Смена №87. 14.09.2014. Степанки v3.31

[MJack]

Внимание! В шапку темы добавлены файлы, просьба скачать.

1. Литеры для светофоров (распаковать в папку с маршрутом)
2. Профиль пути (Мартынов-Киевский - Треньков)
3. Профиль пути (Треньков - Звенихин - Тервиха)
4. Патч ЭПТ для фирменных вагонов на смену №87

Ссылки рабочие, только что проверил!!! (возможно были какие-то временные неполадки на Яндексе)

Внимание! По ст. Звенихин смена нумерации поездов!

[alexshegera]

ТЧМ: Александр
Номер наряда: 9
Локомотив: ТЭП70БС-111
Место приёмки: депо

[MJack]

ТЧМ: Евгений
Номер наряда: 11
Локомотив: ВЛ80к-125
Место приёмки: депо

[bodia2105]

ТЧМ: Богдан
Номер наряда: по указанию
Локомотив: ЧМЭ3-5775
Место приёмки: депо
Дополнительно: перегонка вагонов с Мартынова на Треньков

[КЕ]

ТЧМ: КЕ, наряд 8, электропоезд ЭР9Т-943,
поезда №№ 6204/6205, 6202/6203, 7405.
Смена 7:53...16:05.
Принял смену на ст. Треньков, отправление было с небольшим опозданием, до Тервихи со всеми остановками. По пути понемногу сгонял опоздания после ожидания скрещений.
Обратная поездка прошла примерно так же. Где-то кто-то встал на подъёме, кто-то кому-то въехал в хвост, но это было далеко, и меня не затронуло.:-)
После отстоя в Тренькове поехал скоростным пригородным №7405, тут уже попроще было, до Мартынова всего 5 остановок, так что погонял по перегонам.:-)
Смену сдал на ст. Мартынов-Киевский.
Спасибо всем участникам мультиплеера, и спасибо за расписание - несмотря на опоздание с 6203-м, времени отстоя по Тренькову хватило, чтобы отдохнуть и пообедать перед отправлением 7405-м.
Скрины:

Скрытый текст:

[BNeer]

Отчет ДCП BNeer, ст. Тервиха

Принял смену в 15:30(8:00), сдал смену в 21:30(14:00). Продолжительность смены 6:00 час.

Произведена раота с поездами: согл. ДУ-3

Смена выдалась насыщенной вылетами/столкновениями и неисправностями: перекрывший горловину 503, опоздавшие на 1-1,5 часа 188 и 349 поезда. В результате проблем с пассажирскими терпеливо ждали отправления грузовые.

К ДНЦ замечаний нет, оперативно информировал о подходе. Единственное, все таки не понятно почему Игорь не практикует отправление по неправильному пути: когда по неисправности остановился 503 неизвестно было сколько он простоит, а встречное направление все равно было свободно до самого Светлого Луга.

Скрытый текст:

Всем спасибо и до новых встреч.

[Арсений К.]

Время начала смены: 7:47
Время окончания смены: 13:41
№ поезда: 503/504
Нагон: нет
Ленты: https://yadi.sk/d/MqEW1ysubUr7L
Приказы: приказ на нагон №811 выдан 14.09.14 в 9:18
Фактическое время отправления с начальной станции:
Тервиха — 8:57
Графиковые стоянки (фактическое игровое время):
Кочергино — 9:54 - 10:03
Звенихин — ?:?? из-за проблем с локомотивом - 10:50
Треньков — 11:21 - 11:23
Чернохатовка — 12:09 - 12:11
Светлый Луг — 12:36 -12:46
Время прибытия в конечный пункт:
Мартынов-Киевский — 13:27

Расписание по оставшимся станциям:

Скрытый текст:

Чернявщики — 9:28
Жох — 9:39
Самсоново — 10:19
Треньков-Товарный — 11:04
Хлебное — 11:42
Моховая — 11:47

