Расчет норм расхода топлива для ТЭМ 2

[velik]

Подскажите, кто знает, рабочую методику расчета индивидуальных норм расхода ДТ для ТЭМ 2. Парк состоит из 8 тепловозов ТЭМ 2. Характер работы: маневровая и поездная. Желательно чтоб методика учитывала так же профиль пути, температурн. коэф., износ дизеля, т.к. нужны значения максимально приближенные к фактическим.

[TRam_]

зная профиль пути расход при маневровой работе никак не посчитаешь. Тут надо учитывать количество обрабатываемых составов, число и длины путей станции, действующие ограничения...

износ дизеляникогда не слышал о численном параметре "износ". Вообще же к тепловозам прилагается информация о удельном расходе топлива дизелем (новым, для изношенного это можно определить только экспериментально :) ), и КПД передачи в номинальном режиме. Также для вагонов и локомотивов есть расчётные формулы сопротивления для разных скоростей движения.

Температурные коэффициенты в основном влияют на расход на холостом ходу (так как только в этом режиме мощность, отдаваемая вентилятору, сопоставима мощностью, выдаваемую дизелем)

[E69]

Как на жд, не знаю, для автомобилей есть формальные правила, на сколько процентов допускается увеличивать норму расхода в зависимости от возраста и условий работы. В случае работы типа маневровой (например, для строительных машин) надо брать средние условия и отталкиваться уже не от пробега, а от времени. Делать тяговый расчет на каждый день - это абсурд, надо какой-то средний маневровый рейс брать.

Абсолютно точно расход в любом случае нельзя нормировать, то же сопротивление движению может иметь сильный разброс и т.д., надо понимать что норма - это ориентировочное число с запасом в несколько процентов.

Вообще же с появлением современных систем постоянного контроля уровня топлива нормы постепенно становятся пережитком.

[velik]

Понятно, что для расчета маневровой нормы профиль не учитывается. Именно по маневровой работе интересует методика расчета которая учитывает резервный пробег по путям станции, работу на холостом ходу(при ожидании, торможении вагонов) и соответственно обработку вагонов.
Профиль хотелось бы учесть в расчетах при движении по перегонам и соед. путям.
По поводу износа. Может есть какая зависимость (поправки влияющие на расход) в виде коэфициентов или еще чего которые учитывают пробег от КР до КР? т.к. на практике тепловоз после КР и тепловоз который работает 4 года после КР показывают разный расход.
Метода есть или все это на уровне логики и собственных выводов? )))

[E69]

Яндекс вот на запрос по нормам выдает только старый приказ 60-х (наверное уже встречали):
http://www.libussr.ru/doc_ussr/usr_6574.htm
Те же яйца: методичка (http://www.nnov.rgotups.ru/files/uch_lit/dopmat/%d2%e5%ee%f0%e8%eb%ee%ea%ee%ec%ee%f2%e8%e2%ed%ee%e 9_%f2%e8/v1.htm)
31. Норму расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу устанавливают опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов.
Опытные поездки для установления норм должны проводиться на вполне исправном локомотиве под управлением квалифицированных машинистов. Количество опытных поездок для определения норм - не менее трех.
Для расчета нормы расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу путем опытных поездок определяют часовой расход топлива или электроэнергии (по счетчику) при данных температурных условиях и величине выполнения плана по количеству переработанных вагонов, равной М, в % от часового задания.
То есть, видимо, стоит рекомендовать выполнение замеров на разных машинах, потом можно пробовать ссылаться на акты замеров.

Для профиля и зимы рекомендации оттуда можно напрямую применить, использовать коэффициенты по эквивалентному уклону и температуре.