревел. И так до Кузнецовского, "сбрасываются" там обычно уже почти в середине разъезда. Ну а дальше проба тормозов и дальше знай только тормози, да тормози. Приближался туннель и мы готовились на выход. Вот один портал, вот второй, машинист начинает тормозить и поезд останавливается сразу за восточным порталом, прямо в охранном периметре. Десант! Быстро вылезаем, за нами уже наблюдает караул. Они наверно немного удивились: вылезает состав из туннеля, останавливается и оттуда вылезают какие-то три туриста с рюказками. Впрочем начальник караула, был весьма приветлив, посмотрел бумагу, записал данные и все. Мы решили пойти на другой портал, потому как хотелось снять поезд выходящий по подъему из туннеля, а не на спуск. Хотя замечу, места у восточного портала живаписней. Нам дали опровождающего с фонарем и мы пошли в туннель. Ох ну т грязища там внутри! Ноги разъезжаются по маслу, а вокруг все черное от копоти. Представляю каково было бы человеку там когда идет поезд на подъем. Хотя там и есть карманы, чтобы переждать поезд, но думаю физически это не реально. Как минимум надо иметь противогаз, как максимум костюм химзащиты! :D Туннель не прямой, а имеет закругление. В общем, эти 400 метров, были весьма трудные, ботинки стали тоже черные. Вышли из портала, поблагодарили проводника. Стали чесать репу над местом, куда встать. Нашли лучший ракурс
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310637.jpg
Но если что пойдет на спуск, то тут ничего не снимешь, склон все загораживает. Устроились мы там как партизаны в засаде! Прямо на склоне, я устроился на какой-то скале
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/70310613.jpg
Игорь тоже устроился поудобнее! :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/70310614.jpg
Через полчаса ожидания со стороны Комсомольска что-то заревело. Еще через пару десятков минут оно было уже где-то близко и в конце-концов, внизу в долине (а ж.д. как раз ниже нас проходит до Откосного) проурчал поезд сначала голова, а потом и толкач в хвосте. Ему понадобилось еще много времени чтобы пройти по петеле и начать подъем. Причем его было особо не слышно за горой и сало ясно что он уже совсем рядом, только после того как из туннеля начали доносится звуки. Зловещий гул все нарастал и нарастал, пока ОНО не вылезло из портала, в голове был 3ТЭ10У-0030
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310656.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310658.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310661.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310667.jpg
Из туннеля вылез чес-слово ядерный грибок! :D А толкач был тоже У-шка, но 0040. Помошник высунулся подышать относительно свежим воздухом. :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310686.jpg
Скрылся за гору
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310687.jpg
"Кумар" еще выходит из туннеля
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310638.jpg
После его прохода воцарилась тишина. А потом прошел поезд нас спуск с 6-ю секциями в голове. Но вылез он внезапно, да и место не располагало для съемки поездов идущих на спуск. После него мы пошли на Кузнцовский. В одном месте деревья справа рассупились и открылся красивейший вид. Там внизу виден разъезд Косграмбо.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310629.jpg
Вон он крохотный, видно хвост уходящего состава, того самого что мы видели у туннеля с 6-ю секциями в голове и ще там стоит в нашу сторону мотриса РСМ1
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310627.jpg
Перегон Кузнецовский - Откосная. Песку столько что можно куличики строить.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/70310622.jpg
Еще один вид
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/70310596.jpg
Не доходя до разъезда, нас догнала та самая РСМ1-047
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/70310645.jpg
Стрелки разъезда и излом профиля
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310631.jpg
Вокзал здесь носит скорее декоративно-мемориальный характер, потому как поселка тут особо нет рядом, пара домов и все.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310632.jpg
Над разъездом низко ходили тучи.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/70310597.jpg
С наступлением темноты, снимать було уже не возможна, а поезд сволочи, начали ходить с завидной частотой. Надо будет этому месту больше время в след. раз.
До 2-х часов ночи мы кое-как до сидели и рухнули спать...
parovoZZ
22.11.2007, 21:46
Так тоскливо становится, когда смотришь на солнечные фогографии(((
ceramica
23.11.2007, 02:42
Петришин М., молодчина, хорошо описал, особенно интересно было про весовые нормы. Так заворожило, что быстро склепал сценарий на перевале Мариас и вперёд от Экселя до Глариер Парка, согласно твоих данных 3ТЭ10М+40угля+3ТЭ10М. Не влез. Пришлось добавить ещё одну секцию и в самый раз, с большим интересом и пустыми песочницами прокатился. Получается у них перевалы круче. Шутка! Ещё раз, спасибо за статью..
Петришин М., молодчина, хорошо описал, особенно интересно было про весовые нормы. Так заворожило, что быстро склепал сценарий на перевале Мариас и вперёд от Экселя до Глариер Парка, согласно твоих данных 3ТЭ10М+40угля+3ТЭ10М. Не влез. Пришлось добавить ещё одну секцию и в самый раз, с большим интересом и пустыми песочницами прокатился. Получается у них перевалы круче. Шутка! Ещё раз, спасибо за статью..
НА дефолте подъемы нереальные, попробуй на 3.1.
Ну и закончим оффтоп.
Мужики, вы герои! Фото просто замечательные, очень информативно, спасибо! Эхх, когда же я-то куда-нить выберусь? :(
Im-Ho-Tep
11.12.2007, 21:45
Михаил, не томите душу. От Кузнецовской до Иркутска вам еще ехать и ехать :)
Петришин М.
13.12.2007, 00:17
Да вот начал писать, но что-то пока "вдохновение" не находит... :)
kozya-bozya
02.01.2008, 06:27
По секрету сообщаю ;) что участники опять поехали на БАМ, в зимнее путешествие, несколько часов назад посадил их на самолет в Иркутск.
Состав на этот раз немного другой, вместо Игоря NFive поехал Саша Кузнецов, на нашем форуме, по-моему, не зарегистрированный. Остальные как были - Миша Петришин, Женя Жанчипов (Barguzin).
Вернутся они в середине января и продолжат уже совместный отчет, добавив зимними фотками и видео.
Midnighter
02.01.2008, 10:22
ОО Саша все-таки поехал, молодец!
Супер-отчёт! Большое спаибо. Жду добавки зимней. :)
Петришин М.
15.01.2008, 20:46
Прошу прощения за простой в отчете, но как-то до Нового Года времени не было. Кстати привет с зимнего БАМа. Потом дополню отчет этот или создам новый по зимней части. Зимняя часть удалась не столь хорошо как летняя, потому как в целом нам не повезло с погодой.
Уфф... и где это мы остановились....Кузнецовский...
Кузнецовский покидать было с одной стороны грустно, потому как в таком месте я бы поснимал дня 3-4, а с другой радостно, потому как мы там продрогли изрядно. Весь вечер и ночь, а сидели мы там почти до 2-х ночи, надувал бодрый ветерок и порой шла морось с низковисящих туч. Единственной забавой там было наблюдать целую тучу ночных мотыльков, которые облепили фонарный столб. :) Также пообщался с каким-то молодым путейцем, он мне поведал некоторые интересные факты про перевал, которые описаны выше. Ну и конечно все это время ночную тишину нарушал гул 10Д100, то дальний, то близкий.
Там было бы здорово поснимать и со стороны Высокогорной. Взбираясь на перевал с нее поезд проходит много кривых и одна из петель находится рядом с разъездом. Ночью видно как прожектор, а именно его только и видно, ползет там, ниже метров на 50, и в метрах пятистах от разъезда, потом уходит вправо за горку, а только потом уже вползает на разъезд.
Но на сей чудесный ж.д.-объект у нас было всего половина дня. :( Надо будет посетить обязательно в ближайшее время, пока еще ТЧ Комсомольск не начало активно КВР-ить машины свои на коломенские дизеля. Ну а лет через пять, а может и все 10, перевал этот работать перестанет, будет новый туннель.
Тем не менее было приятно залезть в теплый и уютный плацкартный вагон грузопассажирского поезда №953 Совгавань - Хабаровск. Следующий день у нас опять был за Комсомольском, хотя и билет на этот поезд был до Хабаровска. Все дело в том что этот могучий поезд приходит в Комсомольск в 7:40 утра по местному и стоит там по расписанию 651 минуту, т.е. почти 11 часов!
Проснулись мы уже наверно в 9, а может и позже, потому как поезд наш стоял уже в отстойнике пассажирской ст. Комсомольск-на-Амуре и был пуст, только проводницы в вагоне начинали влажную уборку. Такая длинная стоянка была нам даже на руку, мы еще раз прошлись по Комсомольску, пока наши вещи лежали в вагоне. Умыв фэйсы на вокзале, пошли на трамвайное кольцо. Для начала мы доехали до пл. Металлургов, где закусили в нашей фирменной забегаловке "Пикник", ну а потом решили доехать на трамвае сначала на Амурсталь, а потом и на набережную Амура.
РВЗ-6 на площади Металлургов
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/71701969.jpg
на кольце "Амурсталь", здесь рядом и проходная одноименного комбината, одного из градообразующих
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/71702002.jpg
Там же
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/71702115.jpg
КТМ-5
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/71701785.jpg
Ну а на набережной мы зашли в здание речного вокзала, посмотрели на расписание... не густо. Здесь проходит транзитом рейс Хабаровск - Николаевск-на-Амуре и еще пара местных, например в Пивань.
Великая русская река Амур:
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/71701248.jpg
ЛАЗ-695 где-то в центре...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/71701455.jpg
Недалеко от вокзала
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/71702093.jpg
Питерский ЛМ-93 по кличке "Корлеоне" на кольце у вокзала
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/71701881.jpg
Наш поезд готов к отправлению. Бывший тындинский ТЭП70-0536 в голове. Надо заметить, похоже комсомольцы еще не научились на них ездить, потому как дергтня порой хуже чем под грузовым 2ТЭ10М.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/71703086.jpg
Перед нашим отправлением прибыл на станцию поезд №351 Владивосток - Советская Гавань под стареньким 2ТЭ10М-0496
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/71704161.jpg
Локомотив позже отцепился
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/71704175.jpg
Но тем не менне время отправится! Прощай Комсомольск.
