Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Наш клуб > Встречи и поездки

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.03.2011, 05:44   #16
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 435
Вы сказали Спасибо: 187
Поблагодарили 148 раз(а) в 80 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию

Кому интересно, вот отчёт о поездках по николаевской дороге, на красноярском портале/форуме о горном велосипеде
http://x-ride.ru/index.php/forum/vie...p/f,69/t,9469/ (не моё, меня там нет)
В той ветке очень много исторических и картографических материалов, весьма рекомендуется к прочтению.
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 10.03.2011, 06:20   #17
Dima-k
Опытный
 
Регистрация: 07.09.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 126
Вы сказали Спасибо: 11
Поблагодарили 29 раз(а) в 20 сообщениях
Dima-k стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от poputchik Посмотреть сообщение
Это первоначальный "Транссиб", дорога была построена в конце 19в. и была одноколейной. В начале 20в. построили новый двухколейный и по сей день существующий тракт.
Старый от нового в западном направлении "отходит" в районе ст.Бугач, далее через д.Минино (не путать со станцией), там же находилась старая станция Минино, далее через Арейское, в котором находился полустанок (не помню название). С существующим Транссибом трасса соединяется в районе о.п. Полезная (ранее там находился полустанок или станция). Далее линнии идут паралельно, лишь кое где отходя друг от друга.
А, вот как. Очень интересно. Не знал этого.
Dima-k вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2011, 15:12   #18
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 435
Вы сказали Спасибо: 187
Поблагодарили 148 раз(а) в 80 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию

Небольшое отступление.
Была сделана поездка на железнодорожное хозяйство завода "КрасТяжМаш".
Красноярский Завод Тяжёлого Машиностроения, ссылка на страницу с историей завода.
Расстояние от тогдашней границы города, микрорайона "Северный" до завода около 12 километров. Это плюс с точки зрения экологии, но порождает непростую задачу доставки рабочих от города до завода и обратно.

И вот для этой задачи было предпринято два смелых шага. Первое, на горе между городом и заводом появился новый микрорайон "Солнечный". Второе, между заводом и этим новым микрорайоном была построена железная дорога, предназначенная для пассажирского сообщения. Эта железная дорога по многим параметрам являлась уникальной для Красноярска, и о ней мой рассказ-обзор...
Микрорайон "Солнечный", въезд со стороны Красноярска (вообще район входит в состав Красноярска, но здесь и далее буду называть Красноярском южное направление, на другие районы города).

"Лицо" микрорайона - надпись на доме в советском стиле: Солнечный - район машиностроителей! (именно так, с восклицательным знаком - всё-таки завод это всесоюзная ударная комсомольская стройка). Название Солнечный район получил, потому что как бы возвышается над городом. Район граничит с автодорогой Трасса Р409 (Красноярск — Енисейск) «Енисейский тракт», ближайший к Красноярску перекрёсток - выезд из района на правой фотографии.
Северную часть района (наиболее удалённую) рассекает большая, высотой в несколько этажей, выемка, в которой когда-то размещалась железная дорога. Вид на юг (в сторону платформы и тупика), потом на север (в сторону завода):

Через эту выемку переброшен пешеходный мост (снимок с него) и мост для коммуникаций, который также иногда используют в качестве пешеходного. Пешеходный мост часто используется для перехода на дальнюю часть Солнечного (туда ходит автобус - хотя объезд платформы занимает несколько минут и попасть на ту сторону пешком можно быстрее, чем на автобусе). Лестница для спуска на платформу - вроде бы теперь стала не нужна, но она относительно жива, и по ней ходят. Много битого стекла.

После спуска нас ожидает сюрприз номер 1. Платформы - высокие! И это притом, что везде в Красноярске используются низкие платформы, даже на станции Красноярск-Пассажирский для поездов дальнего следования тоже низкие. Общий и крупный план. На крупном плане для масштаба в кадр включил шпалу.

За платформой находилось несколько электрифицированных тупиковых путей. Убирались только столбы электрификации одиночных путей, на которых ничего не висело. А если перекинута балка или иные трудности - то столбы оставлялись на месте. Сейчас в выемке для тупика обосновалась автостоянка (что можно сказать нетипично - т.к. почти 99% пространства, когда-то занятого дорогой - сейчас не занято ничем) Сведений о том, когда была демонтирована контактная сеть, когда прекратилось пассажирское сообщение, у меня нету. Но судя по немолодым уже деревьям, выросшим на платформе - достаточно давно.