Поездная работа

Принял локомотив и стал ждать машиниста ЧС4Т-295, потому что он стоял передо мной, и я не мог выехать из депо. Потом этот лок испарился, и я стал маневрировать под состав. Несколько раз сорвало ЭПК просто так (эта неисправность преследовала меня потом всю дорогу). Прицепился к составу, стал пробовать тормоза. Очень долго поднимается давление в ТМ, поэтому отправился с семиминутным опозданием. Только отправился — при зеленом показании АЛСН сорвало ЭПК, сработала защита, а так как КМ стоял в поездном, весь воздух из ГР ушел в ТМ, и я не мог включить ГВ. Потом с помощью Евгения (MJack) смог-таки запустить локомотив и отправился с большим опозданием. Дальше все было более-менее спокойно, пока перед Звенихиным опять не начались проблемы — сработала защита, ушел воздух из ГР (мне сказали, что у ЧС4з при поднятом ТП оттуда выходит воздух, что я проверил на своем опыте), и ГВ не хотел включаться даже при давлении выше 5 атмосфер. Евгений отправил меня трафиком до Звенихина и поменял локомотив на дефолтный (097). Опоздание стало еще больше. В Светлом Луге встал под обгон 41. В Мартынове-Киевском высунулся в окно, залез обратно, а там...

Скрытый текст:

Я так понял, смешались MSTS-ная и RTS-ная модели. По Мартынову-Киевскому сдал смену.

Работа ДНЦ

К ДНЦ есть замечания. Ругался на меня, когда я спрашивал, докуда готов маршрут. Но Вы поймите меня, я иду с опозданием, и мне как-то не очень хочется перед каждой станцией тормозить. 2 раза диспетчер готовил нерациональный маршрут — по станциям Жох и Урожайное прием на боковой при свободных главных и отсутствии графиковой стоянки. А так все отлично, посему — 1 класс с замечаниями.

Общее впечатление

Содной стороны, мульт выдался неудачным — проблемы с моим локомотивом, большое опоздание, да еще и грузовые столкнулись (это, конечно, меня не касается, но все равно). Но с другой — большая явка, кому-то, может быть, нравятся нештатные ситуации. И да, прошу прощения у всех, кого выбил из графика, и в особенности у Кирилла — скорый все-таки.

Скриншоты:

Скрытый текст:

Тервиха:

Поехали.

Ну до чего красивый локомотив, грех не обфоткать!

Рефы... Когда-то на таких ездил мой отец...



Это что?



Почему-то на двух последних позициях включалась сигнальная лампа "Земля в тяговых цепях" и не пропадала до спуска на низкие позиции.



41 вырвался вперед.



Вот это высота!



Проветриваемся.

Всем огромное спасибо за смену!
До новых встреч!

Скриншоты желательно выкладывать сразу в отчете. Если позже, то хотя-бы в теме мультиплеера и до среды 23:59 МСК. Модератор объединит отчет и пост со скриншотами. //MJack

[Otkli]

Сообщение от КЕ

Обратная поездка прошла примерно так же. Где-то кто-то встал на подъёме, кто-то кому-то въехал в хвост, но это было далеко, и меня не затронуло.:-)

А я бы попросил ДНЦ вот об этом, поподробнее изложить пожалуйста

[Evgeny S]

Мой "отчёт" будет носить несколько негативный характер, но это впечатления, который остались после мультиплеера. Я понимаю, что ДНЦ один, а машинистов много, поэтому это отчёт того, кому "повезло":
1. Несмотря на то, что по Тервихе я первым зашёл под состав, отправился я лишь через 2,5 часа. В общем-то для грузовых ситуация обычная, но учитывая проблемы 503 меня надо было пускать по неправильному. Это же не просто обгон, а "объезд" неисправного поезда.
2. Вперёд меня также выпустили грузовой, который заявился на дистанции позже.
3. После того, как все наконец уехали, я ожидал когда разберут, или частично разберут крушение на Светлом луге, который в другом конце дистанции.
4. Перед Самсоново - со взятием подъёма я ошибся. Забирался со скоростью 10км/ч, поигрывая позициями и песком. Да, был момент когда я стал скатываться, но не зачем было меня обвинять в том, что у меня проблемы, а я молчу. Были бы проблемы, я бы доложился. Лишние переговоры в эту минуту совсем ни к чему. Даже если бы меня ждали поезда, то до этого давали попытку исправить ситуацию, а не посылали к ТЧД. Кстати подъём я всё-таки взял.
5. По Чернохатовке сдался раньше времени. Дистанция по мне оказалась длинной. Да и сам маршрут Степанки мне не очень нравится (кроме дистанции Солнечная - Лозовая и Тервиха - Радовино - Пчёлка), это подбавило "масла".

