Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
07.01.2014, 01:57 | #8716 |
Заведующий первым отделом
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 4,497
Вы сказали Спасибо: 2,516
Поблагодарили 3,038 раз(а) в 915 сообщениях
|
Да даже не из за наледи , там просто утрамбованный твёрдый снег
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
07.01.2014, 02:01 | #8717 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,780
Вы сказали Спасибо: 497
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 858 сообщениях
|
Снег на рельсах под колесом моментально в лёд превращается, т.к. давление очень большое.
К нам в депо маневровые отказывались заезжать, если пути не почищены.
__________________
!!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) |
07.01.2014, 18:19 | #8718 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Хлебный город
Сообщений: 2,615
Вы сказали Спасибо: 1,508
Поблагодарили 728 раз(а) в 439 сообщениях
|
|
07.01.2014, 18:22 | #8719 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
У нас в депо когда-то давно свалился ЧМЭ3 в кривой. Там тоже замёрзла лужа, тепловоз туда заехал, накатал во льду колею, а когда поехал обратно, тележку вывернуло. Я уж не говорю про то, что на подъездных путях зачастую едут вагонами вперёд, у них часто нагрузка на ось меньше, порожняк вообще сваливается легко. Вспомнил насчёт глубокого снега. Несколько раз были случаи, когда после езды по глубокому снегу он утрамбовывался настолько, что тепловозы садились на ТЭДы. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
07.01.2014, 18:28 | #8720 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. Последний раз редактировалось specialist; 08.01.2014 в 22:19. Причина: излишнее цитирование |
||||
07.01.2014, 20:34 | #8721 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.02.2011
Адрес: Карелия
Сообщений: 1,726
Вы сказали Спасибо: 3,979
Поблагодарили 1,918 раз(а) в 569 сообщениях
|
У нас на заводе года три назад ТГМ6а с рельсов одной телегой сошел, как раз из-за утрамбованного снега. Тогда снегопад шел, пути вообще были не почищены, просто 2 колеи. Тогдашний гендиректор посчитал что СМ-ку каждый раз в полтора-два месяца вызывать накладно, чтобы пути почистить и сойдет и так. Ну ТГМ так и сошел, таскали пол-вертушки туда-сюда через весы, все недогруз был, то думпкарами вперед, то тепловозом, и когда тащили тепловозом вперед, в кривой телега и ушла. Погрузку вагонов на четыре дня поставили раком. Как раз после этого директора и поменяли, ни машинисту, ни составителю, ни мастеру погрузки ничего не было, так как они отказались даже с места трогаться по таким путям, пока не дадут приказ в письменном виде.
|
08.01.2014, 09:05 | #8722 |
Пользователь
Регистрация: 13.05.2007
Адрес: Омский Регион З-Сиб.Ж.Д.
Сообщений: 79
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 12 раз(а) в 7 сообщениях
|
ВЛ10 по напрессовке легко соскакивает. были уже моменты в этом году ))
|
08.01.2014, 16:27 | #8723 |
Опытный
Регистрация: 15.09.2011
Адрес: Украина, Донецкая область
Сообщений: 176
Вы сказали Спасибо: 52
Поблагодарили 55 раз(а) в 24 сообщениях
|
d1mab Сначала зрение вылечи, а потом уже иди учиться, это ты сейчас думаешь что это не проблема, медицина лечит все и т.д. Но не все так просто, может как раз в твоем случае не смогут сделать, денег не хватит, или каждые полгода надо будет вбухивать кучу денег на поддержание зрячести. Если сначала сделаешь зрение будет время на проверку этих коррекций. Когда я проходил медкомиссию перед поступлением в Донецкий институт железнодорожного транспорта, пришел к окулисту(у меня зрение 80%), спрашивает видишь все строчки, я говорю нет, он говорит значит не годен, я говорю тогда вижу, и он мне написал что годен, но не пропустили по другому поводу. Наверно и хорошо, что не пошел на машиниста, потому что без 100% зрения не было бы нормальной работы, все те коррекции очки, полумеры, которые еще небось и какие-то ограничения накладывают. Я вот на машине езжу и замечаю что не все вижу.