Где-то в районе Сортировочной нам встретился голубенький 2ТЭ10М-3426, предположительно идущий под состав на Совгавань
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/71704407.jpg
Выйдя из города, ж.д. идет некоторое время по Амуру и некоторое время видны в дали новостройки Комсомольска
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/71703950.jpg
На ст. Хурба стоял ТЭМ2-3325 с ВПО
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/71704041.jpg
Дальние контуры гор на закате после станции Хурба
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/71701191.jpg
Станция Мылки, тут пошел ливень
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/71702990.jpg
Далее мы отправились на боковую, потому как поезд рано утром прибывает в Хабаровск, надо было хоть чуток выспатся!
Петришин М.
16.01.2008, 00:42
В 5 утра мы благополучно прибыли в Хабаровск. Город этот большой, хотя еще и не дотягивает до миллионника, столица Дальневосточного федерального округа. Имеет подобное Волгограду расположение, он тоже растянулся вдоль реки, только не Волги, а не менее величественного Амура. Раскинулся он в длину извилистой полосой в 50 км. Величие Амуру в районе Хабаровска придает и то что здесь в него впадает другая крупная река Дальнего Востока - Уссури. Причем до Хабаровска Амур и Уссури, от самой границы с Китаем, идут параллельно, на расстоянии 6-10 км друг от друга. А мужду ними болотистая пойма с множеством проток, озер, островов и т.д., что напоминает опять же Волгу и ее спутника - Ахтубу.
Земли у нынешнего Хабаровска были впервые обследованы только в середине 17 века нашими исследователями Ерофеем Хабаровым, в честь которого город и назван, и Василием Поярковым, который тоже сыграл не малую роль в этом деле. Хотя позже между этими двумя людьми возник конфликт, который удалось разрешить только вмешательством царской руки, по итогам конфликта Хабарову было запрещено появлятся на Амурских берегах, но при этом он получил медаль за освоение дальневосточных земель. Основан же сам Хабаровск (сначала Хабаровка) в 1858 году генералом-губернатором Сибири Муравьевым, а уже в 1880 он получил статус города. Сам же Н.Н. Муравьев за удачные переговоры с Китаем по гос. границе получил кроме всего приставку к фамилии "Амурский". Этой двойной фамилией и называется фактически главная улица Хабаровска. Но действительно важное значение и вес в регионе он получает уже в самом конце 19-го столетия, когда сюда приходит из Владивостока в 1897 году Уссурийская железная дорога. В годы гражданской войны город пострадал от рук и красных, и белых, и войск японских, американских, чехословацких ("белочехи") интервентов. Война для Хабаровска закончилась в начале 1922 года, когда после ожесточенных боев под Волочаевкой в город вошли войска народно-революционной армии, под командыванием Блюхера.
В годы ВОВ город активно помагал фронту, хотя и сам находился в опасной близости от Квантунской армией Японии, оккупировавшей север Китая. Все же боевые действия оставили Хабаровск стороной. А в 1949 именно в Хабаровске проходил процесс над некоторыми военнослужащими японской армии по поводу разработки и применения бактериологического оружия.
На этой заканчиваю свой историко-географический треп на тему Хабаровска. :)
Уже светало и было видно что все небо затянуто тучами. Как оказалось таким будет весь день. Ну а мы, по прибытию, сдали рюкзаки в камеру хранения, сходили перекусили в вокзальном кафе и вышли в город. Тут же нашему взору предстало трамвайное кольцо и мы, как и многие другие пассажиры вышедшие с нам из вокзала, встали на остановку. Стояли мы там минут 10 всего, но кольцо не подавало никаких признаков жизни, я подумал может рано еще и мы пошли пешком дальше от вокзала по Амурскому бульвару, сразу обнаружилось что кольцо-то как и вся линия по бульвару находится в полуразобранном состоянии и представляет собой скорее раскисшее грязное месиво оставленное строительной техникой... Кранты трамваю в Хабаровске подумал я, этому мнению благоприятсвовал и тот факт что линии от вокзала вправо на ул. Серышева точно не было, однако, к счастью, оказалось это была реконструкция с укладкой новых путей. Пешком мы прошли по бульвару до ул. Джамбула, где обнаружили стрелку вправо и собственно трамвайное движение. Трамвайная сеть Хабаровска весьма проста - это одна длинная линия тянущаяся с севера на юг, почти через весь большой Хабаровск. Линия эта имеет на своем протяжении несколько разворотных колец, что позволяет делать разные маршруты, различной протяженности. Есть всего два аппендикса: первый, в центре этой линии, на вокзал, а так же до недавнего времени далее за линию ж.д. на кольцо с романтичным названием "питомник им. Лукашева" и второй это на юге Хабаровска на кольцо с не менее романтичным названием "Картонно-рубероидный завод". Во время нашего визита отросток на вокзал не работал и трамваи ходили как-то не понятно. Несмотря на скудную сеть трамвая, маршрутов я насчитал что-то около 5-6.
А мы тем временем, решили сесть на улице Джамбула на первый попавшийся трамвай идущий на юг города и таким образом скоротать время до окончательного рассвета. Первым попавшимся оказался РВЗ-6, как оказалось отремонтированный в Комсомольске на авиазводе КНААПО, шел он по маршруту №2 на тот самый романтичный "Рубероидный завод". Надо заметить из всех советских трамваев обитающих в наших городах, РВЗ мне понравился больше всего что в Комсомольске, что тут. Приехав на конечную я убедился в окончательной романтичности этого места. Промзона, она промзона вокруг, постсоветская такая промзона, грязь после дождя, мусорок, пар из дырявых теплотрасс, бетонные заборы. Трамвайное кольцо соседствует с платформой ж.д. "Рубероидный завод". Была у меня даже мысль поснимать там проходящие, но по факту желания не возникло, потому как погода и окружение вызывало тоску. Желание на миг появилось только тогда, когда из-под носа уехало такое чудо как ЭД9ДК. Этот редкий гибрид ВЛ80 и электропоезда имеется в ТЧ Хабаровск-2. Но чудо было упущено и в объектив напрашивался только один объект - тот РВЗ на котором мы приехали, №343
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056261.jpg
На этом кольце разворачиваются два маршрута №2 и 3. №2 идет собственно в центр, а 3 идет на юг и весьма короток. На остановке висело расписание №3 и к нашему удивлениею обнаружили что ходит он раза 3 в день!
А мы поспешили удалится из этого места и встали на остановку, вскоре пришел другой РВЗ-6М2, белый и в рекламе. На заднем плане те самые злополучные теплотрассы :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056222.jpg
До выхода на основную линию отросток этот проходит по жилмассиву, сначала сквозь малоэтажные дома с двухскатной крышей постройки годов 50-х, а потом и вовсе по частному сектору. Приехав в центр мы вышли на перекрестке улиц Муравьева-Амурского и Волочаевской. Перекресток находится на вершине холма, поэтому трамвайная линия по улице Волочаевской тут имеет спуски в обе стороны, причем весьма крутые. Тут мы решили устроить небольшую фотосессию трамваям.
Самый страшный из КТМов - КТМ-8
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056029.jpg
КТМ-5М3 на остановке, обратите внимание, что многие трамваи в Хабаровске оборудованы бугелями. Думаю "новым" КТМам за это "нововведение" надо сказать спасибо РВЗ-6.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056051.jpg
Другой КТМ-5 втаскивает свою тушку на холм со стороны вокзала
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056080.jpg
С юга
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056111.jpg
Встреча двух РВЗ-6
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056182.jpg
На остановке
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056263.jpg
А вот и сам гламур пожаловал - ЛМ-99 №100, который подарила Матвиенко Хабаровску
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/72056157.jpg
Ул. Волочаевская
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055748.jpg
А потом мы вышли на главную улицу Хабаровска - Муравьева-Амурского, там нашли какое-то кафе, где дорого и весьма бездарно пообедали, а потом решили съездить в депо. Карта гласила, что туда идет автобус №56. Я уже и не помню, но кажется на нем и поехали.
В депо нас сразу затормозили на КПП, но бумага подействовала на охранника благотворно и он пошел искать начальство, захватив и нас с собой. Начальник депо куда-то делся, хотя машина его, по словам охраниика стояла в депо, зато нашелся его заместитель, как я понял и.о. главного инженера ТЧ. Он дал добро и мы пошли снимать. Ну в целом ассортимент для меня, тепловозника :) , там скудный, но остальные участники нашей "экспедиции" занялись отщелкиванием многочисленных ВЛов и ЭПов. ВЛы из разных депо, в основном Забайкальской ж.д., ТЧ Чита и Магдагачи, ну и Дальневосточные ТЧ Хабаровск-2 и Смоляниново. ЭП1 в целом все местные.
ВЛ80Р-1623
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056898.jpg
С-325, слева машины типично-читинской покраски
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056906.jpg
355
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056921.jpg
"...Привет Чита!..." ВЛ80С-787
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056928.jpg
822
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056937.jpg
1298, ТЧ Магдагачи
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056951.jpg
1917
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056979.jpg
ВЛ80Т-969, скорее всего местный
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72057026.jpg
2083
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72057209.jpg
ВЛ60К-1816, ах какой чудесный столб...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72056875.jpg
ЭП1-131
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/72056816.jpg
336
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/72056833.jpg
337
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/72056845.jpg
Ну и красавчик 005, окрас шкурки под фирменный поезд "Океан"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/72056805.jpg
ТЭМ2-7422
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72056684.jpg
ТЭМ2К-5697
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72056731.jpg
516, обратите внимание на часы под прожектором :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72056713.jpg
6478
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72056748.jpg
красивенький 6861
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72056763.jpg
ЭР9ПК-310
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/72056617.jpg
На этом смотр депо мы закончли и поехали опять в центр на том же автобусе. Вышли мы уже в конце Муравьева-Амурского, на Комсомольской площади, которая выходит на Амур. Там и прогулялись...
Собор Успения Божьей Матери
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055780.jpg
Памятник героям Гражданской войны на Дальнем востоке
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055789.jpg
На берегу Амура, бывшая спасательная станция, а теперь кафе
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055798.jpg
У берега стояло несколько прогулочных теплоходов "Москва", причем они причаливают не к причалу, а просто к песчаному пляжу, видно осадка и глубина позволяют.