Итак, выдвигаюсь по насыпи в сторону завода. Подтаявший снег хорошо держит снегоход или пешехода, а вот велосипед иногда проваливается, но несмотря на это, ехать с попутным ветром под горку нетрудно. Почти сразу после выезда из Солнечного проезжаем под ЛЭП - видимо ЛЭП послужила причиной, что некоторые столбы не были убраны.

По снимкам можно прикинуть высоту железнодорожной насыпи - не менее 10 метров. Вспомним глубину выемки в Солнечном. А сама дорога имеет уклон не менее 30 тысячных (это если верить высотным картам google), и такой спуск действует от конца платформы и на протяжении почти 3 километров. Сама местность имеет тут перепад высоты почти 100 метров.

Между Солнечным и деревней Сухая Балка почти непрерывно идут крошечные сады. Участки чрезвычайно малы (на глаз - где-то 2-3 сотки) и видны лишь сараи для инвентаря. Почти неотъемлемого атрибута жизни в деревни, собак - нету в районе ЛЭП. С северной стороны эти лоскуты участков примерно через ограничивает нефтепровод, с логотипом ТрансНефти.


Вдоль нефтепровода идёт гравийная дорога и здесь когда-то был переезд. Ехать дальше по насыпи железной дороги дальше невозможно, т.к. человеческие следы по насыпи здесь заканчивается, снег не утоптан, да и сама насыпь становится невысокой и потому более заснеженной. До ближайшего населённого пункта (деревни Сухая Балка) больше километра, тем не менее, несколько собак издалека, без лая, разглядывают незнакомое им существо - велосипедиста. Поворачиваю направо, выезжаю на автодорогу Р409, вдоль которой дальше всё и будет происходить.


Почти сразу же спуск заканчивается, заканчивается мостом через мелкую запруженную речушку. Мост через речку на месте, его решено не демонтировать видимо по причине бесполезности где-то ещё. Рельсы, шпалы - сняты. Рядом с мостом - кострища, битое стекло. Типа пикник, хотя имхо место неподходящее - шумно из-за дороги. Сразу за мостом - бетонные блоки непонятной конструкции - в виде скобки ] справа от пути. Если бы длинная сторона шла вдоль пути, типа [ я бы подумал, что это была низкая платформа, но так непонятно.


Следующий интересный объект - огромная развязка с глубоким автомобильным обходом Красноярска. Построена сравнительно недавно (кажется, 2007), из-за земляных работ по строительству развязка, никаких следов железной дороги здесь уже не осталось. Первый снимок - вид на север, второй - с северной стороны назад, на юг.


Сразу за развязкой виден был небольшой спуск, который снова заканчивался мостом, а потом начинается последний большой подъём к заводу. Уклон здесь также не менее 30 тысячных, а у автомобильной дороги местами ещё больше. Железная дорога проложена по выемке, чтобы хоть немного сгладить крутизну подъёма к заводу.


В конце автомобильного подъёма расположена металлоконструкция с названием завода. Cлово опирается на стрелу, которая заканчивается деталью, изображающей ковш роторного экскаватора. Согласно легенде - экскаваторы это основная официальная продукция завода (ну а неофициальная побочная - традиционна для советского времени, танки). Автомобильный подъём почти прекращается (субъективно - продолжается где-то порядка 10 тысячных), железная дорога же продолжает ползти наверх и в данной точке пересекала автомобильную, расположен разобранный путепровод. Видимо, из-за трудности попасть на высокую насыпь, некоторые столбы контактной подвески оставлены и здесь.


Путепровод обозначает место, где автодорога из четырёхполосной становится двухполосной. Однако, после недавнего ремонта даже две полосы - всё равно, что четыре. Ну, в городе бы точно 4 сделали. Дорога широкая, появился электронный знак. Показывает рекомендуемую скорость (сегодня, в ясную сухую погоду - скорость максимально разрешённая правилами, 90), а также показывает температуру, напоминает пристегнуть ремень и желает счастливого пути.


