Некоторые вопросы о ЖД - Страница 209

Pahann4 · 14.05.2010, 18:33

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

Встречный вопрос: Пассажирский поезд всегда в тяге идёт? Или разогнался - сбросился - замедлился - сново разогнался? (Например, я еду 100 - 70 - 100. Разгонясь до 100, накатом до 70, потом снова до 100 и т.д.)

Разогнался до нужной и ток уменьшают что бы скорость поддерживалась, не забывай что у пассажирского график очень плотный. На той же ЭПешки есть авторегулирование и она сама скорость поддерживает.

Evgenyi · 14.05.2010, 18:43

А, ну понятно надо держать ток. График то у нас ещё плотнее, до секунд всё расписано. Просто нам до 100 набраться - 30 секунд. Электра то что...раз - и поехала. Разогнался - сбросился. Надо подбыстрить - подключился и снова поехал. У нас-то нету ступенчатого регулирования. Можно только шунтами. Набрал - сбросил шунты. Хотя полупустая она и без шунтов идёт отлично.

**Colonel_Abel** · 14.05.2010, 18:49

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

Встречный вопрос: Пассажирский поезд всегда в тяге идёт? Или разогнался - сбросился - замедлился - сново разогнался? (Например, я еду 100 - 70 - 100. Разгонясь до 100, накатом до 70, потом снова до 100 и т.д.)

Я езжу способом равномерной скорости. Контрольные точки и средняя скорость, по графику, между ними.

Цитата:

Сообщение от Pahann4

Разогнался до нужной и ток уменьшают что бы скорость поддерживалась, не забывай что у пассажирского график очень плотный. На той же ЭПешки есть авторегулирование и она сама скорость поддерживает.

На ЭП1м неполноценное регулирование скорости. При достижении заданной скорости она тягу снимет, но вот, если на спуске, скорость начнет возрастать, то в ЭДТ надо "ручками" переходить. А вот на ЭП10 задал скорость и машина ее будет держать, независимо от профиля.

Pahann4 · 14.05.2010, 19:05

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

При достижении заданной скорости она тягу снимет, но вот, если на спуске, скорость начнет возрастать, то в ЭДТ надо "ручками" переходить. А вот на ЭП10 задал скорость и машина ее будет держать, независимо от профиля.

А разве УСАВП этого не делает?

**Colonel_Abel** · 14.05.2010, 19:16

Цитата:

Сообщение от Pahann4

А разве УСАВП этого не делает?

Вопрос был про штатные возможности локомотива. А УСАВП это надстройка, это раз, и на спуске она будет тормозить только если скорость достигнет максимальной, для данного участка, это два.

Pahann4 · 14.05.2010, 19:21

Это понятно что это надстройка, но она на многих ЭП1(м,п) стоит

Digger · 14.05.2010, 21:10

Цитата:

Сообщение от RailDriver

Вот этот поезд http://rasp.yandex.ru/thread/018AA_t...n_from=2006004 - по каким станциям меняются бригады?

Эх, "Карелия" родимая

А вроде и недавно было: цепляли в Волховстрое ТЭП70, 2ТЭ10, М62, а иногда и ТЭП60, были времена =)

Мы с ДМБ этот маршрут локостопом проехали как-то

**Colonel_Abel** · 14.05.2010, 23:25

Цитата:

Сообщение от Pahann4

Это понятно что это надстройка, но она на многих ЭП1(м,п) стоит

Да, стоит. Но тормозить, если скорость выше расчетной не будет. Тоже только снимет тягу.

Алексей · 15.05.2010, 03:45

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

Эй! Попрошу коллега

. Свирь - Мурманск переменным. В Свири цепляют ЭП1М и он уже до Мурманска едет.

17/18 поезд следует до станции Петрозаводск, Мурманск подальше будет.

Цитата:

Встречный вопрос: Пассажирский поезд всегда в тяге идёт? Или разогнался - сбросился - замедлился - сново разогнался? (Например, я еду 100 - 70 - 100. Разгонясь до 100, накатом до 70, потом снова до 100 и т.д.)

Я считаю среднюю скорость на перегоне, и либо накатом, либо набираюсь, в зависимости от ситуации. Если посчитал среднюю 105 км/ч, с ней и еду, держать скорость относительно несложно, двух соединений и 5 шунтов хватает.

Digger · 15.05.2010, 08:56

Цитата:

Сообщение от Алексей

Мурманск подальше будет.

Причем, очень и очень подальше)))

Evgenyi · 15.05.2010, 12:04

понятно. А у нас скорость держать не получится - ТЭДы последовательно соединины и не перегруппируются. Так что как только вышли реостаты и они подключены, то они начинают раскручиваться до бесконечности.

Igroman MSTS · 15.05.2010, 12:27

Всем доброго времени суток,друзья

Конечно извиняюсь за глупость вопроса,или может его уже задавали ранее,но ответа не нашел

итак!

Почему грузовые электровозы(ВЛ80С,или Т и т.д.)не цепляют под пассажирские?неужели только из соображений экономии?

Evgenyi · 15.05.2010, 12:33

Во-первых ещё и как цепляют. Во-вторых - если они оборудованы ЭПТ.

Борька · 15.05.2010, 13:08

А так-же экипаж и скорость вышеупомянутых.

Evgenyi · 15.05.2010, 13:16

Ну факт в том, что цепляют. Я когда раньше в Мурмаск ездил - в Свири цепляли или ВЛ60 или ВЛ80с.
А вот интересно кстати, пассы свыше 100 где-нибудь хадят, кроме как на Главном ходу?.

Просто у нас в Мурманске они обычно больше 80 не идут.

14.05.2010, 18:43	#3122
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	А, ну понятно надо держать ток. График то у нас ещё плотнее, до секунд всё расписано. Просто нам до 100 набраться - 30 секунд. Электра то что...раз - и поехала. Разогнался - сбросился. Надо подбыстрить - подключился и снова поехал. У нас-то нету ступенчатого регулирования. Можно только шунтами. Набрал - сбросил шунты. Хотя полупустая она и без шунтов идёт отлично. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

15.05.2010, 12:04	#3131
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	понятно. А у нас скорость держать не получится - ТЭДы последовательно соединины и не перегруппируются. Так что как только вышли реостаты и они подключены, то они начинают раскручиваться до бесконечности. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

15.05.2010, 12:27	#3132
Igroman MSTS Матёрый пользователь Регистрация: 24.09.2007 Сообщений: 745 Вы сказали Спасибо: 141 Поблагодарили 570 раз(а) в 169 сообщениях	Всем доброго времени суток,друзьяКонечно извиняюсь за глупость вопроса,или может его уже задавали ранее,но ответа не нашелитак! Почему грузовые электровозы(ВЛ80С,или Т и т.д.)не цепляют под пассажирские?неужели только из соображений экономии? __________________ Вначале было слово...Сколько твое слово весит? Маршрут Череповец-Вологда.

15.05.2010, 12:33	#3133
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Во-первых ещё и как цепляют. Во-вторых - если они оборудованы ЭПТ. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

15.05.2010, 13:08	#3134
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,536 Вы сказали Спасибо: 3,078 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	А так-же экипаж и скорость вышеупомянутых. __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

14.05.2010, 19:21	#3126
Pahann4 Матёрый пользователь Регистрация: 25.09.2008 Адрес: Оренбург Сообщений: 962 Вы сказали Спасибо: 38 Поблагодарили 80 раз(а) в 51 сообщениях	Это понятно что это надстройка, но она на многих ЭП1(м,п) стоит

15.05.2010, 13:16	#3135
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Ну факт в том, что цепляют. Я когда раньше в Мурмаск ездил - в Свири цепляли или ВЛ60 или ВЛ80с. А вот интересно кстати, пассы свыше 100 где-нибудь хадят, кроме как на Главном ходу?. Просто у нас в Мурманске они обычно больше 80 не идут. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)