Ул. Муравьева-Амурского
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055778.jpg
Ул. Тургенева
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055785.jpg
Здания по Муравьева-А.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055809.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055753.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055757.jpg
В итоге мы прошли всю ул. Мур.-Ам., попутно поев в каком-то местном фастфуде и вышли на Пл. Ленина, где нас настиг дождь
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/72055763.jpg
Помимо вездесущих б\у автобусов из Кореи, доживают свои дни и ЛиАЗ-677М
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/72055917.jpg
А троллейбусы все конечно же старые-добрые ЗиУ. Этот ЗиУ-682 с парк. номером №214 на Комсом. площади
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/72055947.jpg
Время наше истекло и мы с пл. Ленина пошли быстро на вокзал, еще и еды закупили, поскольку ехать нам до Карымской надо было вечер-ночь-весь день-ночь, короче 1,5 суток. Билет мы купили еще в Тынде, боялись что тут на месте их уже не будет. Поезд у нас был, если мне не изменяет память, №43 Хабаровск - Москва. Сели мы в него благополучно и поехали на запад, да на запад, теперь уже окончательно на запад, ближе к дому...
Петришин М.
22.01.2008, 01:57
А ехали с Хабаровска мы оказывается не в 43-ем поезде, а 239 Владивосток - Москва. Причем помню что он был владивостокского формирования и обслуживала его бригада студентов какого-то университета. Как и подобает любому студенту, они много мололи языком, но ничерта не делали. :D Просмотры кино на собственных ноутбуках (вот оно отличие подрастающей "буржуазии" от рабочего класса, т.е. обычных проводников :D ), совместные походы в "гости", т.е. к соседней бригаде проводников, а на ночь поцелуйчики на помойном бачке, напротив сортира... короче романтика лезет из всех щелей! Но надо заметить, с ними приятнее ехать чем с какой-то там матерой теткой-проводницей из Нефтескважинска, которая кроме как хамить ничего не умеет. :D В поезде встал вопрос о подзарядке аккумуляторов, а "купе" у нас было последнее в вагоне, у туалета, поэтому мы решили воспользоватся близостью к розетке для бритв и подзарядить все от нее. Питания как всегда не было и я сходил к нашему проводнику, который увлекся каким-то фильмом и сначала не слышал в наушниках моего вопроса, убедил его включить "на часок" розетку. Таким образом запасы энергии мы поправили, хотя и не окончательно, потому что несколько сеансов "по часику" было не достаточно.
А по пути мы тоже снимали, я какое-то видео, а Игорь и Женя фото.
Первая остановка нашего поезда была уже в Еврейской АО на ст. Ин
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867487.jpg
Где-то в ЕАО до Биробиджана
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/72867179.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/72867180.jpg
Странно, но похоже самого вокзала Биробиджана, с надписью и на иврите мы не сделали, зато изловились там пару ТЭМов.
ТЭМ2-451
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72867891.jpg
и 453 :)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72867896.jpg
Ст Бира
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867538.jpg
Лондоко - Будукан
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/72867234.jpg
Теплое озеро - Биракан, сзади болтается вагон в покраске "Океана"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/72867251.jpg
Виды
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/72867181.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/72867184.jpg
А это Известковая. Здесь можно передать большой привет БАМу, поскольку отсюда начинается связка между Транссибом и ним. Выходит она на Ургал и исторически (эта линия, ныне связка, куда старее БАМа) идет чуть дальше, в Чегдомын.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867565.jpg
Последнее что мы снимали до темноты это Облучье. Я там даже снял видео. Ведь там перед станцией короткий туннель есть, да и вообще сама станция находится на крупной петле. Вообще места там весьма красивы. Фактически по Облучью происходит смена дорог. Мы уезжаем с Дальневосточной и попадаем уже на Забайкальскую, здесь происходила смена ЭП1 ТЧ Хабаровск-2 на ЭП1 ТЧ Белогорск, а когда-то тут ходили ВЛ65.
ЭП1-247
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/72867989.jpg
Дальше была ночь. Поэтому мы не видели Тарманчуканский туннель, Архару, Бурею, Завитую, Булогорск, Свободный, Шимановскую. И было жаль не увидеть Белогорск, ведь там еще обитают М62, они обслуживают тупиковое ответвление в столицу Амурской обл. - Благовещенск.
А проснулись мы где-то в районе Магдагачей, а я потом вообще дрых не знаю до куда. :)
Ст. Магдагачи
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867573.jpg
Здесь же есть большое депо
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/72867332.jpg
ВЛ80С-2124
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72868062.jpg
Опять в путь! Проследуем ст. Талдан
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867601.jpg
А вот и Сковородино, где шел небольшой дождик
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867646.jpg
ТЭМ2-1939 там же
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72867913.jpg
В 32 км от Сковородино можно передать еще один привет БАМу, на этот раз последний в нашем путешествии, ведь от станции Бамовская отходит не что иное как очредная связка и не просто связка, а АЯМ, Амуро-Якутская магистраль, пересекающая БАМ в Тынде и окрестностях. Они даже идут некотрое время рядом: БАМ и АЯМ, от Тынды до Бестужево, где первая уходит на восток на Ургал, а вторая на север в Якутию.
Ст. Бамовская
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867664.jpg
За Урушей, на перегоне Сгибеево - Улятка
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/72867278.jpg
А вот и станция Ерофей Павлович (Хабаров) с весьма красивым вокзалом
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867703.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867709.jpg
Посчастливилось поймать там такого помятого зверя. Кличка 2ТЭ10В-4935. Глядя на него и снующие рядом электровозы, трудно сейчас уже поверить что относительно недавно на них не малая часть Транссиба держалась.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/72868006.jpg
Старые корпуса депо в Амазаре
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867738.jpg
Вокзальчик
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867743.jpg
Сама станция
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867742.jpg
В Амазаре встретился ВЛ60к-1213 с каким-то рабочим похоже. "С Днем Победы!". В августе-то... :D
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72868031.jpg
ТЭМ2-6141
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72867926.jpg
А после Амазара была Могоча
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867760.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/72867762.jpg
Местный ВЛ60ПК-1860
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/72868050.jpg
ТЭМ2А-8221
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72867944.jpg
И еще там же в Могоче ТЭМ2УМ-626
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/72867952.jpg
Где-то в Ксеньевской, Зилово, а может и до Чернышевска мы еще не спали, вспоминая что проезжаем по участку, на котором дольше всего проработали 3М62У на Транссибе, до электрификации 1994 года, а после легли спать, потому как подъем был в 6 утра по местному. Нас ждал увлекательный день на линии Тарская - Забайкальск.
Петришин М.
27.01.2008, 05:02
По прибытии в Карымскую сдали вещи в Камеру хранения на вокзале и пошли в депо, в первую очередь для того чтобы поесть! :) До пригородного Карымская - Оловянная у нас было 2-а с лишним часа.
Вокзал ст. Карымска со стороны улицы
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/73272887.jpg
В депо стояли разные локомотивы. В основном электровозы конечно, но и тепловозов не мало было.
3ТЭ10М-0158, старичок, со светом восходящего солнца удачно вышло
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273014.jpg
1227
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273022.jpg
ВЛ60пк-691
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/73272948.jpg
Поели в местной столовой слабовато, попали на пересменку, а в этот период еды нет почти. :) Ну да ладно, пришли уж почти к отправлению нашего поезда, а в голове его стоял ТЭМ2К-1660. Сели и поехали.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/73272978.jpg
А раньше он ходил под М62! Но машка теперь в Сибири и на Дальнем Востоке зверь очень редкий. Случаются оказии увидеть их, но это можно считать удачей. Точно их можно увидеть на Забайкальской дороге в ТЧ Белогорск (2М62 и даже м.б. 3М62У в 2 секции) и на Дальневосточной в ТЧ Вяземская (почти одни 2М62). Ну и бывает по 1-2 одиночных М62 в разных депо от Читы до Хабаровска, хотя редко! Та линия на которую мы сейчас держим путь не так давно обслуживалась машками, в ТЧ Борзя имелись все их виды от М62 до 3М62У, но какова сейчас ситуация с ними трудно сказать. Но в грузовом движении ничего кроме ТЭ10 не увидишь, вот зато их теперь тут все виды! 2ТЭ10В, М, М-К, У, У-К, 3ТЭ10М, М-К, У, а бывают и вообще странные переделки, например, зимой встретился по табличке 2ТЭ10У-0170, а по факту 3ТЭ10У, причем средняя секция сделана тоже из 2ТЭ10У. Полно 3ТЭ10М и М-К, с серединами переделанными из 2ТЭ10М. Есть опять же 2ТЭ10М по табличке, а по факту 3ТЭ10М, похоже на трансформации а-ля Узловая. Да, чего только не придумают в ТЧ Борзя, чтобы выдержать сильно возросшую нагрузку на этой линии в Китай! 2ТЭ10В тут ходит много, не так давно в этом депо их насчитывалось 52 машины, скорее всего самое большое их кол-во по депо РФ.
А линия эта, Тарская-Забайкальск-Манчьжурия, не что иное как исторический Транссиб, ну и конечно главное ее историческое название - КВЖД, Китайско-Восточная ж.д. Строили ее для связи Дальнего Востока с остальной частью империи, ну и конечно же для того чтобы упрочнить свое положение в весьма беспардонно оттяпанной у японцев Маньчжурии. Правда надо отметить, что строительство ее вылетело госказне в копеечку! Учитывая все расходы на ее содержание, в т.ч. охрану от постоянных набегов бандитов на китайское территории, а также восстановление ее после почти полного разрушения во время боксерского восстания 1900 года, можно смело сказать что выгоды Империя от этого спрямления Великого Сибирского пути не получила! Ну и после оглушительного поражения в Русско-Японской войне дорога эта и вовсе отошла Китаю! Историки оценивают, что общие расходы на КВЖД превосходят в 4 раза расходы затраченные бы изначально на прокладку Транссиба по ее нынешнему пути, в обход Китая. Но вообще конечно история России конца 19-го, начала 20-го века полна непростительных глупостей со стороны царского правительтва, что в конечном счете привело к революции, сначала 1905 года, а потом и 1917.