Справа - видим полуживой (или полумёртвый?) завод. Несмотря на обилие труб, дым ниоткуда не идёт, многие здания пусты. Объявления о продаже, тем не менее, время от времени обновляются - так, телефон о продаже здания указан новый, семизначный (а раньше в Красноярске номера телефонов были шестизначные)


В самом конце территории завода видим нечто относительно живое. Сибирский инструментально-ремонтный завод, вышки сотовой связи, неубранные столбы электрификации, рассчитанные на достаточно много путей, пассажирские платформы.


Объезжаем остатки станции вокруг, со стороны завода. И что видим? Две, а чуть дальше, три двусторонние высокие платформы. Очевидно, это и есть точка назначения электропоезда из Солнечного.

Судя по зарослям деревьев на месте путей, всё разобрано достаточно давно. Между местом, где проходила железная дорога, и заводом, проходит автомобильная дорога, без каких-либо остатков переездов, по которым вагоны могли бы подаваться на территорию завода. По видимому, эта железная дорога, протянувшая с юга на север вдоль западной стороны завода, была чисто пассажирской, без грузовых операций. Поскольку я проехал её целиком, можно с уверенностью назвать её длину - 12 километров. И на всём протяжении - продолжительные уклоны около 30 тысячных, то вниз, то вверх. Почти что американские горки...
Была на заводе и ещё одна станция, расположенная вдоль южной стороны завода с запада на восток. Направляюсь туда в южном направлении по автодороге, продолженной между бывшей пассажирской ж/д и заводом. Вижу путепровод, соединительной железнодорожной ветки, проходящей по периметру завода между западной и южной станциями. Этот путь также был электрифицирован, но не имел таких крутых уклонов. Поэтому почти целиком проложен так же высоко, как и станция. На левом кадре - путепровод, и идущая под ним на спуск автодорога в сторону Красноярска. На правом - после спуска под путепроводом - вид направо, на насыпь ж/д пути в сторону Солнечного, перед его путепроводом над автодорогой Р409, здесь этот путь уже расположен примерно на 15 метров ниже и продолжает спускаться.


Перехожу на встречную дорогу (тут это непросто, дороги разделены полосой снега) и возвращаюсь к путепроводу. Вид наверх, на путепровод пути по периметру завода. На путепровод удаётся взобраться - вторая фотография с него. Рельсы и электрификация сняты, но шпалы почему-то на месте.


После обратного проезда под путепроводом в сторону завода теперь поворачиваю направо, на южную станцию завода. Железнодорожная ветка со стороны города имела доступ на обе станции (и западную, и южную), а вот пассажирский путь со стороны Солнечного - только на западную. Причина в-общем ясна - дорога от Солнечного просто не успевает набрать достаточно высоты, чтобы забраться сразу на южную станцию, она расположена несколько выше, чем западная. Приходилось сначала ехать наверх до северной стороны западной станции, менять направление, и уже оттуда ехать по периметру завода на южную сторону.
Кстати, схема путей на удивление подробно расписана на Викимапии.


После проезда некоторого расстояния в сторону Южной станции наконец-то вижу кусочек рельсов. Полуразрушенный переезд, пути в сторону треугольника.

От треугольника, очевидно, осталась целой лишь одна сторона, ведущая в город (не в Солнечный - в Коркино). Та ветка гораздо более кривая и длинная, но зато не имеет таких крутых уклонов, как ветка в Солнечный. Забегая вперёд, скажу что попытался проникнуть и туда, не получилось. Зимой ту дорогу исследовать нет возможности - автодорог там нет, а на снегу не держится ни велосипед, ни пешеход.

Продвигаюсь. Снова видны следы электрификации, разрушенные вагоны. Однако труба на заднем плане уже действует, что-то углеподобное значит всё-таки жгут и вероятно возят это по железной дороге. У меня остаётся надежда увидеть что-то стоящее.


Вскоре автодорога заканчивается. Но по путям идёт тропинка, на которой получается если не ехать, то хотя бы идти. Перехожу через пути. Как минимум 3 пути из всех выглядят почищенными от снега и вполне действующими. Первая фотография - вид на восток (в сторону тупика). Вторая - на запад (в сторону Коркино)


Иду вглубь станции, и нахожу подвижной состав. Почти все вагоны очень старые, находятся в плохом состоянии. Имеют пометки "ОАО Крастяжмаш" и инвентарный номер на борту.

Видны не только разбитые вагоны, но и вполне живые. Например, этот пассажирский вагон с целым остеклением, прошедший ремонт на Красноярском ЭВРЗ в 1993. Или ТЭМ2-5755, "тот самый", ещё с советским гербом на борту!