[ALexeych]

Время начала смены: 08:10
Окончание смены: 13:10
№ Поезда: 1002/1001
Нагон: нет
Ленты: скачать
Приказы: нет

Подозрительно "доброе" утро моей смены началось в депо Мартынов-Киевский с приёмки электровоза ВЛ80с-2628 и прицепки к составу ускоренных морозильников №1002. До Светлого Луга, который для меня в последствии стал "тёмным", ехал по удалению за скорым, держа максимально допустимую скорость ~ 100 км/ч и параллельно любуясь осенними красотами. Светлый Луг меня не принимал (а зря). Пропустив встречный пригородный и выслушав доклад ТЧМ В.Вольного о том, что у меня всё в порядке и хвост мой осигнален и т.д. и т.п., получив команду от ДНЦ и увидев зелёный входной. Начал движение и в этот самый момент почувствовал, что в мой осигналенный и безупречный хвост благополучно въехал следовавший за мой коллега-грузовой. Удар был не сильный, но ощутимый, как при сцепке - она, собственно и произошла. Вызвал срочно ДНЦ, сообщил об аварии. Галлопом подбежал к хвосту. Из кабины влетевшего в меня электровоза выглядывало виноватое, белее снега лицо ТЧМ. Расцепил наши поезда, осмотрел состав, доложил ДНЦ и по зелёному отправился далее.
Без происшествий добрался до конечного пункта - ст. Тервиха и сдал смену.

Спасибо Всем и до встречи в воскресенье!

Скриншоты, под спойлером:

Скрытый текст:

[MixaTM]

Настолько было страшно после столкновения, что даже забыл всё записать, а точнее сдачу смены забыл записать, простите уж за мою невнимательность, особенно простите ДНЦ и машинист 1002...

[Sikorski]

Отчет ДНЦ участка Мартынов-Тервиха.

ТЧМ и поезда на участке:

1) lexa1908- 348/11;
2) Semy - 22/251;
3) Kirill Khokhlov - 41/64;
4) Valik255- 187;
5) Арсений К- 503;
6) Cpt. Улитка - 606;
7) Владимир Вольный - 6509/6510/6521/7424;
8) КЕ - 6204/6203/7405;
9) Evgeny S - 3053;
10 MixaTM- 3210;
11) Lexeych - 1002;
12) ceramica -3432т.д.;
13) MJack - 3421;

Всего 13 ТЧМ.

Приказы:
Скрытый текст:

Скрытый текст:

