О тепловозах!

[U-2]

Т.е. меньшая затрата цвет-мета и более высокий срок службы,понятно.

[parovoZZ]

По цветмету не скажу, ибо максимальный КПД цепи достигается тогда, когда сопротивление нагрузки равно внутреннему сопротивлению источника.

[U-2]

Ну к сравнению - ГП-311Б весит 8700кг.,а ГС-501А всего 6000кг.Существенная экономия.Просто не доводилось встречать ТЭ116,поэтому нет предстовления о габаритах переменников.

[parovoZZ]

Ну, например, намотка звездой более материалозатратна, чем треугольник, но зато имеем нейтраль, чего нет в треугольнике.

[U-2]

Слышал так же,что для пуска дизеля применяется стартер-генератор,а на ТЭ10 дизель запускает ГГ.Вопрос - генераторы переменного тока на момент пуска не могут работать в режиме двигателя ?

[Aleks]

Сообщение от U-2

Вопрос - генераторы переменного тока на момент пуска не могут работать в режиме двигателя ?

Теоретически могут. Вообще любая электрическая машина может работать и в режиме двигателя и в режиме генератора.
Генератор переменного тока может работать как синхронный электродвигатель. Только вот питание ему нужно переменным током регулируемой частоты. Поэтому на тепловозах с генератором переменного тока применяют запуск дизеля от отдельного мотор-генератора.

[parovoZZ]

Сообщение от Aleks

Вообще любая электрическая машина может работать и в режиме двигателя и в режиме генератора.

Неа. Не любая.

[Aleks]

Сообщение от parovoZZ

Неа. Не любая.

Например?

[parovoZZ]

Асинхронное двигло с короткозамкнутыми витками на роторе.


Вообще здесь же весьма горячо дискутировали по этому вопросу
http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1663&page=6

[Aleks]

Сообщение от parovoZZ

Асинхронное двигло с короткозамкнутыми витками на роторе.

Поверь, такой движок элементарно превратить в генератор - хоть в ведомый сетью, хоть в автотномный.
Как только у аснхронника, включенного в сеть, частота вращения роторы превысит частоту сети (т.е. отрицательное скольжение), то ротор начнет тормозится, а в сеть будет отдаваться энергия.
Можно сделать и автономный генератор, для этого необходимо, чтобы в цепи компенсировалась реактивно-индуктивная (намагничивающая) составляющая тока генератора, т.е. чтобы он работал на активно-емкостную нагрузку. Для этой цели применяют конденсаторы, которые компенсируют индуктивную составляющую токов цепи.

[parovoZZ]

В чистом поле как ни крути этот асинхрон - с него не получишь ни вольта.

[Barmaley]

зато самый интересный запуск дизеля - сжатым воздухом, а еще интереснее если он будет не из баллонов а из стартер-компрессора. а если еще и эфир добавить - любой дизель при любом морозе заведеться.

1Д49 и 1-1Д49 воздушный запуск таки имеют. правда из баллонов. Хотя опытный экземпляр был со стартер-кмопрессором.

[Aleks]

Сообщение от parovoZZ

В чистом поле как ни крути этот асинхрон - с него не получишь ни вольта.

Запросто - батарею кондесаторов и источник вращающего момента.
Эффект похож на самовозбуждение генератора параллельного возбуждения.

P.S. Ну дык что насчет наличия исключений из свойства обратимости электрической машины (способность работать и двигателем и генератором)???

[parovoZZ]

И что делать с этими конденсаторами??
И никто так не изощряется - ставят с возбуждающей обмоткой и не парят мозг.

[Aleks]

Сообщение от parovoZZ

И что делать с этими конденсаторами??

Подключить на фазы движка - цепь будет работать в режиме резонанса токов (у движка сопротивление индуктивное, а у кондеров емкостное).

И никто так не изощряется - ставят с возбуждающей обмоткой и не парят мозг.

Ну не совсем, ты тормозить асинхронник как будешь (ТЭД на электровозе, например)???
Да и речь не про изощрения, а про свойство обратимости электрической машины: "любая электрическая машина можеть работать как в режиме двигателя, так и в режиме генератора".