Охрана тут есть - но достаточно условная. Охранник за всё время моего пребывания на станции не подошёл ко мне, не сказал ни слова. Собаки были, но они видимо из анекдота - "ты сторож, ты и иди, а я отсюда полаю". Тем не менее, наверное благодаря хотя бы такой охране здесь целы не только столбы и рельсы, но и некоторые провода, не растащили ещё в металлолом. Ветер раскачивает незакреплённые элементы контактной подвески и они жутковато поскрипывают...

Следующий экспонат коллекции - плуг. Явно видно, что использовался совсем недавно, позже прошлого снегопада.

Остальные вагоны на станции, количеством порядка 10, интереса у меня не вызвали. Никаких движений на станции не осуществлялось, видимо виной тому - выходной день.

Основной путь от этой станции на завод выходит из западной горловины и поворачивает на север. Но есть и несколько путей помельче, примыкающих уже не к западной горловине, а к восточной горловине, или даже ещё дальше станции (прокрутите викикарту на восток, все эти пути подписаны). Горловина станции выглядит полуживой - на главном пути во весь рост растёт дерево, но видимо это никого не смущает, видно что поезда движутся, отклоняясь по стрелке сначала на боковой путь, а потом обратно. Некоторые стрелки отчищены от снега и выглядят действующими, и даже автоматическими. Переключаются, если я правильно понимаю - не из здания станции, а с нескольких наружних пультов, расположенных на территории станции. В одном пульте был оставлен ключ, уж не знаю, случайно или намеренно
продолжение следует...
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Analytic за это полезное сообщение:
Старый 24.03.2011, 15:13   #19
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 435
Вы сказали Спасибо: 187
Поблагодарили 148 раз(а) в 80 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию

За восточной горловиной станции находится ещё достаточно длинный путь, но и ему пришёл конец. Как видно, выемка продолжается за тупиком ещё какое-то расстояние, но видимо много вагонов загонять не требовалось, и путь подсократили. Если взглянуть в сторону станции, сюда сейчас загоняют с локомотивом не более 1-2 вагонов


Один из подъездных путей (кажется, крайний) снижается и поворачивает на север. Если взглянуть оттуда же наверх в сторону тупика, можно разглядеть синий глаз на мачтовом светофоре. Тускловато, но горит.

В-общем, можно сказать что южная-грузовая часть станции, хоть и лишилась электрификации, тем не менее, худо-бедно функционирует и сейчас.

В существовании когда-от электрификации между КрасТяжМашем и станциями Коркино и далее Красноярск-Северный сомневаться не приходится - столбы там точно были и снимались точно по тому же самому сценарию, как на пути из Солнечного - где ничего не мешало, сняли. На гуглоснимках можно найти место, где этот путь проходит под ЛЭП, и там столбы стоят, это можно видеть достаточно отчётливо например здесь: ссылка на викикарту.
На сегодня всё.
Следующая поездка, скорее всего, будет уже только летом.
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо Analytic за это полезное сообщение:
Старый 24.03.2011, 15:43   #20
BOBANRyde
Матёрый пользователь
 
Аватар для BOBANRyde
 
Регистрация: 27.09.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 6,819
Вы сказали Спасибо: 1,215
Поблагодарили 5,488 раз(а) в 1,651 сообщениях
BOBANRyde стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Эх, ТЭМа бы на текстуры
BOBANRyde вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2011, 18:07   #21
praded75
Новичок
 
Аватар для praded75
 
Регистрация: 24.03.2011
Адрес: Красноярск
Сообщений: 11
Вы сказали Спасибо: 5
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
praded75 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Кстати хотелось бы заметить! Сегодня где то в 12:40)по Красноярскому времени) прошол состав из 65 груженых полувагонов и крытых. Так вот тащил ВЛ 85 191! то самый который имеет наш msts симулятор. Я был серьезно удивлён.Для Красноярцев: это было на станции бугач

Последний раз редактировалось praded75; 24.03.2011 в 18:11.
praded75 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2011, 06:04   #22
poputchik
Опытный
 
Регистрация: 05.01.2009
Сообщений: 280
Вы сказали Спасибо: 180
Поблагодарили 111 раз(а) в 38 сообщениях
poputchik стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