Российская часть КВЖД включает в себя 364 километра. Имеется два ответвления. При езде от Карымской на юг первое из них начинается от Борзи, это линия в Монголию, в Чойбалсан, а российская часть заканчивается в Соловьевске, длина ее 85 км. Линия эта не действует и активно разворовывается местным населением, для чего была построена изначально я не знаю, но похоже что из-за каких-то полезных ископаемых в Монголии. Второе ответвление, от станции Харанор, что на 41 км южнее Борзи, достаточно длинное: 207 км! Конечная точка - Приаргунск, стоит на берегу реки Аргунь, по которой проходит граница с Китаем, из этого следует что там погранзона! :) К тому же там стоит не мало военных и в той же стороне где-то происходит добыча урана! В общем соваться туда не стоит "без крыши". :) Есть ответвление и от линии Харанор-Приангунск, в город Краснокаменск. Вот не в Краснокаменске ли уран добывают?
Российская КВЖД большей частью проходит по историческому региону известному как Даурия, регион этот не что иное как степь, даурская степь. Только в начале линия пересекает хребет Могойтуйский, где степь не столь безжизненна, а почти вся поросла березовым лесом. Южнее хребта линия идет уже по степи, изобилующей холмами и сопками. Летом здесь очень жарко, а зимой очень холодно, частенько, как и в любой степи здесь свирепствуют мощные ветры.
Совсем недавно линия была однопутная, но вот Китаю захотелось нашей нефти, как линию в миг усилили вторым путем. Причем местами переложили на новое место, а старое полотно, иногда даже с рельсами, лежит рядом... Следующий этап это электрификация. Конец 2007 года фактически старт этого процесса. Пока только думают о местах под тяговые подстанции и их монтаж. По скептическим заявлениям закончат они столбофикацию только к 2010 году, а пока ревут с 6-тысячниками на могойтуйских уклонах ТЭ10. Кстати, такое кол-во тройников тут опять же появилось после усиления линии, что вполне естественно. Локомотивы насобирали с разных депо, разных дорог, что-то похоже с баз запаса, однако про свои 3М62У не вспомнили.
Место мы выбрали как раз на том Могойтуйском хребте. Смотрите карту:
Именно тут наверное самое интересное место по всей линии. Тут имеются на подъеме на хребет петли, причем со стороны Тарской они лучше всего. Там скорее даже не петля, а буква S.
http://www.trainsim.ru/tmp/mogoitui.gif
Участки подталкивания на хребет тут с обоих сторон, но со стороны Тарской опять же интересней, потому как в Китай идут тяжелые составы по 6000 тонн с нефтью и лесом, а обратно в основном только порожняк, уголек с Харанорского разреза, ну и китайские шмотки в контейнерах. :) Максимальный уклон между Адриановкой и Седловой, а именно от Адриановки цепляют толкач, достигает 24,9 тысячных. Толкают дальше за Седловую, перевал находится по карте между обозначенными насыпями 14 и 11 метров. Там прямо на перегоне происходит отцепка толкача и он откатывается по неправильному пути до Седловой, а потом и до Адриановки, по "правильному". Между Адриановкой и Седловой имеются 2-а разъезда: №65 и 66, но путевого развития там сейчас нет, хотя разъезды действуют, там есть дежурные! От 65-го есть стрелка в улавливающий тупик с противоуклоном, который видно на карте, такой завиток. На Седловой тоже есть короткий улавливающий тупик, оборудованный замедлителями.
Поезд наш проследовал Тарскую и дальше отклонился от Транссиба, пересек реку Ингоду по мосту и приыбл в Адриановку.
Вокзал
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/73272842.jpg
Разъезд №65
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/73272848.jpg
Проехали 66-й и дальше полезли по петлям. Прибыли на Седловую и решили снять старый вокзал и саму станцию.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/73272858.jpg
В сторону Адриановки
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/73272859.jpg
В сторону Бурятской
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/large/73272862.jpg
От западной горловины Седловой, видно нижнюю петлю. И где-то там внизу был уже слышен грохот 10Д100. На Адриановке стоял на отправление поезд и его пустили видимо за нами сразу. Мы не стали ждать пока он появится внизу на петле, пошли искать место. Встали не далеко от головины на высокой выемке.
Вот эта выемка, только снизу
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/73272798.jpg
А позже выполз и первый грузовой. Это оказался состав с 2-мя толкачами. Основным локомотивом тут можно считать неустановленный 3ТЭ10М-К. Передний толкач 2ТЭ10В-4762, а в хвосте 3ТЭ10М-1424, с заглушенной средней секцией. Так что в тяге учавствуют 7 секций. Не знаю зачем тут 2ТЭ10В, ведь обычно тут на 6-тысячник достаточно 6 секций, может быть вес состава больше чем обычно, а может у толкача какая неисправность в средней секции.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273056.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273057.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273058.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273109.jpg
Впечатленные всем этим, мы решили спустится на нижнюю петлю.
Неуспели мы дойти до разъезда №66, как в вершине нижней петли были застигнуты возвращающимся толкачом 3ТЭ10М-1424
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273117.jpg
Надо заметить что его мы больше в этот день не видели, может все же неисправность какая...
А не успел толкач уйти из поля зрения, как навстречу ему пошел 2ТЭ10М-2065 с коротким составом, котрый на самом деле 2ТЭ10В
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273038.jpg
И опчть же чуть отошли дальше, как на спуск пошел 2ТЭ10В-3361 с харанорским угольком, тоже похоже перебивка, у 3361 метельник должен быть другой
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273043.jpg
Да что ж такое! Хвост того поезда еще в поле зрения, а опять встречка! Так и под поезд попасть не долго. :) Как прорвало!
Это была сплотка 3ТЭ10У-0017 и 2ТЭ10М-2678(?). должен отметить что 3ТЭ10У в данном случае толкач, а М основной локомотив. Мы потом целый день будем видеть этот 0017 в толкачах
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273138.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273140.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273139.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273142.jpg
Вершина нижней петли где-то тут
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/73272799.jpg
На спуск проследовал резак 2ТЭ10В-4876
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273067.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273066.jpg
А на той фотке видно что навстречу уже идет ему ТЭМ2-1135 с дефектоскопом
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/73272962.jpg
Прошли дальше
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/73272800.jpg
А потом залезли на склон, выше ж.д.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/73272801.jpg
Игорь там поснимал местые пейзажи с березками
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272765.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272768.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272770.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272771.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272773.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272775.jpg
У раз. №66, через пути в небольшой балке пересохшего ручья стоит покосившийся домик, хотя вроде еще обитаем кем-то
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272777.jpg
А это с полотна, рядом дорога идет, а выше видно продолжение петли
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/73272767.jpg
Раз. №66, стрелок нет, путей нет, но все действует. Входные, здание поста
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/73272802.jpg
Платформочка на раз. №66
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/73272803.jpg
Но мы встали там на склоне и стали ждать "добычу". Там видно противоположную сторону петли и все что происходит наверху на Седловой.
Первым пошел на спуск 3ТЭ10М-К-1279
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273135.jpg
Пройдя по петле спустился к нам, извивается змеюка с китайскими шмотками
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273137.jpg
За ним же сразу пошел 2ТЭ10В-4877 с пустыми бочками. Фото вблизи Игорь почему-то не счел нужным выложить в галерее...
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273072.jpg
А за ним резак 2ТЭ10В-4762, скорее всего толкач к порожему бочковозу. Тяги одного 2ТЭ10В явно мало для того чтобы впереть на перевал даже пустой бочковоз из вагонов 60-70.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273060.jpg
Затем, все в ту же сторону толкач 3ТЭ10У-0017
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273144.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273145.jpg
Потом воцарилось затишье и Игорь решил сходить на Седловую в магазин, купить еды и напитков. Напитки были особо актуальны, потому что опять вдарило +30 в тени, а мы торчали на солнцепеке. Игорь ушел, а мы стали ждать. Минут через 30 со стороны Адриановки стал слышен знакомый рев. В голове шеститысячника с лесом шел виденный утром 3ТЭ10М-1227
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273080.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273083.jpg
Толкач был знакомая Ушка 0017. А пока поезд полз, Игорь со совим фотоаппаратом был уже почти у Седловой. На дороге он обернулся назад и увидел отличную картину! Это там вдали 1227, мы там и стояли внизу
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273085.jpg
А потом Игорю удалось поймать и картинку, когда толкач и голова будут в одном кадре
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273086.jpg
Он успел дойти до станции и еще раз снял этот поезд.
Голова 1227
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273088.jpg
Толкач 0017
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273146.jpg
На спуск: 2ТЭ10В-4215
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273050.jpg
Потом прошел толкач 0017, прошло некоторое время, Игорь уже вернулся назад и опять на подъем проревел поезд, на этот раз тяжелый бочковоз. В голове 3ТЭ10М-1331
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273104.jpg
Толкач 0017
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273147.jpg
3ТЭ10М-1242 на спуск, от составов на спуск воняет горелыми колодками
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273096.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273098.jpg
За ним незаметно подкрался уже на подъем 3ТЭ10М-К-1277 с "дровами". Так незаметно что я не успел вставить в камеру новую кассету и снял уже только толкач. Похоже свежак из Уссурийска
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273128.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273130.jpg
Толкач был 2ТЭ10В-4066, состав был короче обычного поэтому и 2ТЭ10В
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273046.jpg
Это последнее что мы успели снять до прибытия нашего обратного поезда. Надо заметить что день удался, такого отличного движения я давненько не видел на тепловозных линиях!
Наш поезд, опять под ТЭМ2К-1660, садились мы тут же на разъезде №66. Кстати поезд этот по факту не до Оловянной идет, а аж до Борзи.
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/73272969.jpg
На обратном пути малость поспали. На Карымской купили билеты до Читы, причем зачем-то купили на пассажирский поезд, когда перед носом ушла электричка стоящая в 2-а раза меньше. :)
Вот кстати она ЭР9П-357 "Забайкалье"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/large/73272906.jpg
А мы пошли опять в депо поесть, там сняли ЭП1-171
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399984/large/73272922.jpg
2ТЭ10М-0684
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273006.jpg
А также систему из 2-х новых ТЭМ18Д, работающих тут на сортировочной горке, передний в кадре 025, второй 024
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/73272983.jpg
А это уже на станции, пока ждали поезд, сняли прибывший 2ТЭ10В-4215, опять он и опять тот же поезд что и на разъезде №66, не понятно где он так долго "ошивался"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/73273149.jpg
Поздним вечером этого же дня прибыли в Читу, но об этом позже...
