Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > RTrainSim > RTrainSim - Проведение мультиплееров

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 21.05.2016, 10:31   #46
Valik255
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 11.11.2012
Адрес: Харьков
Сообщений: 602
Вы сказали Спасибо: 1,196
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 384 сообщениях
Valik255 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Я думал это через программу голос)
Valik255 вне форума  
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 16.06.2016, 16:32   #47
Semy
Матёрый пользователь
 
Аватар для Semy
 
Регистрация: 07.05.2014
Сообщений: 657
Вы сказали Спасибо: 1,951
Поблагодарили 1,564 раз(а) в 472 сообщениях
Semy стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Semy с помощью Skype™
Сообщение

Расшифровка лент

Скрытый текст:
Смена №170. 15.05.2016. Степанки v3.31

1) ТЧМ МАКСИМ35

Номер поезда: 3104
Локомотив: ВЛ80к-106
Начало записи ленты: 4:49:18 (RTS)
Окончание записи ленты: 6:06:45 (RTS)


Опробование автотормозов произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.


Номер поезда: 3103
Локомотив: ДМ62-1769
Начало записи ленты: 6:56:15 (RTS)
Окончание записи ленты: 8:28:11 (RTS)


Опробование автотормозов произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечаний нет.

БАЛЛЫ ЗА ЛЕНТУ: 12 баллов


_______________________________________

2) ТЧМ Semy

Номер поезда: 452
Локомотив: ЧС4з-037
Начало записи ленты: 3:32:09 (RTS)
Окончание записи ленты: 5:04:19 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.


Номер поезда: 451
Локомотив: ТЭП70БС-111
Начало записи ленты: 5:41:09 (RTS)
Окончание записи ленты: 7:11:57 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.


Номер поезда: 404
Локомотив: ТЭП70БС-111
Начало записи ленты: 7:57:56 (RTS)
Окончание записи ленты: 9:40:08 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.


Номер поезда: 403
Локомотив: ЧС4з-037
Начало записи ленты: 10:16:45 (RTS)
Окончание записи ленты: 11:19:58 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечаний нет.
По результатам контрольной проверки ТЧД MJack замечаний не выявлено.

БАЛЛЫ ЗА ЛЕНТУ: 12 баллов

_______________________________________

3) Dr.Ftor

Номер поезда: 368
Локомотив: ДМ62-1842
Начало записи ленты: 3:36:28 (RTS)
Окончание записи ленты: 5:08:35 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме с замечаниями.
При опробовании автотормозов в пути следования было снижено давление в УР на 0,8 кгc/см2 (по инструкции на 0,5-0,6 кг/см2). –1 балл



Номер поезда: 367
Локомотив: ЧС4з-110
Начало записи ленты: 5:53:11 (RTS)
Окончание записи ленты: 7:02:20 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования НЕ ПРОИЗВЕДЕНО –3 балла


6:56:52 - нарушение порядка подъезда к сигналу с запрещающим показанием (скорость за 400 метров до запрещающего сигнала 32,3 км/ч, по инструкции скорость должна быть не более 20 км/ч): –3 балла

Номер поезда: 428
Локомотив: ЧС4з-110
Начало записи ленты: 7:17:01 (RTS)
Окончание записи ленты: 9:07:18 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

8:33:23 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,0 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2): –1 балл
8:40:07 - нарушение порядка подъезда к сигналу с запрещающим показанием (скорость за 400 метров до запрещающего сигнала 36,6 км/ч, по инструкции скорость должна быть не более 20 км/ч): –3 балла


Номер поезда: 427
Локомотив: ДМ62-1842
Начало записи ленты: 9:55:53 (RTS)
Окончание записи ленты: 10:30:52 (RTS)


Опробование автотормозов и ЭПТ произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов и ЭПТ на эффективность в пути следования НЕ ПРОИЗВЕДЕНО –3 балла


Других замечаний нет.

БАЛЛЫ ЗА ЛЕНТУ: -2 балла

_______________________________________


4) Driver

Номер поезда: 3214
Локомотив: М62-1194
Начало записи ленты: 3:16:00 (RTS)
Окончание записи ленты: 5:56:44 (RTS)


Сокращенное опробование автотормозов (смена локомотивной бригады, локомотив под составом) произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

4:59:50 - нарушение порядка подъезда к сигналу с запрещающим показанием (скорость за 400 метров до запрещающего сигнала 23,3 км/ч, по инструкции скорость должна быть не более 20 км/ч): –3 балла


Номер поезда: 3164
Локомотив: М62-1194
Начало записи ленты: 6:27:50 (RTS)
Окончание записи ленты: 9:39:10 (RTS)


9:20:36 - При торможении первой ступенью произведено снижение давления в УР на = 1,57 кгс/см2 (по инструкции 0,6-0,7 кгс/см2): –1 балл

Других замечаний нет.

БАЛЛЫ ЗА ЛЕНТУ: 8 баллов

_______________________________________


5) Lexeych

Номер поезда: 3218
Локомотив: ВЛ80с-711
Начало записи ленты: 3:30:03 (RTS)
Окончание записи ленты: 4:56:32 (RTS)


Опробование автотормозов произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.


Номер поезда: 3217
Локомотив: М62-1806
Начало записи ленты: 6:43:31 (RTS)
Окончание записи ленты: 8:17:36 (RTS)


Опробование автотормозов произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

7:11:48 - При торможении первой ступенью произведено снижение давления в УР на = 0,9 кгс/см2 (по инструкции 0,6-0,7 кгс/см2): –1 балл
7:24:34 - При торможении первой ступенью произведено снижение давления в УР на = 1,2 кгс/см2 (по инструкции 0,6-0,7 кгс/см2): –1 балл

Других замечаний нет.

БАЛЛЫ ЗА ЛЕНТУ: 10 баллов

Последний раз редактировалось Semy; 16.06.2016 в 16:34. Причина: Форматирование
Semy вне форума  
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Semy за это полезное сообщение:
Старый 21.06.2016, 21:26   #48
Skythe
Матёрый пользователь
 
Аватар для Skythe
 
Регистрация: 08.09.2007
Адрес: Собянинск
Сообщений: 510
Вы сказали Спасибо: 277
Поблагодарили 846 раз(а) в 311 сообщениях
Skythe нейтрален(-на)
Отправить сообщение для Skythe с помощью ICQ Отправить сообщение для Skythe с помощью Skype™
По умолчанию

Расчёт баллов ТЧМ за смену № 170.

Skythe вне форума  
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Skythe за это полезное сообщение:
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Смена №167. 24.04.2016. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 38 10.05.2016 21:26
Смена №164. 03.04.2016. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 57 26.04.2016 21:57
Смена №162. 20.03.2016. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 39 07.04.2016 22:13
Смена №159. 28.02.2016. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 41 11.03.2016 20:31
Смена №155. 24.01.2016. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 35 08.03.2016 14:16


Текущее время: 13:58. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?