Некоторые вопросы о ЖД

[Olhan]

Сообщение от E69

Вчера в новостях из Украины писали о начале испытаний ТЭ33А. ИМХО их закупка (напрямую у GE, в Казахстане или местная сборка) выглядит более вероятной, чем луганских машин.

А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.

Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?

[MJack]

Я не так давно видел в живую локомотив ТЭ33А-9999 на участке им. Шевченко - Гребенка (Одесская ЖД). Он ехал с чмухой, без поезда. Наверно лок. бригаду "обкатывали".

[Sancio]

Сообщение от Olhan

А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.

Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?

Будут вероятны, когда дадут кредит под это дело.
С 2013 года бегает у частника этот:
ПАО "Ивано-Франковскцемент" ТЭ33А-0249

Скрытый текст:

Только один, потом купили бу ТЭМ2

[specialist]

После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
1. чем отличается фирменный вагон фирменного поезда, от не фирменного вагона фирменного поезда, кроме того, что во втором нет питания.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?
3. почему в новых вагонах такая хреновая звукоизоляция в части офигенной слышимости слива биотуалетов. В самолётах к примеру такого нет.

[Cap Nemo]

1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. Наличие/отсутствие в билете питания не определяет статус "фирмы".

[specialist]

Сообщение от Cap Nemo

1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные.

Бывает. Поезд 33/34 Москва-Таллинн. Даже в билете указано и мало того, единственный вагон не в ПИДовской окраске, а синего цвета. Хотя по комфорту, лучше чем фирменный вагон. Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.

[Garikk]

Сообщение от specialist

Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.

Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?

могу предположить что это они так перестраховываются на случай если подменят штаб на более убитый (почему он собственно и не той окраски, потому что с подмены)

[specialist]

Сообщение от Garikk

Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?

Да, штабной. Так и написано НФ (на сайте РЖД) и в билете указано ФИРМ, а на нефирменном такой отметки нет.

И на вагонах под номером было написано - фирменный вагон, а на нефирменных такой надписи нет.

[Mixalblch]

Сообщение от specialist

После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?

Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:
- прибытие из Москвы в С-Петербург на Московский вокзал около 5 утра. Отцепка вагонов (тех самых 14) с головы состава.
- смена локомотива. В хвост поезду заходит ТЭП70.
- отправление в сторону Витебского вокзала уже под "тапком". Примерно в 6 утра. Далее через Гатчину к Ивангороду.
- смена локомотива на эстонский ТЭП70 в Нарве. В районе 10:30 утра.

[specialist]

Сообщение от Mixalblch

Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:

Принципиально поменялось то, что раньше этот поезд при движении из Таллинна прибывал на Ладожский вокзал, а с августа 2016 года он прибывает на Московский вокзал.
Локомотив действительно меняют, так как приходит с электровозом из Москвы (был ЭП2К), а уходит под тепловозом (был ТЭП70БС) в связи с тем, что дорога из Питера до Нарвы не электрифицирована. Поезд прибыл в 05.39 на Московский вокзал, мы пришли на посадку в 5.50 и никакой отцепки вагонов не было. Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика, а нумерация вагонов начинается с хвоста поезда, то есть 15-ый вагон стоит у электровоза. Сейчас специально залез на сайт РЖД, у этого поезда всего 6 или 7 вагонов формирование.
Кстати, Эстонские ТЭП70 страшные, мало того что в синей раскраске, они все грязные и в кабинах стоят ещё скоростимеры с лентой! А дымят так, что писец.

[Timas]

Сообщение от specialist

...Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика...

Отнюдь. Бо на тупиковых станциях это удлиняет время стоянки группы вагонов, следующих по маршруту дальше. Что, в свою очередь, снижает маршрутную скорость поезда. А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.

[specialist]

Сообщение от Timas

А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.

Не понял про что ты написал.

[Cap Nemo]

В составе поезда есть группа вагонов, которые идут только до Санкт-Петербурга. Но не каждый день, а либо в определённые дни недели, либо вообще в определённые числа месяца. Я так понял.

[Иван Андреев]

Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:
http://radikal.ru/users/Dimetrious#alb=appeal
Читать не совсем удобно, но уж что дали...

Вопрос - через сколько дней он получит ответ, от кого и в каком виде?

[орел]

Сообщение от Иван Андреев

Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:

поздно "схватился" (не в обиду) вот тут онож

http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=26107

"о сколько нам открытый чудных готовит..." - я про автора письма (ниже)


p/s - а на вопрос , ответ один ни х....я он не получит кроме пиз......й на свою голову (сколько было таких писем и все по прежнему, так что крик в никуда)