Вот только про КВЖД явная путаница. Манчжурия всегда принадлежала Китаю, не оттяпывали мы ее перед строительством, после Русско-Японской войны дорогу мы сохранили за собой, и лишь после того, как уже японцы в 1935 году оттяпали у Китая Манчжурию, создав там свое марионеточное государство - нам пришлось продать ее им. Ну а что в 1945 году мы ее себе вернули, а в 1952 подарили - отдельная история.
Петришин М.
27.01.2008, 22:05
Ну спасибо за добавления, но я бы не стал утверждать что Манчьжурия всегда была китайской... Может быть теоретически это так, ну а по факту там господствовали кто угодно, но только не Китай. Циндао захапала Германия, Вейхайвей Британия, а Россия пошла дальше всех, она взяла в аренду на 25 лет, а фактически агрессивно вторглась на Ляодунский полуостров. Причем если другие державы действительно имели и реализовывали там свои экономические интересы, то Россия, сначала занимала территории, а потом уже чесала репу что же с этим богатством делать??? И это все только раздражало другие страны. Ну а про Японию я вообще молчу, ведь именно Ляодун и Порт-Артур она должны была получить как трофей по результатам войны с Китаем. А после боксерского восстания и сами китайцы стали не любить русских... Китай в целом в те годы вообще трудно назвать самостоятельным государством его рвали на куски как снаружи, так и изнутри.
Михаил, а где можно увидеть эти замечательные фотки в большем разрешении ? (сорри, если уже говорилось, и пропустил)
Вот именно - всего лишь арендовали полуостров, и также для своих экономических интересов. Сама Манчжурия ни кем не оспаривалась как китайская территория. Ну а что сам Китай не мог на своих территориях управиться, так это совсем другая песня.
GSTrainz
27.01.2008, 22:58
Михаил,а ты не мог бы записывать те же поезда?Одно дело-видеть.а другое-слышать!Вот бы к фотке-да мп3 файл озвучки...
Так ведь в разделе видео полно роликов оттуда.
GSTrainz
27.01.2008, 23:14
Видео-это одно-а звук при тех-же размерах файла несет гораздо больше информации.Именно-к фотке звук!
Петришин М.
28.01.2008, 00:26
Михаил, а где можно увидеть эти замечательные фотки в большем разрешении ? (сорри, если уже говорилось, и пропустил)
Так в нашей галерее! На главной странице Trainsim.ru нажимаем на кнопочку "Галерея" ;)
Михаил,а ты не мог бы записывать те же поезда?Одно дело-видеть.а другое-слышать!Вот бы к фотке-да мп3 файл озвучки...
Не ребят, времени на все и так нет, еще выдергивать откуда-то звук, жать его, заливать на сайт... Качайте видео. Все что могу сказать.
Видео-это одно-а звук при тех-же размерах файла несет гораздо больше информации.Именно-к фотке звук!
Как может только звук или только фото нести больше информации чем видео? Ведь в видео фактически соединены и то и другое! :D
Вот именно - всего лишь арендовали полуостров, и также для своих экономических интересов. Сама Манчжурия ни кем не оспаривалась как китайская территория. Ну а что сам Китай не мог на своих территориях управиться, так это совсем другая песня.
Ну это может слово такое красивое: аренда. Официально это так! Ну а в действительности эта аренда не что иное как следствие активного подкупа, угроз и вымогательств! Если бы все делалось по правилам, в согласии с другими странами, то не было бы никакой войны. Именно такая агрессивная внешняя политика и привела к войне с Японией! А еще не стоит забывать и о том что Британия подписала с Японией договор, по которому в случае попадания в затруднительную ситуацию последней, она тоже присоединялась к войне.
Экономические интересы? Какие? Концессии лесопромышленников на реке Ялу? Так они с треском провалились! А больше ничего отметить и нельзя из серьезной деятельности русских в Маньчжурии.
Да и что значит "сама Маньчжурия"? Что она значит без Тихоокеанских портов в те года? Да ничего особенного, безжизненная пустынная степь.
Ну а про строительство Порт-Артура как военной базы, да и самого флота я уж вообще молчу... Это уже проблемы внутренние. Не сумели мы воспользоватся тем что получили таким сложным путем, совершенно не сумели!
Ну это может слово такое красивое: аренда. Официально это так! Ну а в действительности эта аренда не что иное как следствие активного подкупа, угроз и вымогательств! Если бы все делалось по правилам, в согласии с другими странами, то не было бы никакой войны. Именно такая агрессивная внешняя политика и привела к войне с Японией! А еще не стоит забывать и о том что Британия подписала с Японией договор, по которому в случае попадания в затруднительную ситуацию последней, она тоже присоединялась к войне.
Экономические интересы? Какие? Концессии лесопромышленников на реке Ялу? Так они с треском провалились! А больше ничего отметить и нельзя из серьезной деятельности русских в Маньчжурии.
Да и что значит "сама Маньчжурия"? Что она значит без Тихоокеанских портов в те года? Да ничего особенного, безжизненная пустынная степь.
Ну а про строительство Порт-Артура как военной базы, да и самого флота я уж вообще молчу... Это уже проблемы внутренние. Не сумели мы воспользоватся тем что получили таким сложным путем, совершенно не сумели!
Согласие других стран? Правила? Подкупы, угрозы, вымогательства? Их было не больше и не меньше, чем в случаях других стран. Концессии на Ялу? Да про них никто и не вспоминал. И вообще, Японии ничего этого и не нужно было, им нужна была только Корея. А поскольку мы к тому времени уже отказались от проникновения туда - то тем более весь мир был удивлен, на кой Японцам было нападать (Какая же тут "агрессивная внешняя политика"?). И кстати, совсем уж заоффтопимся - Япония ее тогда так и не смогла заполучить, лишь спустя несколько лет присоединение удалось.
Петришин М.
28.01.2008, 02:42
Ну вот не представляется мне Россия в этой ситуации такой безобидной и бедной овечкой. Не представляется... Экономической необходимости в проникновении в Китай и Корею у России не было.
Император Николай II после вступления на трон имел 2-а варианта развитии России на восток: "умеренный" и "агрессивный", Первый - это развитие Сибири и Дальнего Востока в том виде в котором они тогда были, второй - экспансия экономическая и военная в Китай и Корею. Второй путь более отвечал интересам царя, потому как он считал что его правление должно быть украшено значитильными внешнеполитическими успехами и он выбрал второй. Николай не смотря на все свои положительные кач-ва был человек очень упрямый и не слушал никого, а в России того времени не было той силы которая бы могла повлиять на его решения.
А выбирать-то надо было первый вариант! Он отвечал почти всем слоям населения, а не только верхушки. Какая нахъ Маньчжурия, когда ни в Сибири, ни на ДВ не было ни населения, ни промышленности, ни дорог, да вообще ничего. Потребности острой в незамерзающих портах тоже не было, для обеспечения Дальнего Востока товарами достаточно было использовать порт на своей территории.
Я не знаю что там другие страны, а Россия запустила свои щупальца в Маньчжурию наиболее глубоко, причем, забралась на то что уже принадлежало по закону другому! Корея значит? Может и нужна ей Корея конечно, но то что Япония претендовала на Ляодун по мирному договору это факт, а когда у тебя из-под носа отбирают, пусть и для начала дипломатическим путем, причитающиеся по закону "добро", это уже не в какие ворота не лезет. Как понять "к тому времени мы уже отказали"? Уже залезли, уже поздно! Только вот коли уж полезли, то и готовится надо было соответственно, а то же что связано с вооружением и флотом, было сделано с кучей ошибок, которые в ходе войны неминуемо приблизили оглушительное поражение.
Знаешь есть отличное высказывание какого-то графа, не помню кого, по поводу внешней политики России, так вот он сказал: "Доигрались-таки!"
Ну и подтверждением неправильности выбранного пути развития были конечно же обе революции.
Петришин М.
28.01.2008, 13:00
А вообще думаю стоит закончить спор. Потому как все останутся при своих мнениях, в любом случае.
Бедными овечками конечно никто там не был, но по сравнению с твоим озвучиванием (поясняю - именно озвучиванием, а не понимаением ситуации) - конечно получается именно так. Спорить действительно бесполезно, каждый будет при своем, так что вернем тему к современным железным дорогам.
9601_2902
22.02.2008, 15:00
Чуть поодаль от депо мы обнарожили нечто очень странное! ВЛ60К-2019!
Машина выглядела нормально. Как она попала в Ургал - тайна, может идет на порезку? А может так пересылают?
Огромное спасибо за очень интерессный очерк!!! А вот насчёт Кашки 2019 так она у нас в ТЧ-1 Облучье возит рабочий поезд до ст. Архара. Кстати именно в Архаре заканчивается ДВЖД и начинается ЗабЖД, а не в Облучье, как написано выше.
Про кузнецовский тоннель-представляете когда там ходили паровозы!!!! Это вообще ужас был, небольшой грузовой поезд тянули 3 паровоза в голове и 1 в хвосте!!! Бедные паровозники! Представьте себе гарь и жар от работающих на всех парах, да ещё и с максимальным реверсом, паровозов! Просто ИНФЕРНО!
Та линия на которую мы сейчас держим путь не так давно обслуживалась машками, в ТЧ Борзя имелись все их виды от М62 до 3М62У, но какова сейчас ситуация с ними трудно сказать.
Может немного не в тему, но не знаю куда ещё это написать. Вчера на ст. Инская Зап-Сиб жд была отмечена М62-1188 в сплотке с еще одной М62. Гонятся очевидно на Запад. 1188 раскрашена в цвета российского флага и имеет остатки креплений под винтовую сцепку. На борту надпись "локомотивное депо Борзя". Фотки будут, но позже, ибо снимал не я.
Петришин М.