|
08.01.2014, 20:22 | #8724 |
Заведующий первым отделом
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 4,497
Вы сказали Спасибо: 2,516
Поблагодарили 3,038 раз(а) в 915 сообщениях
|
такой вопрос , разрешаеться ли пассажирскому поезду следуя ходом через станцию по пасс пути проследовать ее под сотню , или существует какие либо ограничения?
|
08.01.2014, 21:34 | #8725 |
Разработчик
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 1,843
Вы сказали Спасибо: 3,571
Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях
|
Да, если по станции такая установленная скорость и поезд едет без отклонения. К примеру вот тут (группа вконтакте) http://vk.com/topic-34092024_28984972 есть приказы скоростей по Приднепровской и Донецкой жд по станциям и перегонам, можно посмотреть, где какая скорость допускается.
|
09.01.2014, 02:44 | #8727 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Бывает ли такое, что при смене локомотива ЛБ не укладываются в нормативные 23 (или сколько там) минуты? Или норматив взят с запасом?
|
09.01.2014, 04:24 | #8728 | |
Заблокирован
Регистрация: 24.05.2007
Адрес: Валькумей
Сообщений: 719
Вы сказали Спасибо: 90
Поблагодарили 696 раз(а) в 294 сообщениях
|
Цитата:
Нормативы устанавливаются специальных документом, прилагающимся к графику движения, и едины для всей сети дорог. Они учитывают такие факторы, как: ■ Наличие электроотопления на предыдущем и следующем тяговом участке; ■ Наличие смены рода тока электротяги; ■ Максимальную графиковую длину пассажирского поезда (в классных вагонах); ■ Смену направления движения поезда по станции с заменой локомотива; ■ Смену направления движения поезда по станции с переприцепкой одного и того же локомотива (обгонка); ■ Наличие операции по заправке вагонов водой, топливом, сбору мусора, обработке ЭЧТК; ■ Работу бригад осмотрщиков вагонов, пролазчиков; ■ Графиковые для данного поезда манёвры с прицепными вагонами с головы и хвоста, а также то, каким локомотивом производятся манёвры (поездным отцепляемым или прицепляемым, либо станционным маневровым). Технические операции с поездами занимают больше времени, нежели коммерческие, поэтому лимитом времени стоянки являются именно они. Коммерческие операции лимитируют, как правило, только время стоянки почтово-багажных поездов. В вышеуказанных нормативах данные приводятся в табличной форме для каждого частного случая работы с поездами (в каждой таблице - зависимость времени стоянки от длины поезда и других факторов). Также приводятся формулы для расчёта нормативного времени на производство отдельных операций. Ответственность за выполнение графика по станции несёт дежурный по станции. Задержка пассажирского поезда по отправлению является браком в работе и учитывается в суточных показателях работы. Причина задержки может быть отнесена на различные службы (пассажирскую, вагонную, локомотивную, движения, энергетиков и т.д.). |
|
09.01.2014, 11:03 | #8729 |
Матёрый пользователь
|
Из чего складываются затраты на обслуживание пассажирских вагонов?
__________________
Никнейм Арсений К. зарегистрирован. Grammar Nazi http://www.visited.ru/rumap.php?visi...YASMOTAMTVETUL |
10.01.2014, 14:47 | #8730 |
Заведующий первым отделом
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 4,497
Вы сказали Спасибо: 2,516
Поблагодарили 3,038 раз(а) в 915 сообщениях
|
Интересует вопрос , что сейчас тягает скорые поезда от Сухиничей-до Москвы-киевской ? Остались ли на этом направлении чс2к , или одни чс7 ?
|
Здесь присутствуют: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9) | |
|
|
Что это? |