Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Реальные железные дороги > Трамваи и другой городской транспорт

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.08.2021, 18:57   #1
Anastasiya-MIIT
Новичок
 
Регистрация: 17.08.2021
Сообщений: 2
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Anastasiya-MIIT стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Стыковые и рельсовые скрепления

Всем доброго времени суток! Менее чем через год у меня будет защита дипломного проекта. И пока есть свободное время я хотела бы провести его с пользой) Хотела бы изучить вопрос связанный с рельсовыми и стыковыми скреплениями на трамвайных путях.
К сожалению, у нас в институте почти не касаются темы трамвайных путей. Поэтому этот вопрос приходится изучать самостоятельно( Как я понимаю сейчас на трамвайных путях зачастую используют Р65, но в кривых малого радиуса используют желобчатые рельсы.
Так вот у меня возникли ряд вопросов на которые я никак не могу найти ответы в интернете. Быть может Вы могли бы мне помочь.
1) Какие стыковые скрепления используют при соединении желобчатых рельсов? Есть ли примеры соединения данных рельсов в рельсовые плети? Каким образом их сваривают?
2) Какие современные виды рельсовых промежуточных скреплений используют при строительстве трамвайных путей?
3) Каким образом соединяют ЖД рельсы с желобчатыми рельсами?(Можно хотя бы увидеть фотографии)
Так же очень интересен волгоградский метротрам. Даже хочу съездить на недельку туда ради этого эти летом, если будет возможность)
Если кто-то знает интересную информацию по поводу ВСП метротрама Волгограда (какие используют шпалы, скрепления рельсы и тд), пожалуйста, расскажите. Мне всё это очень интересно...
Anastasiya-MIIT вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 17.08.2021, 19:28   #2
Belka777
Администратор Форума
 
Аватар для Belka777
 
Регистрация: 06.07.2013
Адрес: ОАО "РЖД"
Сообщений: 1,214
Вы сказали Спасибо: 408
Поблагодарили 674 раз(а) в 363 сообщениях
Belka777 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

А в библиотеке никаких книг нет на этот счёт? Не пробовали на кафедре "путь и путевое хозяйство" поинтересоваться этим вопросом?
__________________
И на обломках самовластья напишут наши имена!
"Камраду Белке_с_цифрами попутно - большое человеческое спасибо" © Yolkin
Туда не ходят самолёты и не летают поезда!
Belka777 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.08.2021, 23:34   #3
Anastasiya-MIIT
Новичок
 
Регистрация: 17.08.2021
Сообщений: 2
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Anastasiya-MIIT стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Сейчас лето, вряд ли кто-то будет в институте сейчас) А так подошла бы к вопросу основательно, когда учёба начнется.
Anastasiya-MIIT вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2021, 00:04   #4
Belka777
Администратор Форума
 
Аватар для Belka777
 
Регистрация: 06.07.2013
Адрес: ОАО "РЖД"
Сообщений: 1,214
Вы сказали Спасибо: 408
Поблагодарили 674 раз(а) в 363 сообщениях
Belka777 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Посмотрите здесь возможно это Вам немного поможет
__________________
И на обломках самовластья напишут наши имена!
"Камраду Белке_с_цифрами попутно - большое человеческое спасибо" © Yolkin
Туда не ходят самолёты и не летают поезда!
Belka777 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.08.2021, 00:02   #5
E69
Лентяй и флудер
 
Аватар для E69
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,546
Вы сказали Спасибо: 1,944
Поблагодарили 2,213 раз(а) в 710 сообщениях
E69 хороший собеседник
Отправить сообщение для E69 с помощью ICQ
По умолчанию