24.03.2008, 21:35
Фотки будут, но позже, ибо снимал не я
Милости просим, было бы интересно.
Надо бы собраться с силами дорисовать отчет, хотя писать-то особо уже нечего... С зимы фоток в галерее еще нет... Игорь очнись уже!!!
Иркутск и Северобайкальск уже залил!! Завтра будет Таксимо и Сюльбан :)
Peterbilt
26.03.2008, 00:09
Как то не обратил поначалу внимания на тему... А сейчас просто промахнулся, не туда нажал и... И понеслась, на несколько часов провалился, выпал из реального мира... Восторг! Мне кажется, под это надо делать отдельный раздел на сайте, с отчётами о таких вот путешествиях!//Знаю, не стоит бежать впереди паровоза, но будет ли Кругобайкальская железная дорога? В плане поездки её не приметил... В 2006-м был в тех краях, но увы и ах, карта цифровика была забита под завязку, в общем, фотографий с кругобайкалки нет=( Правда, есть небольшой, кривой и непрофессиональный видеоматериал, удалось даже поймать поезд с 2-мя какими-то паровозами, идущими спина к спине(на конечной разворотного круга нет). Но нету оборудования, чтоб с кассеты перекинуть на комп (если не сложно, киньте в личку, какая там нужна плата в компе и кабели, а так же программы).
С замиранием сердца жду продолжения!
удалось даже поймать поезд с 2-мя какими-то паровозами, идущими спина к спине
"Байкальский круиз"
Туристический поезд. Пассажирские вагоны плюс дизелюха от рефсекции.
Нашу электричку, кстати, один из этих паровозов с Уланово до Байкала внепланово толкал в попку, когда тепловоз сломался. Ощущения - непередаваемые. Вот фотоаппарат только подвёл, помер к концу путешествия, притом плёночный.
РыцарьРР
26.03.2008, 14:34
нету оборудования, чтоб с кассеты перекинуть на комп (если не сложно, киньте в личку, какая там нужна плата в компе и кабели, а так же программы). Тебе нужен адаптер с портом 1394 (если пойдёшь в компьютерный магазин, тебе подскажут), а в качестве конвертера может сработать самый обычный MovieMacker, хотя лучше всего найти на рынке диск типа "видеомонтаж" или что-то в этом роде. Лично я использую Ulead Video Studio.
Может немного не в тему, но не знаю куда ещё это написать. Вчера на ст. Инская Зап-Сиб жд была отмечена М62-1188 в сплотке с еще одной М62. Гонятся очевидно на Запад. 1188 раскрашена в цвета российского флага и имеет остатки креплений под винтовую сцепку. На борту надпись "локомотивное депо Борзя". Фотки будут, но позже, ибо снимал не я.
Прилагаем фотографии - первый закопченый - М62-1188, второй номер не рассмотрели, зато 8код у него 15103831.
http://i023.radikal.ru/0803/6e/1d0f14bf4e58t.jpg (http://radikal.ru/F/i023.radikal.ru/0803/6e/1d0f14bf4e58.jpg.html)
Im-Ho-Tep
27.03.2008, 19:44
Прилагаем фотографии - первый закопченый - М62-1188, второй номер не рассмотрели, зато 8код у него 15103831.
Второй, надо полагать, 1383. В свое время числился за депо Могоча ЗАБ. ЖД.
parovoZZ
27.03.2008, 19:50
Хорошо)))
Петришин М.
28.03.2008, 00:31
Прилагаем фотографии - первый закопченый - М62-1188, второй номер не рассмотрели, зато 8код у него 15103831.
Похоже с базы запаса. Состояние похоже на могзонские 3М62У. Либо на ремонт, либа на чермет, либо частникам каким... всякое бывает.
первый закопченый - М62-1188,
Красавец!
вот это фото суперские! Научите меня плиз?
Midnighter
05.05.2008, 18:54
Starter, могу познакомить с человек с Алма-Аты, много публикуется на Паровозе ИС, ник- A.N. Снимает очень хорошо, ребята не дадут соврать. Пиши в аську, если что.
Starter, могу познакомить с человек с Алма-Аты, много публикуется на Паровозе ИС, ник- A.N. Снимает очень хорошо, ребята не дадут соврать. Пиши в аську, если что.
а что такое Паровозе ИС?
Barmaley
06.05.2008, 09:14
www.parovoz.com
parovoZZ
06.05.2008, 09:17
а что такое Паровозе ИС?
http://parovoz.com/
Я бы даже сказал так, http://parovoz.com/newgallery :)
тепловозник
05.11.2008, 02:09
Хотел бы такое уточнить. На БАМ-овских фотографиях встречались километровые столбы. Откуда отчёт идёт? У нас в Джамбуле стоял знак 3512 - это означало, что от Казанского вокзала Москвы столько километров. На БАМ-е видел где-то 1800???
Петришин М.
06.11.2008, 22:30
Да, от Тайшета.
Петришин М.
07.11.2008, 03:33
Зашел в эту тему и что-то мне внезапно захотелось добить отчет до конца. :D Наверно, совесть замучала. Лучше поздно чем никогда! :D
Остановились мы на Чите... Прибыли мы туда под ночь, поздним вечером 13-го августа 2007 года. По плану на следующий день, 14-го августа, мы должны были посетить базу запаса (БЗ) в Могзоне, что есть километров 110 на запад от города. Изначально планировалось туда попасть с самого утра, на электричке, но в итоге все вышло не так как хотелось... Хотя ошибка первая была допущена еще в Карымской - надо было ехать на электричке, на ней бы мы приехали в Читу раньше, да и сколько бы денег сберегли. :)
Но тем не менее прибыли мы на пасс. поезде, вылезли из него в полном коматозе - в вагоне была страшная духота, впрочем, несмотря на поздний вечер, на улице было не лучше. Далее мы должны были найти ночлег. Вагон-гостиница на вокзале оказался забит под завязку и мы побрели в центр города. На местном подобии Красной площади зашли в одну из центральных гостиниц, но там оказался свободным только какой-то один люкс. :) После этой неудачи решили взять таксиста и прокатиться по другим готелям. Нашли мы "наш Хилтон" уже заполночь и на какой-то ж...ной окраине. Одно скажу, туда ходит маршрутка №2 почти от вокзала... Гостиница с виду - бывшее управление колхоза или какой-нибудь автобазы. :D
Утомленные ночными бдениями, мы, как и следовало ожидать, проспали нашу электричку. Проспавшись часов до 10, мы поехали узнавать насчет автобусов. Таковые оказались, но ближайший был весьма поздно и в Могзон он приходил часов в 8 вечера. Но мы все равно решили ехать. Я позвонил сотруднику пресс-службы Забайкальской ж.д. и объяснил ситуацию, она сказала, что с БЗ ей уже звонили и спрашивали, где эти товарищи. :D В итоге мы договорились на 8 или 9 часов вечера.
Тут у нас было немного свободного времени и мы решили что-нибудь снять...
Вокзал ст. Чита
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/xlarge/73553182.jpg?
На путях стояло вот это чудо - М62-1373
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554380.jpg
Немного города в районе "Красной площади", а вообще пл. Ленина
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/73543504.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/73543507.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/73543522.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/73543540.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/73543544.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/73543554.jpg?
Пара троллейбусов недалеко от этой площади
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/xlarge/73543739.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/xlarge/73553061.jpg?
Наконец, мы пришли на автовокзал ко времени отправления. Автобусом нашим оказался обычный ПАЗ-3205. Народу было много, было страшно душно. Но в общем, сели... поехали... сначала ехали по отличному шоссе Чита - Хилок, а потом наш ковчег свернул на другую дорогу... трудно найти более разбитого грейдера! Тряска ужасная, автобус раскачивается из стороны сторону со страшной амплитудой, народ "летает" по салону, из всех щелей лезет дорожная пыль (рюкзаки наши, лежавшие в нише задней двери, в итоге были просто белые). Но мы даже посмеялись. :D Где-то на половине пути в Могзон дорога пересекает Яблоновый хребет, рядом идет Транссиб, у которого тут самый высокий перевал над уровнем моря. Ближе к Могзону и вовсе наш автобус полез вброд - мост над какой-то почти сухой речушкой был разрушен и машины объезжают его вброд. :D
Могзон какой-то унылый и пыльный поселок, вокруг видно сопки с проплешинами - видимо деятельность местных лесных бреконьеров. Со слов работников БЗ поселочек криминальный, орудует "лесная мафия", шляться без надобности вечерами не советовали. Собственно и не очень хотелось. ;)
БЗ Могзон занимает достаточно большое пространство, однако, большая часть базы пуста. Работники базы были извещены заранее. Однако произошла некоторая накладочка, начальник БЗ (а его на месте не было) прочитав выражение "Паровоз ИС" решил что нам можно снимать только ихний паровоз, к слову сказать, никакой не ИС, а, если мне не зменяет память, Л. :D На слова про 3М62У он внимания почему-то не обратил и нам пришлось долго убеждать сотрудников что мы приехали сюда за 5500 км не ради одного ржавого паровоза... Убеждения прошли успешно и мы пошли снимать, тем более, что дело было к закату.
Главные "экспонаты" БЗ тепловозы серии 3М62У, отставленные в запас с начала 2000-х гг. Приписаны депо Борзя и м.б. Белогорск. Кроме Могзона должны стоять еще и в Чернышевске. Рабочие машины этой серии если и остались в живых на Забайкальской ж.д., то только в Белогорске и в 2-е секции (Жанчипов Женя снимал там машину 0075). Причина такой массовой постановки в запас мне не ясна. Однако, возможно, это произошло в результате передачи в Борзю достаточного кол-ва более мощных тепловозов серии ТЭ10 с разных депо Транссиба, после его полной электрификации в конце 90-х, начале 2000-х годов. Машины эти изначально передавались с завода в локомотивные депо ЗАБ ж.д. для обслуживания Транссиба, но век их там был не долгий. Электрификация забайкальского участка магистрали завершилась в 1994 году. На Забайкальскую поступили и последние машины серии... 0100, 0101, 0103 ну и 0104.