№ 809 - "14.09.2014.Всем ДС от ст.Мартынов до ст.Тервиха в 8 час. 4 минут смену принял ДНЦ Sikorski, действующих приказов нету. По ст.Тервиха смену принял ДСП BNeer.";
№ 810 - "14.09.2014. в 8час. 17 мин. ДС ст.Треньков, копия машинисту поезда № 6509, разрешаю принять поезд на второй главный неспециализированный путь станции. ДС обеспечти безопасность следования поезда, машинист посадку и высадку производить по правую сторону по ходу движения ДНЦ Sikorski";
№ 811 - "14.09.2014. в 9 час. 18 мин.Всем ДС от ст.Тервиха до ст.Мартынов.Копия машинисту поезда №504. Поезд 504 следует участком с опозданием, машинисту принять меры по вводу поезда в график, сокращать стоянки по мере возможности, ДС обезопасить пропуск поезда согласно ТРА станции.ДНЦ Sikorski";
№ 812 - "14.09.2014. в 9 час. 46 мин. Всем ДС от ст.Мартынов до ст.Тервиха, копия машинисту поезда №22. Поезд № 22 следует участком с опозданием, машинисту принять меры по вводу поезда в график, сокращать стоянки по мере возможности, ДС обезопасить пропуск поезда согласно ТРА станции.ДНЦ Sikorski";
№ 813 - "14.09.2014. в 9 час. 47 минут. Всем ДС от ст.Тервиха до ст.Мартынов, копия машинисту поезда № 3433. Поезд № 3433 который отправляется со ст.Тервиха , следует с повышенной длиной 1292 метров, повышенным весом 6500 тон. Обезопасить пропуск поезда по станциям согласно ТРА станции.ДНЦ Sikorski."
№ 814 - "14.09.2014. в 10 час. 19 мин.Всем ДС от ст.Тервиха до ст.Мартынов.Копия машинисту поезда №188. Поезд 188 следует участком с опозданием, машинисту принять меры по вводу поезда в график, сокращать стоянки по мере возможности, ДС обезопасить пропуск поезда согласно ТРА станции.ДНЦ Sikorski";
№ 815 - "14.09.2014. в 12 час. 58 мин. ДС ст.Жох, ст. Чернявщики, копия машинисту поезда № 349. На перегоне Жох - Чернявщики 355 км ПК 6 остановился поезд № 349, дальнейшие движение поезда невозможно. С 12 час. 58мин. перегон закрывается для движение поезда, кроме вспомогательного локомотива - который будет отправлен со ст. Чернявщики. Поезд будет выводиться на ст. Чернявщики.ДНЦ Sikorski. "
№ 816 - "14.09.2014. в 13 час. 19 мин. ДС ст.Жом, ст.Чернявщики. Поезд № 349 выведет на ст. Чернявщики в полном составе - перегон от поездов свободен. С 13 час. 19 мин. перегон открывается для движение всех поездов.ДНЦ Sikorski "
№ 817 - "14.09.2014. в 13 час. 35 мин. Всем ДС от ст.Мартынов до ст.Тервиха, копия машинисту поезда №607. Поезд № 607 следует участком с опозданием, машинисту принять меры по вводу поезда в график, сокращать стоянки по мере возможности, ДС обезопасить пропуск поезда согласно ТРА станции.ДНЦ Sikorski"
№ 818 - "14.09.2014. в 14 час. 2 мин. ДС ст.Тервиха. В 14 час. 3 мин. по ст. Тервиха смену сдал ДСП BNeer. Ст. Тервиха переходит на Диспетчерское управление.ДНЦ Sikorski"
№ 819 - "14.09.2014. в 14 час. 8 мин. Всем ДС от ст.Мартынов до ст.Тервиха, копия машинисту поезда №64. Поезд № 64 следует участком с опозданием, машинисту принять меры по вводу поезда в график, сокращать стоянки по мере возможности, ДС обезопасить пропуск поезда согласно ТРА станции.ДНЦ Sikorski"
№ 820 - "14.09.2014. в 14 час. 34 мин.Всем ДС от ст.Тервиха до ст.Мартынов.Копия машинисту поезда №12. Поезд 188 следует участком с опозданием, машинисту принять меры по вводу поезда в график, сокращать стоянки по мере возможности, ДС обезопасить пропуск поезда согласно ТРА станции.ДНЦ Sikorski"
№ 821 - "14.09.2014.Всем ДС от ст.Мартынов до ст.Тервиха в 15 час. 54 минут смену сдал ДНЦ Sikorski,смену принял ДНЦ MJack."