В полку Красноярцев прибывает
OFF закончил.
poputchik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2011, 06:36   #23
BOBANRyde
Матёрый пользователь
 
Аватар для BOBANRyde
 
Регистрация: 27.09.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 6,819
Вы сказали Спасибо: 1,215
Поблагодарили 5,488 раз(а) в 1,651 сообщениях
BOBANRyde стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от praded75 Посмотреть сообщение
Кстати хотелось бы заметить! Сегодня где то в 12:40)по Красноярскому времени) прошол состав из 65 груженых полувагонов и крытых. Так вот тащил ВЛ 85 191! то самый который имеет наш msts симулятор. Я был серьезно удивлён.Для Красноярцев: это было на станции бугач
Это кто то их Краснояских в МСТС играет
Я как то ВЛ85 204 встретил рядом с Большим Лугом, сфотографировать его не мог, был за рулем. А про ВЛ80р 1833 вообще целая история, я его несколько раз у нас видел, даже на текстуры отснял, что и неудивительно, ведь он у нас толкачом работает на перегоне Большой Луг - Слюдянка
BOBANRyde вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2011, 10:02   #24
Dima-k
Опытный
 
Регистрация: 07.09.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 126
Вы сказали Спасибо: 11
Поблагодарили 29 раз(а) в 20 сообщениях
Dima-k стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Эх, какие вы воспоминания пробудили. Были же времена. А сейчас все развалилось.

Кстати, если не ошибаюсь, раньше на въезде в Солнечный было написано "Добро пожаловать в Солнечный - город машиностроителей". Вот как. Они себя позиционировали отдельным городом.

Крайний раз пассажирское движение на той ветке я видел году в 93 - 94. Это был состав из трех - четырех общих вагонов. С одной стороны к нему был прицеплен ТЭМ2, с другой - половинка ТЭ3.

А с пешеходным виадуком в Солнечном связан один нелепый случай в начале 90-х. Тогда пьяный водитель на КамАЗе с полуприцепом пытался проехать по виадуку, приняв его за автомобильный путепровод.
Dima-k вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2011, 10:32   #25
poputchik
Опытный
 
Регистрация: 05.01.2009
Сообщений: 280
Вы сказали Спасибо: 180
Поблагодарили 111 раз(а) в 38 сообщениях
poputchik стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dima-k Посмотреть сообщение

Кстати, если не ошибаюсь, раньше на въезде в Солнечный было написано "Добро пожаловать в Солнечный - город машиностроителей". Вот как. Они себя позиционировали отдельным городом.
Так и граница Красноярска тогда проходила возле кладбища Бадалык.
poputchik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2011, 11:45   #26
Dima-k
Опытный
 
Регистрация: 07.09.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 126
Вы сказали Спасибо: 11
Поблагодарили 29 раз(а) в 20 сообщениях
Dima-k стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от poputchik Посмотреть сообщение
Так и граница Красноярска тогда проходила возле кладбища Бадалык.
Правда? Но вроде как Солнечный формально был приписан к Советскому району и самостоятельного статуса не имел. Или я ошибаюсь?
Dima-k вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.08.2011, 20:38   #27
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 435
Вы сказали Спасибо: 187
Поблагодарили 148 раз(а) в 80 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию Красноярск-Северный - Бугач

Продолжим!
Прошлая попытка осмотра грузового обхода прервалась на станции Красноярск-Северный, с неё же и продолжим повествование. Для краткости, в тексте буду называть станцию просто Северный.
Зимой, как я писал, электропоезда в Северный не ходили. Городские - потому что год как отменены, пригородные - из-за низкого пассажиропотока. Но ближе к лету постепенно поезда назначаются, в мае был один утренний электропоезд из Северного по выходным:

Летом утренний электропоезд из Северного уже ежедневный, и добавлен вечерний электропоезд в Северный по воскресеньям. По сравнению с прошлым годом объём движения традиционно немного сократился: в прошлом году вечерний электропоезд в Северный был не только в воскресенье, но и в субботу, плюс в пятницу был вечерний из Северного.

Электропоезд из Северного не имеет остановки на Камской - говорит объявление. А при засылке Красноярск-Северный остановка есть. Неужели в учебно-тренировочных целях? Никакого другого разумного объяснения я этому не нахожу - ведь кататься по городу в семь утра в выходной просто некому, а вот за город едут многие, и остановка была бы востребована.