Однако, настал 2008 год и РЖД вспомнило про свои закрома! Некоторые машины с Могзона и другие, возможно с Чернышевска, объявились на самом западе РФ. Машины прошли КВР со сменой дизеля на модные нынче Д49 на Уссурийском ЛРЗ, приобрели характерные атрибуты такого ремонта - бачок на крыше и искрогаситель а-ля 2ТЭ10М-К, окрасились в приятный голубой цвет. Похоже я был один из первых, кто случайно заметил эти машины в Смоленске в апреле месяце. Удивлению моему не было предела, когда я застал на перегоне сплотку из 2-х таких вот 3М62У-К под составом - 0049 и 0074, старые-добрые забайкальцы. Ну что же, приятно их видеть снова в строю.
Однако перейдем от "теории" к реальности. :D
Кстати вот тот злополучный "Паровоз ИС" - Л-1325. :) За ним стоит поливочно-запарвочная машина ПЗСМ
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/xlarge/73554072.jpg?
Секция 3М62У-0053
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554173.jpg
0079
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554223.jpg
0058, ныне цветет и пахнет в ТЧ-2 Черняховск Калининградской ж.д. после КВР в Уссурийске
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554252.jpg
0081
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554269.jpg
0085
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554293.jpg
0090
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554310.jpg
0103, предпоследняя в серии
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554337.jpg
0104, последняя
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554348.jpg
Стадо... думаю на данный момент там уже не такое "богатство"
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/xlarge/73554361.jpg
Еще на БЗ была вот эта убитая голова ЭР9П-347 и еще некоторые другие вполне живенькие вагоны электропоездов, включая и вовсе новые дополнительные вагоны ЭД9М
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/xlarge/73553687.jpg
ТГМ23В48-1349
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1397439/xlarge/73553737.jpg?
Собственно с БЗ все, закупившись некоторым кол-вом еды, мы пошли на вокзал, где нам предстояло просидеть несколько часов в ожидании поезда на Улан-Удэ.
Вокзал ст. Могзон
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2046443/xlarge/73553536.jpg?
С утра 15-го мы прибыли на родину Жанчипова Жени - Улан-Удэ, столицу респ. Бурятия. Перед этим окинули взглядом из окна поезда базу запаса Онохой. Богатый склад разной техники, жаль ТЭ3 там больше особо и нет, если и приходят то на зиму. Похоже депо Улан-Удэ так "разжирело" на новых 2ТЭ70 что ставит в запас даже 2ТЭ10М-К, не говоря уже про 2ТЭ10У и М!
Закинув вещи к Жене домой, мы решили пройтись по Улан-Удэ, заскочили и в депо, но ничего осбенного там не заметили.
Секция 2ТЭ10М-3357
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/xlarge/75179715.jpg
2ТЭ70-001
http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/xlarge/75179777.jpg
ВЛ80Т-824 на ст. Улан-Удэ
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/xlarge/75179544.jpg
ЭР9П-575
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/xlarge/75179443.jpg
На этом, пожалуй, наша ж.д. часть поездки закончилась...
3 фотки города Улан-Удэ. Бывшая управа комбината "Забайкаллес". Самая большая в мире голова Ленина. :D На этой же площади расположено здание Народного Хурала Респ. Бурятия - что-то вроде местного парламента
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/75179142.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/75179146.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/xlarge/75179152.jpg?
Вечером того же дня мы отправились на машине, с Жениным папой, отдохнуть на Байкале. Честно говоря это была уже просто мечта, после месяца-то странствий по Сибири и Дальнему Востоку! Отдыхали мы в Усть-Баргузине. Отличнейшее место, Баргузинский залив, полуостров Святой нос, песчаный пляж (были на косе связывающей полуостров с материком, куда можно попасть только на пароме через реку Баргузин), с мелким песком... покушали знаменитго копченого омуля под пиво, кедровых орешков, ну и так далее. Ночевали одну ночь у Жени на даче, а другую в палатке на берегу Байкала, посидели у костра... эх жаль времни было так мало на все это!
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179060.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179065.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179069.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179072.jpg?
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179076.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179080.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179084.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/xlarge/75179086.jpg
Ближе к вечеру 17-го были уже в Улан-Удэ, где нас ждали приготовления перед отъездом, всякие постирушки и прочее, утром 18-го мы, распрощавшись с Женей и его семьей, сели на какой-то дневной поезд в Иркутск. всю дорогу чего-то спали по большей части, я так окончательно проснулся только где-то перед Слюдянкой.
ЭР9Т-744 на ст. Слюдянка-1, последнее фото, потому как у Игоря сели батарейки, а других не было. Так что подъем на первал после Слюдянки удалось чуток снять только на видео
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1401754/xlarge/75179476.jpg
В Иркутске у нас были буквально считанные минуты чтобы найти 20-ю маршрутку в аэропорт, хотя надо было ехать на такси, эта сволочная маршрутка ехала очень долго! Чуть было не опоздали. Хотя именно благодаря тому что мы приехали за 5 мин. до конца регистрации нам достались места в бизнес-классе. :rofl: Поэтому обратно летели хорошо, очень даже хорошо. :rofl: Рядом с Игорем сидел какой-то мажор с тремя мобильными и почитывал журнал про яхты.
В Москве мы решили заночевать у Михайлова Вити на Щелковской, да так хорошо "заночевали" что опоздали на наш дневной поезд в Питер. :D Пришлось ехать обратно к нему брать в долг деньги, потому как мы к этому моменту были уже форменными голодранцами и идти брать билеты на "Аврору". :D
Вечером 19-го были в Питере... ВОТ И ВСЕ! В ходе поездки было освоено 20000 км разными видами транспорта. Также было освоено в среднем 35000 рублей на человека. :) Без учета денег на новое оборудование или одежду.
Я бы хотел, в конце этой темы выразить благодарность людям, которые помогли нам в ходе этой поездки либо лично на местах, либо по телефону. :) Без них все это было бы почти невозможно! Итак, от лица нашей команды, выражаю благодарность и искреннюю призантельность за содействие в организации этой поездки:
- сотрудникам Департамента по связям с общественностью ОАО "РЖД" и лично Кондрашовой Марине Юрьевне
- сотрудникам пресс-службы Свердловской ж.д.
- сотрудникам ТЧ Тюмень СВРД ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Красноярской ж.д.
- начальнику депо Чернышенко Виктору Михайловичу и начальнику отдела кадров (жаль имя не запомнил) ТЧ-5 Ачинск КРАС ж.д.
- сотрудникам ТД Ужур КРАС ж.д.
- сотрудникам ТЧ-7 Абакан КРАС ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Восточно-Сибирской ж.д. и лично Малышеву Сергею
- сотрудникам ТЧ-9 Вихоревка ВСИБ ж.д. и лично нач. отдела кадров Егельскому Дмитрию Павловичу
- и.о. НОДПС Северобайкальского отделения ВСИБ ж.д. Данильчуку Сергею Петровичу
- сотрудникам ТЧ-12 Северобайкальск ВСИБ ж.д.
- сотрудникам ТД Таксимо ВСИБ ж.д. и лично начальнику
- охране Кодарского тоннеля за понимание :)
- работникам разъезда Кодар ВСИБ ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Дальневосточной ж.д. и лично начальнику Трипелец Денису Юрьевичу и специалисту Ушковой Наталье Владимировне
- начальнику кинофотолаборатории Тындинского отделения ДВОСТ ж.д. Пожарову Виктору Николаевичу
- работникам ст. Хани Дальневосточной ж.д. и лично начальнику Марченко Денису Владимировичу
- сотрудникам ТЧ-11 Тында ДВОСТ ж.д.
- сотрудникам ТЧ-12 Новый Ургал ДВОСТ ж.д. и лично начальнику Швец Юрию Сергеевичу, а также водителю деповского УАЗика, который доставил нас в Солони :D
- работникам ст. Солони ДВОСТ ж.д.
- работникам ст. Пивань ДВОСТ ж.д.
- сотрудникам ТЧ-10 Высокогорная ДВОСТ ж.д. и лично начальнику Цыганец Максиму Николаевичу
- охране Кузнецовского тоннеля
- сотрудникам ТЧ-2 Хабаровск-2 ДВОСТ ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Забайкальской ж.д. и лично ведущему специалисту Мельхер Елене Васильевне
- охране базы запаса Могзон
Кажется все... если кого забыл или забыл чьи-то имена, то извиняйте, записывать эту информацию начали уже потом. :)
Спасибо за окончание!
Отчет невероятно интересен и познавателен.
А есть надежда на зимний отчет о БАМе?
LINX JET
20.11.2008, 11:33
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/68625857.jpg
РСМ-ка встала под скрещение с чем-то. И правда, вскоре вдали показался поезд ведомый раскочегаренным на полную 3ТЭ10М-К-1358
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625879.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625880.jpg
Состав было уже весь прошел станцию, как вдруг резко затормозил. Затормозил так что хвост остановился напротив вокзала, а в хвосте оказался толкач - тоже 3ТЭ10М-К. Тут же подъехал бежевый УАЗик, тоже кстати деповский, и началась смена бригады в толкаче. Как только бригада приняла локомотив, он начала заводить его секции по очереди. Когда все было готово поезд отправился. Толкач тоже начал помогать, быстро набирая позиции и подсыпая песок. Классный звук! Это был кстати, опять 1333, похоже тепловоз отцепился от того поезда и прицепился к этому, а у бригады к Солони закончилась смена, вот поэтому тут и происходила смена бригад
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625888.jpg
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625890.jpg
А видео про эти места просто бесподобное особенно толкач на разгоне просто отпад. Постоянно смотрю
Михаил, спасибо огромное за интересный отчет.
Читал с превеликим удовольствием, поскольку, действительно, очень много в слове этом - БАМ!
А будете про поездку на зимний БАМ писать?
Было бы очень интересно прочитать, ведь зимой гораздо более тяжелые условия для походов, тем более на БАМе.
прошу прошение за повтор ( если было то извеняйте :drinks: )
http://www.4x4typ.ru/board/gallery/thumbnails.php?album=1111&page=6
;)
Петришин М.
24.11.2008, 22:42
Госопода, а отчет о поездке на зимний БАМ я уже начал, правда пока только у себя на HDD. =))) Думаю не скоро, но будет!