Посмотрите советские учебники по путевому хозяйству тут:
https://vk.com/getlib

0) Желобчатые рельсы применяются в 2 случаях: для укладки кривых (которые имеют малый радиус - от 30 метров, не имеют или почти не имеют переходных участков и встречаются гораздо чаще), а также иногда на прямых замощенных участках.
1) Принципиального отличия нет, такие же накладки, расклинивающие рельс.
Стыки при наличии возможности варят, в основном термитом, в первую очередь в силу большей простоты технологии.
Особенность (и проблема) трамвайного пути в малой длине плети, как правило она вся подвижна и не имеет напряженного центрального участка, а стыки примерно каждые 200 метров обеспечивают компенсацию теплового расширения. Это надежнее при низком качестве основания пути и низком качестве либо невозможности (под дорожным покрытием) его обслуживания.
2) С промежуточными скреплениями всё сложнее и интереснее. В российской практике в 90% случаев применяют типовые железнодорожные решения. Чаще всего встречается костыльное скрепление, до сих пор по старым нормам проектируют даже без обшивочных костылей. Для кривых деревянные шпалы это почти единственно (кроме заливки в монолит по месту) возможное решение из-за уширения колеи; на прямых участках без покрытия, если есть деньги - типовые для бетонных шпал КБ, реже что-то с упругими клеммами. Причины - доступность и дешевизна в первую очередь, а также наличие опыта у проектировщиков, строителей и эксплуатационщиков.
В Союзе ещё выпускались облегченные бетонные шпалы для трамвая с упрощенными пластинчатыми клеммами, но из-за малого спроса они не производятся с 90-х гг.
В принципе, для открытого пути железнодорожная решетка на бетоне - это идеальный вариант. Она дешевая и прочная, долговечная, обеспечивает плавный ход на большой скорости, препятствует заезду автомобилей-нарушителей, удобна в обслуживании - можно хоть ВПР привезти, что и делают при большом объеме работ.
За рубежом в последние десятилетия накоплен большой опыт решений по совмещенному автомобильно-трамвайному пути, часто с монолитным, реже сборным ЖБ бесшпальным основанием. По сравнению с железной дорогой, появляется ряд новых требований - по вибро- и шумозащите и проезду автомобилей.
Вот тут интересное место, тут идет активный поиск и сравнение конструкций, есть конкуренция производителей. Пробовали обычный и бесшеечный профиль рельсов, шпальную и бесшпальную технолгию и т.д. Лучшее решение до сих пор не устоялось, но типовой вариант - обычные рельсы и скрепления, защищенные резиновыми прокладками и залитые в бетон. Вместо шпал могут быть сборные или монолитные плиты.
У нас есть отдельные производители и попытки применения как отечественных, так и импортных новых технологий на небольших участках. Были проблемы с выдавливанием рельсов, со смещением основания из сборных плит.
Тут краткую общую характеристику дать сложно, в сети есть обсуждения. Литературу, полагаю, стоит смотреть в первую очередь зарубежную. Я бы начал с немцев и чехов, но сам глубоко не копал.
4) Волгоградский трамвай на подземном участке построен по стандартам метрополитена, соответственно смотрите литературу по метро. В 70-е годы на метрополитенах использовался единственный тип скреплений, который так и назывался.
Также замечу, что в отечественных журналах последних 10-15 лет были работы студентов и аспирантов по конструкции ВСП для скоростного трамвая. Основная их проблема - даже не в предложенных решениях, а в том, что авторы видели скоростной трамвай подземной или эстакадной системой. Но реальные проекты будут большей частью (70-90% протяженности) проходить в уровне дороги, так как именно это делает СТ значительно дешевле, а также позволяет посадить пассажиров без сложной системы переходов и интегрировать скоростные и нескоростные линии. Соответсвенно, надо заниматься главным образом наземными путями, а оптимизация скреплений на искусственных сооружениях это второстепенный вопрос.
__________________
🚆🚆🚆

Последний раз редактировалось E69; 22.08.2021 в 00:07.
E69 вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо E69 за это полезное сообщение:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Скоростный рельсовые автобусы на Галичине в 1930-х arturSS Железные дороги 2 14.05.2013 23:25
Типы скрепления рельсов vita Железные дороги 18 18.06.2009 03:54


Текущее время: 04:44. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?