К летнему сезону остановке придают более рабочий вид: ограждение платформы свежеокрашено. Стоит одинокий ВЛ60К, делаю снимок с платформы, и практически тут же до меня доносится крик женщины, через окно со здания станции, мол чей я буду? - Свой собственный! - Зачем фотографируешь, запрещено, охрану позову! - Давно уж разрешили, да и с охраной я уже общался! Окно закрылось, общение закончено. ВЛ60 укатил в восточную горловину, делать на платформе больше нечего, и чтобы не общаться с охраной снова, я поехал по маршруту.



Вдоль железной дороги идёт грунтовая автодорога к многочисленным гаражам. Вид на восток, затем вид на запад.


Вдоль Северного Шоссе есть несколько торговых баз с подъездными путями. За путями ЗАО ВИА находятся и склады моего работодателя. Идёт маневровая работа...


Ближайший остановочный пункт - Водопьяново, находится достаточно близко к микрорайону Северный, и пожалуй, более удобен для пассажиров, чем станция Северный. Вид на восток (в сторону ст. Северный) затем на запад (ст. Бугач)


Улица Водопьянова, в честь которой и назван о.п. Водопьяново. Если городскую электричку пустят вновь, здесь построят конечную остановку автобусов и удобную пересадку на электричку. Или наоборот - если когда-нибудь здесь постоят пересадку, то пустят электричку... замкнутый круг короче, едва ли город и железнодорожники договорятся. Тем временем, в кадр пойман первый поезд под управлением ВЛ85.


Следующая остановка находится очень недалеко, называется Северное Шоссе. На мой взгляд, остановка тут не нужна - ни жилья, ни пересадки с автобуса рядом нет. Когда-то давно тут был переезд, сейчас тут импровизированная парковка для сотрудников торговых баз по ту сторону ж/д. Проще оставить тут автомобиль и пройти 200м пешком, чем ехать почти 5км до автомобильного путепровода. Город планирует тут построить новый путепровод, вот соответствующая новость. Стоимость 6-полосной дороги, вы офигеете, 1,5 млрд рублей...


Вид на пути в сторону ст. Северный, затем в сторону ст. Бугач. В сторону Бугача начинается спуск, путь проложен в глубокой выемке.


Проезжаю чуть дальше, и вижу, что рядом с началом спуска расположен геодезический знак. Охраняется государством! Угадайте, каким? Слева - молот, справа - серп... Виден ещё один излом профиля, спуск становится круче.


Автомобильная дорога уходит в сторону, а дальше с железной дорогой соседствует колея, пробитая какой-то очень тяжёлой гусеничной техникой. Следы видны очень отчётливо. Чётный КТСМ.
Северное шоссе уже сделало гораздо более крутой спуск к Каче, чем железная дорога. Вид на долину реки и окружающие домики.


Немного поездов. Вверх в Северный проехал ВЛ80 из всего двух секций - это встречается, пожалуй, реже, чем три секции. Вниз проехал ВЛ60.


Вид на автомобильную развязку. К месту сьёмки - Северное шоссе, налево - Красноярск, направо - посёлок Солонцы, прямо - бывший автомобильный обход Красноярска, а сейчас просто один из выездов из Красноярска на дорогу М53 "Байкал" Новосибирск-Иркутск.
Второй снимок - вид с того же места на железнодорожный мост через Качу. Перед мостом дорога делает петлю, чтобы сбросить высоту.


Когда я спустился примерно до середины петли, увидел поднимающийся навстречу контейнерный состав.


С нижней стороны петли можно увидеть старую насыпь нечётного пути вниз. Совсем недавно этот путь был круче и короче. Но теперь его удлинили и сделали подъём более пологим. Сейчас на старой насыпи что-то копают.


После спуска на автомобильную дорогу я сделал снимки старой насыпи, и моста через Качу.


Далее я искал платформу Камская. Что за таинственная платформа, что остановки там постоянно отменяют? Я поднялся к ж/д с улицы Калинина, ничего на нашёл, и поднялся выше, чтобы осмотреться. Оно того стоило. Вдали на востоке показалась Часовня Параскевы Пятницы, один из символов Красноярска. Сначала общий снимок, потом туда же с увеличением.