Госопода, а отчет о поездке на зимний БАМ я уже начал, правда пока только у себя на HDD. =))) Думаю не скоро, но будет!
ждем"с с нетерпением :) ;)
и извиняйте если опять повтор
это про "чертов мост"
http://musatych.livejournal.com/45894.html
:drinks:
;)
ждем"с с нетерпением :) ;)
С огромным нетерпением! ;)
С удовольствием прочитал. Спасибо. Но прошу прощения за вопрос, а что за мега-бумага упоминается в повествовании, которая открывает доступ ко всему?
Дежурный
13.12.2008, 13:25
Народ, планирую (если предоставять отпуск), в феврале приехать на Байкал. Хочу в воочию увидеть всю ету красотень. Кто там местный, покажете что и где у вас интересного? :)
РыцарьРР
14.12.2008, 03:32
В феврале дни коротковаты... особенно это ощущается в горах. Так что не хватит тебе отпуска, чтобы увидеть всё, что ребята нащёлкали.
мне тут в руки книга одна попала :) точнее взял в библиотеке
"Изыскание и проектирование железных дорог". под редакцией И. И. Кантор, издательство ИКЦ "Академкнига" 2003 год
и вот что я там нашел
http://s40.radikal.ru/i090/0812/df/eaf783dd9586.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s55.radikal.ru/i147/0812/2d/0898791213c4.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s43.radikal.ru/i101/0812/f5/9d796862329b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s39.radikal.ru/i083/0812/11/86014cb1088a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s55.radikal.ru/i148/0812/f0/91c4c3565a65.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s49.radikal.ru/i124/0812/56/9bb7cefc4e3a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s56.radikal.ru/i151/0812/c8/eecbe453f4d3.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i042.radikal.ru/0812/87/a15c2b556a87.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i024.radikal.ru/0812/5b/b2a79b153def.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s44.radikal.ru/i105/0812/9d/0faf2fd5f8c5.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s57.radikal.ru/i155/0812/4d/de6b368094a8.jpg (http://www.radikal.ru)
там есть ссыски на источники ( я так понял ) вот они источники :)
3 - Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет об изысканиях, проектировании и строительсьства. 1974 - 1989 гг. Ч. 1. Изыскания и проектирование (по техническому проекту)\ Под ред. Е. В. Басина. - М.; Минтрансстрой СССР, МПС СССР 1990. 348 с.
4 - Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет об изысканиях, проектировании и строительства. 1974 - 1989 гг. Ч. 4. Краткий технический отчет \ Под ред. В. А. Брежнева. - М.; АО корпорация "Трансстрой", МПС России. 1997. 390с.
тут возник вопрос. интиресно а где можно найти источники а? ясно что в библиотеке но в какой а ? кто подскажет :)
Да уж, отчет о поездке такой, что и ехать туда не надо - как будто уже побывал! Молодцы, парни!
Да, отчет конечно ЗАЧЕТНЕЙШИЙ!!!!:drinks: Очень жду повествования о зимнем вояже на БАМ.:rolleyes: Особенно интересно было читать про сам БАМ, а так же о участках родной Забайкальской ЖД. К стати, да, уранчик у нас в Краснокаменске добывается, город специально под это и строился.
Приятно было видеть фотки родного города - Читы. А жили вы видимо в гостинице Панама-сити, если далековато от центра города отъехали.:)
Да уж, я смотрю из переменников грузовых ВЛ80ТК-1022 среди ферроэквионологов самый популярный))
Спасибо за отчёт! Я зачитался и много нового и интересного узнал, что может пригодиться в будущем!
Только вопрос, какая такая "бумажка" позволяет так беспрепятственно проникать в депо?
Госопода, а отчет о поездке на зимний БАМ я уже начал, правда пока только у себя на HDD. =))) Думаю не скоро, но будет!
ждём-ждём:)
poputchik
27.08.2009, 08:38
Петришин М., простите за вопрос, вы опять на БАМе были?
Dimidrol
22.10.2009, 17:57
Да, жаль что тема умерла.
А Авторам респект, отчет прочел от начала до конца запоем.
Спасибо
Петришин М.
27.10.2009, 00:49
А что еще, конкретно в этой теме, должно быть? Это тема - отчет про поездку, которая была давно. Если будет отчет про что-то еще, то не в этой теме, я думаю, а в отдельной.
Петришин М., простите за вопрос, вы опять на БАМе были?
Мы ездили в этот раз не совсем по БАМу, хотя многие относят Кузнецовский перевал к нему. А были мы на Сахалине, Хабаровском крае, Амурской обл., Забайкальском крае, Бурятии, Иркутской обл., Красноярском и Пермском краях. Причем на этот раз, весь путь с Сахалина до дома был преодолен, с многочисленными остановками, по поверхности. Т.е. поездами, за исключением паромной переправы Ванино-Холмск. Раньше мы пользовались самолетами и на пути туда и обратно.
А что еще, конкретно в этой теме, должно быть? Это тема - отчет про поездку, которая была давно. Если будет отчет про что-то еще, то не в этой теме, я думаю, а в отдельной.
Вроде речь про зимний БАМ. Вы не писали отчёт по зимнему?
Петришин М.
27.10.2009, 01:00
Вроде речь про зимний БАМ. Вы не писали отчёт по зимнему?
Пока нет. Я ленивый, когда-то начал, у себя на компе, но сразу же и остановился. :D С другой стороны, поездка была необычная даже по нашим меркам! Так что надо бы!
SKY LINE
11.01.2011, 12:36
Отчет обалденнейший просто во всех смыслах. Я вот часто катаюсь по соединительной ветке Волочаевка-2-Комсомольск и постоянно убиваюсь от того, что нету фотоаппарата. Вот буквально сегодня вернулся во Владик. Зимой там красивее чем летотм.. горы снега ..просто море снега..белого и никем не тронутого. А еще сбылась мечта, с Хабаровска до Комсомольска нас вел ТЭП70БС приписки ТЧЭ-9 Комсомольск.. номер кажется 79..или что то в этом роде.. а обратно 2тэ10м 0913. Я в этих поездказх больше всего люблю смотреть как тепловозы с составами разъезжаются с нашим поездом( очень мощно выглядит), Совгаваньский поезд с хаюаровска теперь идет как грузопассажирский и соответсвенно номер у него меняется на 943. И чуть не забыл, самое удивительно для меня было то что, оказывается в купейных вагонах в которых я никогда до этой поездки не ездил, продаются билеты в служебное 2х местное купэ, а вот купе под номером 1 не продаются оно отдано проводникам.( неудобная эта служебка..тесная какая то.. )
БАМ- это не просто стройка жд, а намного больше, это трудовой подвиг молодёжи, да именно подвиг в таких суровых геоклиматических и сейсмических условиях прокладывать, и строить тоннели! Да таким людям которые строили БАМ надо памятник прижизненный ставить, и тем кто погиб на своём рабочем месте, один на всех строителей железнодорожной трассы БАМ!
Отчет на ЯПе о поездке автора Himoza Москва-Якутск-Москва. Чел далек от ЖД, судя по фразе "нам поменяли электровоз красненький на синенький".
100 фоток, можно посмотреть ради интереса
http://www.yaplakal.com/forum43/st/0/topic408427.html
Извиняюсь за оффтоп! Господа не зачитывайтесь этой темой! Я вот начитался и в МСТС переиграл, и теперь уехал из Нижнего Новгорода и работаю в Новой Чаре пом.машиниста тепловоза - водим грузовики на 3ТЭ10М, 3ТЭ10У и 3ТЭ10МК. Вот так!
Извиняюсь за оффтоп! Господа не зачитывайтесь этой темой! Я вот начитался и в МСТС переиграл, и теперь уехал из Нижнего Новгорода и работаю в Новой Чаре пом.машиниста тепловоза - водим грузовики на 3ТЭ10М, 3ТЭ10У и 3ТЭ10МК. Вот так!
это ты тот Миша с которым мы в Арзамасе Луганки фоткали?
обалдеть!!!!
Извиняюсь за оффтоп! Господа не зачитывайтесь этой темой! Я вот начитался и в МСТС переиграл, и теперь уехал из Нижнего Новгорода и работаю в Новой Чаре пом.машиниста тепловоза - водим грузовики на 3ТЭ10М, 3ТЭ10У и 3ТЭ10МК. Вот так!
молодец! я серьезно
Demitroff
19.03.2014, 22:20
в мае, в районе 12 числа думаю прокатиться от Екб до Северобайкальска - может есть желающие?
в мае, в районе 12 числа думаю прокатиться от Екб до Северобайкальска - может есть желающие?
желание может и есть только возможности нет . :(
я б прокатался но нет возможности проблемки по работе не отпустят :(
удачи и фотки давай :D
;)
Analytic
20.03.2014, 09:39
Разве что ручкой поезду помахать могу :) Каждое утро еду на работу, по самой длинной улице Красноярска, ул. Семафорной, на велосипеде, и меня этот поезд обгоняет.
40 лет с начала строительства БАМ http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5133
40 лет БАМу.
40 лет БАМу.
8 июля 1974 г. ЦК КПСС утвердил проект строительства Байкало-Амурской Магистрали (БАМ).
http://img-fotki.yandex.ru/get/6832/13354011.138b/0_effad_58191c1d_orig.jpg
http://www.liveinternet.ru/users/5347628/post330526270/
з.ы. хочу когда асфальт мягкий и трава как деревья :cool: - просто настольгия по деству ;)
Отличные фотографии и рассказы! огромное спасибо! приятно провёл вечер!
:o
Карта БАМа
К серии моих постов про БАМ поделюсь картой, которую мне прислал Владимир Кузнецов. Карта большая и ее можно долго разглядывать.
Как видите, состояние местности показано на 1977 год.
Скачать два полноразмерных листа вы можете по ссылкам: лист №1 и лист №2
Приятного просмотра!
http://russos.livejournal.com/1186190.html#comments
ну и сами карты ( реально большие )
http://russos.ru/files/bam-1.jpg
http://russos.ru/files/bam-2.jpg
Привет! К 15-летию БАМовского заезда этот отчет восстанавливается и дополняется!
https://dzen.ru/freeair
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot