Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях - Страница 23

SVP · 07.06.2012, 08:58

Коллеги!
Электровозы испытывают не только в режиме тяги но и в режимах электрического торможения.
Поэтому отдной тормозилкой вопрос не закроешь.
Нужна еще и толкалка/тянулка.
Это тепловозам старым без реостатного тормоза тормозилки было достаточно.

Oleg Izmerov · 07.06.2012, 09:13

Цитата:

Сообщение от SVP

Поэтому отдной тормозилкой вопрос не закроешь.
Нужна еще и толкалка/тянулка.
Это тепловозам старым без реостатного тормоза тормозилки было достаточно.

Коллега, а локомотив прикрытия никто не отменял.

И для тепловозов тоже. Хоть старых, хоть новых.

**Colonel_Abel** · 07.06.2012, 09:43

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Пример: parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=139537&LNG=RU
Тормозная секция ВНИТИ, справа от вагона-лаборатории.

А я всегда голову ломал, что это за хрень на базе ВЛ60, когда встречал такую сплотку в Голутвине, готовившуюся стартовать в сторону Озер. Теперь понятно. Спасибо за информацию.

Digger · 07.06.2012, 10:42

- Диспетчер, на путях какая-то хрень!
- Что значит "хрень"?
- Это значит, что мы не смогли идентифицировать эту хрень.

(с) Vivan755

SVP · 08.06.2012, 20:47

По имеющейся информации ЭП10-008 по кузову и оборудованию серьезно не пострадал. А тележки нужно будет ремонтировать.
Вроде бы планируется подкатить под 008 тележки от 011 и относительно быстро его вернуть в работу.
А 011 все равно будет дожидаться на РЭРЗе возвращения преобразователей из ремонта в Германии.
За это время и тележки от 008 для него починят.

Цепи и система управления на 008 также фактически не повреждены.
После подачи напряжения 110 В с маневрового тепловоза систему удалось запустить и диагностику считать.
Так что скоро будет понятно, что происходило на ЭП10 перед аварией.

Внутри кузова все оборудование на месте и даже нет нарушений герметичности контуров охлаждения.
Блоку реакторов между тележками немного досталось, но течей масла вроде нету.

Так что все не так плохо. По крайней мере с ЭП10-008.

Oleg Izmerov · 09.06.2012, 07:50

Цитата:

Сообщение от SVP

По имеющейся информации ЭП10-008 по кузову и оборудованию серьезно не пострадал. А тележки нужно будет ремонтировать.

Неплохой результат после такого прыжка в длину...

Так что ЭП10 зря ругали. Просто из-за недофинансирования РЖД не позволило его довести. А сейчас не хотят возиться.

Мартовский Заяц · 09.06.2012, 12:49

Ещё бы узнать теперь, получится ли восстановить ЭП20-001, и если да, то насколько быстро. Есть ли по нему информация какая-нибудь?

Oleg Izmerov · 09.06.2012, 23:44

Вот что подумалось: а почему бы во ВНИИЖТ не использовать какой-нибудь учебный симулятор, и сделать в нем групповой режим, чтобы заранее моделировать испытания на определенном участке и разные нештатные ситуации?

Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

Shney · 10.06.2012, 02:06

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

Испытывать нужно в нормальных условиях, а не так что любой отказ это сход. Должен быть запас по расстоянию, улавливающие тупики, а не так как тут. И ни одно компьютерное моделирование не даёт реальных результатов. Те же автомобили, изначально столкновение с препятствием моделируют на компьютере, а потом, всё равно с десяток автомобилей реальных в стену вбивают.

Digger · 10.06.2012, 10:31

Shney, ты непонел. Олег, видимо, на свои услуги намекает

Тонкий троллинг такой.

Скрытый текст:

ANK(ft) · 10.06.2012, 13:12

Не берусь судить, достаточно или нет использовалось компьютерное моделирование, однако что-то не слышал я про умышленое разбивание на испытаниях реальных локомотивов, подобно автомобилям. Может, кто в курсе, не делают ли для этого специальные кузовные макеты или что подобное?

Shney · 10.06.2012, 13:35

Про разбивание я упомянул в контексте того, что компьютерное моделирование не даёт нужных результатов. Что бы разбивали локомотивы, я тоже не припомню.

Riddik007 · 10.06.2012, 13:39

мне кажется испытывали нос tgv

train developer · 10.06.2012, 15:41

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

а почему бы во ВНИИЖТ не использовать какой-нибудь учебный симулятор. Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

это однозначно не дешевле одного ремонта.

