Смена №96. 16.11.2014. Малохитовка v4.0

[Евгений25]

Приняли локомотив ТЭП70БС-111 на станции Прапоровка, долго не стояли и отправились на перегон. Ехали довольно резво 110-115 км в час, было замечено три перекрытых сигнала-один входной и два проходных, приходилось срывать экстренное, но как на зло они открывались прямо перед носом. Ни одного красного не проехал. Мультиплеер получился очень классным, удачно выбрано время суток, погоде конечно остается желать лучшего. Иногда и в таких условиях надо работать. Было много скрещений и обгонов. Все лучше чем долго ехать, люблю стоять на красных. Ночная кабина просто супер сделана, вылетов за всю поездку было всего 3, это ерунда за 4 часа работы. Всем спасибо за участие, к ДНЦ замечаний нет.

СКРИНЫ МОЕЙ ПОЕЗДКИ ПОЕЗДА 975

[Semy]

Принял смену: 19:50
Сдал в: 3:15
Локомотив приняли в депо Малохитовки. Там еще три тепловоза стояло,но то уже других лок.бригад. Приняли тепловоз раньше всех,думали по скорее проманеврировать к нашему по справкам составу,но не не получилось... Спросили у ДСП Малохитовки,можно ли объехать впереди стоявший ТЭП75-002?
ДСП:нет механик,поворотный круг который позади вас стоит, не работает,работники там очищают его от снега и обледенения,так что отправитесь когда ТЭП75-002 отъедет.
Ну пришлось ждать. Затем пока мы с помощником пошли в заднюю секцию(Б),там что-то неисправное было,исправили,вернулись в А секцию и видим ТЭП75-002 уже нету. Тут ДСП говорит что нам готов маршрут за М1. Мы сразу и начали манёвры делать. Тут мы еще и не доехали до М1,как слышим лок.бригада ТЭП75 говорит что приняли локомотив и готовы маневрировать под состав скорого... Я же сразу тягу,скорость 20км\ч,шустренько так заехали за М1,сменили кабину и,к своему составу из полувагон с угольком... Как только сцепились,рукава подсоеденили тут и ТЭП75 за М1 проследовал...
Стоим-стоим,ждем пока ДСП нам откроет выходной... Но постоять нам пришлось аж 1час 15 минут... Скорый 12-тый ушел с Малохитовки,984-тый,390-тый,ну а потом и пригородный прибыл на Малохитовку...
ДСП вызывает и говорит:3042,можете отправлятся...
Мы радостно сокращенную пробу тормоза проверили и,в путь...
Погода была не из лучших,не ожидали мы ухудшения погоды.
Доехали до Бережанска,там у нас скрещения были,два по моему,хорошо что скрещения были,а то температура воды была за 75! Хоть остыл немного,и морозец был,но вода медленно остывала...
Двинулись мы с Бережанска...
ДНЦ вызывает и говорит что перед Прапоровкой подъем не возмете,к вам толкач уже выезжает. Подождали толкача,прицепился к нам в хвост и,по внешней радиосвязи двинулись на подъем. Но из-за погоды тепловозы буксовали,рельс был скользкий,даже песок не помогал,та и толкача дали у которого постоянно в секции (Б) ЭПК срывало, лок.бригада которая приехала с составом на Прапоровку,так нажимала сброс ЭПК,что кнопка сломалась... Лок.бригада толкача(Женя MJack)так замучился с кнопкой,что попросил еще один толкач с Прапоровки...
Перед тем как на Прапоровку прибывали,по соседнем пути прибывал 2ТЭ10м-2935 с грузовым,отлично вообще получилось,красиво,вовремя и мы,и грузовой прибыл... Так же и в депо заехали в месте(см.скрины).

Мне очень понравился мульт,только вот все быстро разбежались .

ТЧД 5+,статика порадовала! Спасибо! ДНЦ 5+ притензий нету. Хорошо что ДНЦ сначало пасс и пригород пропускал,а затем и грузовые.

Лента 3042

Скрины:

Скрытый текст:

[dannik]

Принял тепловоз ТЭП70БС-151 в депо Малохитовка, пока прогревал тепловоз, пропустил вперёд всех остальных. Но в итоге, встав под состав, отправился одним из первых. Шёл в целом стабильно, иногда стоял под скрещениями и обгонами. Очень понравилась смена. Интересная погода, интересный сценарий, отличная работа ДНЦ.

Скрытый текст:

Отличный скрин!, только внимательно прочитайте правила публикования изображений на форуме. //csf

[ALexeych]

Время начала смены: 20:12
Окончание смены: 01:23

№ Поезда: 377
Нагон: нет
Приказы: нет

Лента

Отправился с Прапоровки чётко по графику в 21:08. Графиком прошёл Камышин - 21:41/47. В Бережанск принес 19 минут опоздания, прибыв в
22:40 вместо 22:21; отправился в 22:41. На подходе к Малахитовке буквально перед носом моего опаздывающего скорого внезапно перекрылся входной. Пришлось рвануть экстренное и я, стремительно снижая скорость, подкатил к стоящему в горловине ТЭП70БС-090 (ТЧМ Alexshegera), который готовился к маневрам под состав.
Думаю, дружно ссыпавшиеся пассажиры с верхних и нижних полок не поддержали бы моей отличной оценки ДНЦ...

Вылеты:

Скрытый текст:

Вылетов было много, около 7 шт. Решил самостоятельно разобраться и обнаружил в log-файле огромное кол-во ошибок со звуками вагонов:
Failed to load soundfile F:\M\TRAINS\TRAINSET\tsrfr_tanker\SOUND\x_dc_rando m5.wav, аналогично у хопперов и крытых вагонов эти и другие звуковые файлы.
Прверил свои вагоны, ссылки правильные - Sound в wag-файлах на "GenFreightWag2.sms" или на "../../tsrFr-Alias/SOUND_2/*******.sms".
Вот Log-файл
Плюс, подправил немного настройки видокарты. Пробно проехал поездом №5002 до Бережанска и ни разу не вылетел.