Замечание:Я не буду писать на всё замечание, а просто отвечу на всё сразу. Были и множественные проезды красных сигналов и множественные остановки на перегонах и осаживания поездов - особенно пассажирских - и даже столкновение по ст. Светлый Луг в хвост поезда № 1001 поездом 3210. Я просто на будущее попрошу машинистов вот о чем: мы всё прекрасно понимаем, что здесь мы собираемся с Вами со всеми - для этого работает и служба движение во главе с Кириллом и тяговая служба во главе с Женей - не для того что бы устроить покатушки и просто ездить, а для того что бы ощутить атмосферу настоящей железной дороги и провести вечер в компании хороших людей. По этому - на будущее я попрошу, если у Вас какао-то неисправность или вы остановились на перегоне или проехали красный - сообщайте об этом ДНЦ - дабы не было нештатных ситуаций и не было крушений. ПТЭ,ИДП и другие инструкции не кто не отменял.


Общие впечатления: . Смена выдалась очень напряженной из-за постоянного опаздывание поездов из-за того что машинисты останавливались на перегона - и не говорили об этом ДНЦ - из-за того, что некоторые машинисты - получив приказ на нагон - всё равно не старались вводить поезд в график. Надеюсь на будущее такого не повтори и всё будет отлично. Всём участникам ОГРОМНОЕ спасибо, так ОГРОМНОЕ спасибо ТЧД MJack и ДСП ст.Тервиха BNeer. До новых встреч на МП)))

З.Ы.

Скрытый текст:

По - поводу того, по чему я не пропустил грузовой по неправильно пути скажу следующее: данною операцию я не практикую и практиковать не хочу. Для этого нужно выдавать приказы и т.п.У нас на УЗ такое не практикую. Я считаю это не целесообразным, потому-что мне бы всё равно пришлось бы его тормозить на следующей станции и ставить под обгон - а это лишняя растрата горючего, тормозных колодок - и это снижает пропускную способность участка.

[alexshegera]

14) Alexshegera - 974/975

[Владимир Вольный]

МВПС 6509\6510\6521\7424

Начало смены: 7:40
Окончание смены: 17:43
Время работы: 10 часов 03 минуты
Нагон: нет
Приказы: № 810 поезду 6509 произвести высадку пассажиров на пути, не оборудованном пасс. платформой по ст. "Заречная" на правую сторону по ходу движения (8:18, ДНЦ Сикорский)
Ленты

Смена выдалась довольно интересно, но не у меня. У меня всё +\- минут 5 графиком все плечи. Вот только к 10-му часу работы на экспрессе, когда в эфире началась тотальная сдача смены почти всеми ТЧМ, почувствовалась усталость и поехали срывы экстренных. Видать, побыстрее хотел приехать и уже мало внимания обращал на ограничения и графиковые остановки. Но останавливался везде, где положено. Автоинформатор не давал расслабиться. Очень выручал. Зря КЕ его не использовал, хорошая штука. Мне на будущее, буду стараться делать "кассеты" для всех маршрутов, а не только для себя.Только странное что-то творилось с моим трамваем поездом. В кабине всё работало и "пело и плясало", а как выйду наружу - обратно не пускает, а потом и виснет. Приходилось в заднюю кабину бегать по салону. Особенно "приятно" было пробираться в 8 утра в час пик, когда электричка полна трудягами. Странный глюк, такого ещё не было...

Если по ТК рабочий день 8 часов, то 2 часа надо записывать в переработку и поощрять

Конечно, хочется отметить разнообразие фирменных поездов, что не может не радовать. А то раньше синие да зелёные вагоны - надоедали, откровенно говоря. Особенно мне понравился грузовой состав под управлением Сергея(ceramica), добротный, разнообразный. Прям ехал и любовался. Так же хорошая придумка с F10, вылетов стало гораздо меньше, хотя и были, куда ж без них