М. Иванов · 10.06.2012, 16:23

Я полагаю, Олег предложил не заменить весь цикл испытаний на моделирование, а фактически выполнить ряд тягово-тормозных расчетов для обеспечения безопасности при проведении эксперимента. Существующие модели дают весьма точные результаты и стоить это будет действительно не дорого

07.06.2012, 10:42	#334
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	- Диспетчер, на путях какая-то хрень! - Что значит "хрень"? - Это значит, что мы не смогли идентифицировать эту хрень. (с) Vivan755 __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

08.06.2012, 20:47	#335
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	По имеющейся информации ЭП10-008 по кузову и оборудованию серьезно не пострадал. А тележки нужно будет ремонтировать. Вроде бы планируется подкатить под 008 тележки от 011 и относительно быстро его вернуть в работу. А 011 все равно будет дожидаться на РЭРЗе возвращения преобразователей из ремонта в Германии. За это время и тележки от 008 для него починят. Цепи и система управления на 008 также фактически не повреждены. После подачи напряжения 110 В с маневрового тепловоза систему удалось запустить и диагностику считать. Так что скоро будет понятно, что происходило на ЭП10 перед аварией. Внутри кузова все оборудование на месте и даже нет нарушений герметичности контуров охлаждения. Блоку реакторов между тележками немного досталось, но течей масла вроде нету. Так что все не так плохо. По крайней мере с ЭП10-008. Последний раз редактировалось SVP; 08.06.2012 в 20:51.

10.06.2012, 10:31	#340
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	Shney, ты непонел. Олег, видимо, на свои услуги намекает Тонкий троллинг такой. Скрытый текст: Только во ВНИИЖТе еще историю с 2ТЭ121 никто не забыл Вывод: нафигнада. __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Судьба ЭП20	NERO	Железные дороги	5030	18.03.2023 00:42
ЭП10	dibutlaska	MSTS - Подвижной состав	134	02.12.2017 23:16
Судьба ЭП10	HarryRail	Железные дороги	3586	01.05.2016 20:44
Работа схем ЭП10	vamfedor	Железные дороги	44	29.03.2010 19:52
Вопрос по видео ЭП10-003 с поездом №33	Игрик	Видео и фото	3	15.02.2009 04:34

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

07.06.2012, 08:58	#331
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Коллеги! Электровозы испытывают не только в режиме тяги но и в режимах электрического торможения. Поэтому отдной тормозилкой вопрос не закроешь. Нужна еще и толкалка/тянулка. Это тепловозам старым без реостатного тормоза тормозилки было достаточно.

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

09.06.2012, 12:49	#337
Мартовский Заяц Опытный Регистрация: 26.10.2008 Адрес: Москва Сообщений: 262 Вы сказали Спасибо: 119 Поблагодарили 28 раз(а) в 24 сообщениях	Ещё бы узнать теперь, получится ли восстановить ЭП20-001, и если да, то насколько быстро. Есть ли по нему информация какая-нибудь?

09.06.2012, 23:44	#338
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Вот что подумалось: а почему бы во ВНИИЖТ не использовать какой-нибудь учебный симулятор, и сделать в нем групповой режим, чтобы заранее моделировать испытания на определенном участке и разные нештатные ситуации? Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

10.06.2012, 13:12	#341
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,543 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 534 раз(а) в 227 сообщениях	Не берусь судить, достаточно или нет использовалось компьютерное моделирование, однако что-то не слышал я про умышленое разбивание на испытаниях реальных локомотивов, подобно автомобилям. Может, кто в курсе, не делают ли для этого специальные кузовные макеты или что подобное?

10.06.2012, 13:35	#342
Shney Матёрый пользователь Регистрация: 05.03.2010 Адрес: МО. Раменское Сообщений: 2,958 Вы сказали Спасибо: 714 Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях	Про разбивание я упомянул в контексте того, что компьютерное моделирование не даёт нужных результатов. Что бы разбивали локомотивы, я тоже не припомню.

10.06.2012, 13:39	#343
Riddik007 Разработчик Регистрация: 09.03.2008 Адрес: Украина Сообщений: 1,843 Вы сказали Спасибо: 3,571 Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях	мне кажется испытывали нос tgv

10.06.2012, 16:23	#345
М. Иванов Матёрый пользователь Регистрация: 12.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург, Россия Сообщений: 326 Вы сказали Спасибо: 14 Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях	Я полагаю, Олег предложил не заменить весь цикл испытаний на моделирование, а фактически выполнить ряд тягово-тормозных расчетов для обеспечения безопасности при проведении эксперимента. Существующие модели дают весьма точные результаты и стоить это будет действительно не дорого

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)