До новых встреч!

Скриншоты, под спойлером:

Скрытый текст:

[MJack]

Отчет ТЧД:

К серверу подключено 10 человек:

· alexshegera	19:58 - 01:30
· K. Khokhlov	20:20 - 01:50
· Lexeych	20:12 - 01:23
· korenrzd	19:58 - 01:50
· lexa1908	20:10 - 22:50
· Евгений25	20:24 - 23:55
· dannik	20:05 - 00:15
· bodia2105	20:00 - 23:50
· Semy		19:50 - 03:15
· MJack		21:45 - 03:15

Замечаний к машинистам нет.

Отчет ТЧМ:

Время начала смены: 21:45
Окончание смены: 03:15
№ Поезда: 3458
Нагон: -
Ленты: нет
Приказы: нет

Скриншоты
(доступен просмотр эскизов и слайд-шоу)

Общее впечатление:

Скрытый текст:

...Уже наступила поздняя осень и золотую листву неожиданно накрыл первый снег. Машинистам из нашего депо сегодня выпала ночная смена. Погода была вполне хорошей, сыпал небольшой снежок, но машинистам и технике предстояло небольшое испытание: на Малохитовке довольно сложный профиль, а пути уже припорошило снегом и условия сцепления ухудшились. Поэтому в депо все тщательно проверяли уровень песка и прогревали локомотивы.
Мультиплеер прошел отлично. Явка была достаточно высокой - 10 машинистов. Спасибо Сергею csf за прекрасную погоду. Участок однопутный и некоторые поезда стояли под скрещениями или обгонами (в виде статики), надеюсь машинисты это заметили и эти дополнительные поезда радовали глаз и вносили разнообразие.
Так как на перегоне рзд.682 км - Прапоровка продолжительный тяжелый подъем (18‰), то на была запланирована прицепка толкача по рзд. 682 км. К сожалению в сторону Прапоровки ехало только два грузовых поезда (№3042 - ТЧМ Semy и №3458 - ТЧМ MJack). Первым на рзд. 682 км прибыл поезд №3042. Для большей реалистичности я решил использовать толкач не в виде трафика, а вести его самому. Для этого я оставил свой поезд (№ 3458) на ст. Камышин и переместился на рзд. 982 км. После прицепки толкача к поезду №3042 и наладки радиосвязи с ТЧМ Semy, мы начали движение на подъем. Но к сожалению (и моему немалому удивлению) скорость начала падать, силы тяги не хватало, а ток возрастал и подъем мы не смогли взять с первой попытки. Может быть сказалась низкая скорость интернета у Артура (ТЧМ Semy) и задержку в передаче данных, точно не знаю. Попробовали второй раз, уже в 3 секции (мой помощник завел секцию Б на толкаче), но попытка тоже не удалась из-за срыва ЭПК в задней секции толкача. В итоге пришлось наш поезд вытаскивать на подъем в виде трафика. Чтобы ехать было не скучно, сделал небольшой сюрприз в виде прибывающего грузового с другого направления и одновременное прибытие этих двух поездов на ст. Прапоровка. Получилось очень эффектно и красиво. В конце мультиплеера были маневры с участием локомотива 2ТЭ10М, одновременно с которым мы прибывали на станцию.

Всем машинистам, ДНЦ и графистам спасибо за работу, до новых встреч!

[MJack]

Расшифровка лент

Скрытый текст:

Смена №96. 16.11.2014. Малохитовка v4.0

1) Semy
Лента подписана (с замечаниями).
Пожалуйста, ознакомьтесь с новым форматом наименования ленты в теме "Категории машинистов и критерии оценки".

Номер поезда: 3042
Локомотив: 2ТЭ80-009
Начало: 19:50
Окончание: 03:15

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
22:04:20 (613 км 9 пк) - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
23:55:20 (661 км 2 пк) - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,46 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное



2) Lexeych
Лента подписана.

Номер поезда: 377
Локомотив: ТЭП70БС-004
Начало: 20:12
Окончание: 01:23

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
22:53:41 (604 км 3 пк) - применение экстренного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2)
Причина: смена кода АЛСН с "зеленого" на "КЖ" (перекрытие входного сигнала по вине ДНЦ).
В момент начала торможения расстояние до сигнала = 614 м, скорость = 99,4 км/ч. Остановка произведена за 55 м до сигнала.

Объяснение машиниста из отчета:

Сообщение от Lexeych

На подходе к Малахитовке буквально перед носом моего опаздывающего скорого внезапно перекрылся входной. Пришлось рвануть экстренное и я, стремительно снижая скорость, подкатил к стоящему в горловине ТЭП70БС-090 (ТЧМ Alexshegera), который готовился к маневрам под состав.

[Kirill Khokhlov]

Расчет баллов ТЧМ:

Скрытый текст:

Таблица баллов ТЧМ:

Скрытый текст:

----------------------------------------------------------------------------

ДНЦ за смену класс третий (4-х кратное перекрытие сигналов перед поездами) Большое значение при этом на оценку оказывает не заблаговременное перекрытие входного сигнала поезду № 377, следовавшему фактически в занятую горловину, что является грубейшим нарушением безопасности движения. (п.6, раздел Грубые ошибки, категории оценки ДНЦ)

Таблица баллов ДНЦ:

Скрытый текст:

Прошу прощения за задержку расчетов.