Ну гвоздь программы, конечно столкновение грузовых. После отправления со Св. Луга я увидел встречный 1002-й, но он почему-то стоИт! (км200пк1, 9.57.22) Я сначала подумал, что это глюк игры (бывает такое нередко), поприветствовал его по рации и уткнулся в график, набирая обороты. Буквально через полторы минуты гляжу - несётся на "всех парусах" ещё один грузовой (км198пк5, 9.59.02)! Смотрите скрины № 3 и №4. Мне бы сообразить тогда, что что-то не так, а я вызвал и его, проверил его хвост и оттарабанил, что и у него всё в порядке. А ещё через минуту по рации услышал о крушении. Прискорбно... Это я задним числом понимаю, что надо было поступить иначе. Я должен был подумать и мог предотвратить столкновение (хотя бы попытаться, не новичок ведь, 2 звезды на погонах), если б сказал машинисту MixaTM о занятости пути по видимости и немедленной остановке. Но я этого не сделал и считаю себя, как это не прискорбно, отчасти виноватым в этом инциденте. Заслуживаю наказания.

Общее впечатление - хорошо провёл время в компании приятных мне людей, знакомых голосов. И новичкам спасибо, подтягивайтесь, учитесь! Снова, как и на прошлом МП, была отличная явка! Так держать! Отличная, как всегда, подготовка, лично у меня к ДНЦ замечаний нет, хотя считаю, что некоторые правильно замечали Игорю. Ошибки были. Но "лиха беда начала", всё будет со временем. Прекрасный график! Я никуда не торопился, катался с удовольствием, созерцая окресности и везде успевал, даже порой минут на 5 раньше шёл. Спасибо Кириллу! Всегда бы так! а то гонишь, как ошпаренный, бывало

До новых встреч!

Скрины:

Скрытый текст:

[Kirill Khokhlov]

Начало смены: 8:50
Окончание смены: 17:20
№ Поезда: 041/064
Нагон: 20 минут (ожидаю подтверждения лентой)
Ленты: https://yadi.sk/d/KL8btZEYbWJo6
Приказы: № 819, поезду 064 ввиду опоздания принять все меры к нагону графика. Выполнен в полном объеме.

0041-М
"Фирменный с опозданием"

С приходом осени на железной дороге работы не убавляется ни на грамм. Скорее прибавляется. Свой пик начинают захватывать грузовые перевозки, т.к. оборот товаров после сезона отпусков значительно увеличивается. Нашим бригадам из пассажирского движения от этого тоже не легче, рельсы ведь одни и одни на всех...
На линейный явились вовремя, что называется в точку, тетя доктор расписалась и поставила штамп, открывающий нам дверь в очередную увлекательную смену. Одинокий высокомер ЧС4т ожидал нас за приоткрытыми воротами ПТОЛ. Но долго обхаживать машину не представлялось возможным, время диктовало нам свою роль. Запустились, запросились, и через минуту с контрольного поста засиял белолунный сигнал. Поехали маневрировать, поначалу показалось, что станция давно опустела и мы спокойно и без нервов заберем свой состав и в долгий путь. Но все закончилось в нечетной горловине станции, к выходному закрытому сигналу которой мы подкатились и, завидев пару пыхтящих по левую сторону грузовых немного опешили. И чего они до сих пор не отправились, подумал я, но подъехав ближе к запрещающему увидел впереди на правильном пути хвост пассажирского поезда. Вот тебе и началось, проскочило в голове. Прикинув время, понял, что хвост это был от 503-го поезда и стоял он очень не удачно, не позволяя нам завершить маневры. Драгоценное время все шло, коллеги на грузовых нервно пыхтели, поглядывая на нас пассажирских. Да еще и за спиной начал маневры электровоз под аж 187-й поезд. Я даже немного вздрогнул, ведь он еще час назад должен отправиться. Похоже будет заваруха сегодня. Наконец хвост пассажирского скрылся на перегоне и ДСП позволил завершить нам маневры. Странновато было, что по освбождению мной горловины, ни один из грузовых так и не отправился. По ПРС начала накаляться обстановка, но ДСП лишь разводя руками осадил машинистов, ДНЦ приказал пропускать пассажирские. Как мог со всей оперативностью объединился, пробы постарался сделать быстрее, хотя и понимал, что за мной все-равно поедет еще один пассажирский, эхх ребята на грузовых.....
Отправились при всех сложностях ситуации всего +7 минут и до Тренькова держали твердое удаление за 503-м, опоздание плавало то вверх, то вниз. Но мой поезд был в тесках ситуации, впереди удаление, позади тоже, поэтому следовать нужно очень профессионально, иначе крахом пойдет и без того усложнившийся график движения. Не своевременно перестала работать звуковая сигнализация ЭПК, лишь предупреждающий треугольник КЛУБ-а исправно и регулярно оповещал нас об очередном ограничивающем сигнале впереди. Из-за этой неисправности несколько раз при следовании под красный сработали автотормоза, благо скорости были всегда низкие около 20 км/ч, поэтому остановки проходили бесследно. После Тренькова поехали куда живее, т.к. отправились уже +17 от графика и 503-й подальше вперед отпустили. Но только только набрав обороты, вновь КЛУБ снижает нам допустимую скорость, опять нагоняем 503-й, в это время он заканчивал стоянку в Чернохатовке. При этом приняли нас по тому же маршруту через боковой путь, откуда только отправился пассажирский. Вновь стоим, все что нагнали, плавно набегает назад. Наконец то удаление появилось и вновь в путь. Светлый луг принимал уже напроход, на боковом пропускал 503-й. На момент проследования станции опоздание непрелично выросло до +27. за 36 км оставшегося пути удалось немного нагнать, чтобы обеспечить себе более менее спокойный оборот. Мартынов-Киевский принял нас в 13:10 с опозданием 19 минут. Маневры начались оперативно и даже очень, на станции движения не было, я первым достиг таки этой вершины....

0064-Л
"С ветерком"

..... Все маневры резко закончились в тупике нечетной горловины, откуда нам всего оставалось зайти под свой фирменный. Но станцию начали наполнять прибывающие следом поезда. Вновь стоим - время уходит. Лишь по прибытию 187-го поезда маенвровый сигнал дал нам разрешение зайти под свой состав. И вновь пробы, проверки, и все в порядке. Не в порядке только время, опоздание неумолимо приблизилось к 20 минутам. ДНЦ без промедлений открыл выходной и по приказу на нагон мы размашисто выкатились на перегон. До Тренькова диспетчер дал зеленую улицу, ну а я в свою очередь дал хорошего нагона и уже станция Треньков принимала нас графиком.

Мартынов-Киевский 14:08 (+20)
Светлый Луг 14:40 (+17)
Чернохатовка 14:55 (+13)
Моховая 15:14 (+8)
Хлебное 15:19 (+5)
Треньков 15:30 (0)

Далее следовали спокойно, выдерживая расписание. Много встречных поездов поприветствовали нас, мы ответом приветствовали их, чувствовалось, что напряжение на дистанции постепенно спадает. В Тервиху прибыли своевременно и передали состав сменной бригаде, который отправился на Лужинск.

Скриншоты: Хронология смены моими глазами, сверху вниз!

Скрытый текст:

ДНЦ класс первый с замечаниями.
- Чернохатовка, пропуск через боковой при возможности следования без отклонений
- Маневры в Мартынове. Ну можно было смело загнать меня под состав, а потом и 187-й принять, а так вышло, что он где то далеко еще был от станции, пока дождался, погулять даже успел.
ДСП Тервиха класс первый без замечаний

Мультиплеер понравился и очень. У нас теперь одна смена краше другой, главное не сбавлять обороты. Вновь безумное разнообразие поездов, вновь куча нештатных ситуаций. Были конечно и плохие моменты со столкновениями, но и это внесло изюминку в процесс. Еще раз убеждаюсь, что у нас в РТС велосипед придумывать не надо, у нас само все случается, как в жизни. Всем говорю огромнейшее спасибо, после таких "рабочих" воскресений и на работу идешь совсем в другом настроении! Спасибо друзья!


PS: Несколько слов от лица НСД. Смена получилась напряженной, по некоторым моментам спорной, было выявлено несколько грубых нарушений со стороны ТЧМ, были и ошибки ДНЦ. Служба движения на этой неделе объективно разберет все ситуации и даст оценку действий всех причастных участников.