С той же самой горы можно видеть не только грузовой обход, но и главный ход Транссибирской магистрали. На левом снимке ЭД9 прибывает к о/п Путепровод. На правом снимке вид на запад: от места сьёмки вдаль последовательно видны пути по левому берегу р. Бугач, мост грузового обхода через р. Бугач, все четыре пути по правому берегу. Главный ход находится на путепроводе, чётный дальний путь обхода подныривает под главным ходом, т.е. встречные поезда друг другу не мешают.


Чуть дальше я всё-таки нашёл таинственный о/п Камская. Действительно, самая неблагоустроенная остановка. Если другие остановки обхода имеют хотя бы 5м деревянного настила, (или ранее имели, пока не разобрали, пл. Нефтепровод) - то здесь нет и не было вообще ничего! Платформу удалось опознать только по табличкам "остановка первого вагона"


В следующих сериях - поездка Зеледеево-Красноярск.
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Analytic за это полезное сообщение:
Старый 24.08.2011, 20:10   #28
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 435
Вы сказали Спасибо: 187
Поблагодарили 148 раз(а) в 80 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию

Итак, обещанная поездка Зеледеево-Красноярск.

Чем примечательна эта поездка? Разве можно чем-то ещё удивить после замечательных отчётов BOBANRyde? Ну, вообще в списке Рекордов Транссиба спуск к Красноярску с водораздела Обь-Енисей перечислен наряду с Андриановским перевалом. Конечно, красот Байкала не обещаю, да и толкачи у нас не используются. Тем не менее, на протяжении 50 километров дорога теряет 300 метров высоты, что соответствует среднему уклону в 6 тысячных - следовательно, явно есть участки с уклонами круче чем 6 тысячных.

Offtipic: сам недавно с удивлением узнал, что географические названия с окончаниями на "о" склоняются. Поэтому опишу, как я побывал в Зеледееве и Минине. Не слышали таких названий? А про ДЖД в Кемерове слышали?

По железной дороге расстояние до Зеледеева - 75км, преодолеть на велосипеде туда-обратно за день невозможно (вернее возможно - если не отвлекаться на фотографирование). Поэтому поездка проходила в режиме: заброска на электричке, возвращение на велосипеде.

Приехал я на электропоезде ЭД9М-0219 "Андрей Дубенский". Один из двух электропоездов с именем (другой - ЭД9М-0218 "Енисейские зори"). К сожалению, заметил этот факт не при посадке, и даже не при высадке, а только когда его узоры и буквы уезжали вдаль. Фотоаппарат не успел достать, эх...

В связи с недавним (а может, ещё неоконченным) ремонтом перегона Кача-Зеледеево, на станции куча всякой техники. В частности, ЩОМ - щебне-очистительная машина. Солидно смотрится.



Позади этих машин застучали трёхосные тележки. Штирлиц знал, что это ВЛ60, они часто используются для путейно-хозяйственных работ. Локомотив остановился, пошипел тормозами. Я надеялся, что он прицепит что-то из этой техники и повезёт на перегон - но этого не случилось, после остановки он так одиночный и поехал дальше...


Следующая электричка из Красноярска (утром их по традиции несколько подряд запускают) - ЭД9Т-0013. Редкий экземпляр, похож на рижский ЭР9Т, они выпускались Демиховским заводом недолго, почти сразу завод перешёл на выпуск ЭД9М. Если верить интернет-справочнику, в Красноярске ЭД9Т всего одна.
Сначала я поехал по насыпи старой однопутной ж/д, там где дорога проходила век назад. Эта дорога не имела высоких насыпей, по меркам современной ж/д имела недопустимо крутые повороты, уклоны, и использовалась недолго. Примерно в 1920х дорога была перестроена, современная двухпутная железная дорога местами (в частности, после Зеледеева) проходит уже в стороне от старой. Старая насыпь заросла и даже автомобиль по ней уже не пройдёт...


Потом я понял, почему по старой насыпи не ходят автомобили, впереди речка. Придётся возвращаться и идти по современной насыпи. Современная насыпь во многих местах имеет несколько горизонтальных уровней - этажей, расположенных значительно ниже уровня железной дороги. Видимо, эти участки как раз предназначены для проезда техники на колёсном или гусеничном ходу. После пересечения речки автомобильные следы возвращаются к старой ж/д насыпи, которая легко проезжается как автодорога - с очень небольшими поворотами и уклонами.


Возле этой автодороги можно найти лесные ягоды: малину, жимолость, смородину красную и чёрную, черёмуху и даже неспелую пока облепиху. К сожалению, скоро дорога сворачивает со старой ж/д насыпи. Из-за густых кустов и травы уже невозможно идти прямо по старой насыпи, еду по автодороге, которая с этого момента имеет крутые уклоны и повороты.


Автодорога идёт вдоль современной железной дороги, с неё можно сфотографировать проходящие поезда, например вот этот под управлением ВЛ60:


Стало понятно, зачем проложена автодорога возле железной дороги - по ней ездит строительная техника использовалась для ремонта водопропускных труб. Теперь поверх трубы не просто насыпь щебня, всё чаще можно увидеть камни, упакованные в металлическую сетку и уложенные кубиками.


Возле воды комары получили +3 к злости, я хотел было уже покинуть это место, как увидел первое сегодняшнее чудо: стаю синих ВЛ80ТК, за которыми я безуспешно охотился зимой. Подтверждается предположение, что незачем ехать за ними в Абакан, их всё-таки можно увидеть в Красноярске, но почему-то только летом. А на зиму они улетают, то есть уезжают, куда-то на запад...

продолжение следует...
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Analytic за это полезное сообщение:
Старый 25.08.2011, 06:21   #29
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 435
Вы сказали Спасибо: 187
Поблагодарили 148 раз(а) в 80 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию

После этой трубы автодорога закончилась. Совсем. Дальше ехать невозможно, и приходится нести велосипед и идти по шпалам - скорость становится совсем не велосипедной, зато удобнее фотографировать проходящие поезда.


Чётный путь является бесстыковым, но в одном месте почему-то обнаружился одинокий стык, причём только по одному, внутреннему рельсу. Что это? В кривой нужно было один рельс укоротить? Непонятно. При прохождении поезда рельсы неподвижны, не ходят вверх-вниз, как это обычно бывает на стыковом пути, вероятно поэтому сразу за стыком рельс получает нехилый удар, можно заметить вмятину. Раньше я такие вмятины видел только на трамвайных рельсах...


В том же месте меня настиг поезд Россия, в фирменной окраске флага. Прошелестел тихонько, громко отстучал по единственному стыку, и дальше опять поехал тихо.


Не все ещё ВЛ80ТК улетели на запад! Через некоторое время проехал сначала нечётный, потом чётный поезд. На второй фотографии можно заметить излом профиля - начало спуска с водораздела.


Итак, подъём до Водораздела закончился, от Зеледеева за чуть менее 10 км дорога набрала ещё 70 метров высоты. По данным google высшая точка находится на высоте 500 метров. На вершине находится стела, со словом Водораздел, и стрелками "Обь-Енисей". Почему-то я не догадался сфотографировать со стороны железной дороги, поэтому слова "Обь-Енисей" не видны. Отсюда начинается огромный дачный массив. Вероятно, для дач большой проблемой являются приехавшие на электричке сомнительные личности - на границе дачного массива красный щит "территория садоводческих обществ находится под охраной". Достоверно известно, в плане криминала, чем дальше дача от железной дороги - тем лучше.


Первая платформа, на расстоянии 10км от Зеледеева - Водораздел. Дальше густота платформ резко возрастает - на следующих десяти километрах до станции Кача находится ещё 3 платформы: Крючково, Лесная, Известковый. Т.е. среднее расстояние между платформами сокращается в 4 раза с 10 до 2,5км.


С этого места, мне удалось вновь локализовать насыпь старой ж/д, в этом месте она не заросла, т.к. регулярно используется пешеходами, а возможно и автомобилями. Продолжение следует.
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Analytic за это полезное сообщение:
Старый 25.08.2011, 08:18   #30
Dima-k
Опытный
 
Регистрация: 07.09.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 126
Вы сказали Спасибо: 11
Поблагодарили 29 раз(а) в 20 сообщениях
Dima-k стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Analytic Посмотреть сообщение
Приехал я на электропоезде ЭД9М-0219 "Андрей Дубенский". Один из двух электропоездов с именем (другой - ЭД9М-0218 "Енисейские зори").
А вроде я видел еще именную электричку "Красноярье". Или это у меня глюки?
Dima-k вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
На электричке вокруг Красноярска Analytic Встречи и поездки 8 14.10.2009 11:15


Текущее время: 16:15. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?