История ТЭП75 и ТЭП80

[Oleg Izmerov]

Да, электровоз.
В тепловозной тяге высокоскоростное движение не потребуется.

[Vector]

На фоне всеобщего сокращения (и числа поездов и их масс в том числе), продолжающегося по сей день, история этих тепловозов не могла быть не печальной. Ведь это были локомотивы для противоположных целей в ЖД перевозках - увеличение скорости и массы поезда и соответственно пассажиропотока. Плохо то, что потерялись принципиально новые решения, а не очередное добавление буковок в название серии, как, например, у 2ТЭ10.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Vector

На фоне всеобщего сокращения (и числа поездов и их масс в том числе), продолжающегося по сей день, история этих тепловозов не могла быть не печальной.

Ну в отношении ТЭП75 она не печальна, потому что ТЭП75 превратился в ТЭП70 и ЭП2к.
Да и ТЭП80 может быть превращен в серийный электровоз.

[Вазюк]

ТЭП80 очень нужен стране. Дядя (дежурный по станции) рассказывал, что в конце 80-х в поезде Воркута-Адлер, у нас на Киров-Котлас, было до 24 вагонов, их водили 2ТЭ10Л, сейчас, даже зимой в этом поезде до 19 вагонов, их ведут ТЭП70. А вот такие поезда по 25 вагонов, особенно где подъёмы, и должны водить ТЭП80! Кстати бывает пасс поезда, где больше вагонов?

[ANK(ft)]

Крайне редко, потому возможно достаточно обойтись двойной тягой или поставить грузовой локомотив.

[Yolkin]

Обсуждение электровозов в пассажирском движении перенесено в новую тему.

[Muller]

ну ТЭП70 тянет же 19 вагонов и ничего не встает же?
Вобще если там не важна скорость, но дать туда грузовой лок и все, тут нужна тяга а не скорость. ну думаю что этот поезд едит все дорогу 100-120

[ar-ren]

Сообщение от Баран

Кстати бывает пасс поезда, где больше вагонов?

Не должно. Проблема с тормозами.

[Combine]

Какая еще проблема? На ЭПТ же все. Да и на пневматике водят поезда по 100+ вагонов и все ок.

[TRam_]

Combine, я знаю что ты хорошо, быстро и точно управляешь пневматикой . Я - нет (даже в симуляторах). И Evgeniy на первых самостоятельных поездках тоже на своей ЭТ2 тоже не сразу наловчился с пневматикой. Думаю, машинисты на локах без ЭПТ имеют значительно меньше времени на определние точки начала торможения, да и постоянно поддерживаемый опыт должны иметь тоже (ведь проба пневматики 1 раз за поездку на обычном пассажирском, на ЭПТ - каждая станция)

[genesis]

Сообщение от Combine

Да и на пневматике водят поезда по 100+ вагонов и все ок.

Только на таких составах ВРы другие.

[TRam_]

ага. С ускорителем экстренного торможения. А он на составах с большим количеством вагонов работает неправильно (не с большой длинной, а именно с количеством)

[Colonel_Abel]

Сообщение от Combine

Какая еще проблема? На ЭПТ же все. Да и на пневматике водят поезда по 100+ вагонов и все ок.

Грузовой на пневматике с 483 ВР и пассажирский на пневматике с 292 ВР это две большие разницы, как говорят в одном южном городе. Скорость распространения тормозной и отпускной волны разная. Один из наших ребят на отстой в Давыдово состав из 32 пассажирских вагонов грузовым локом на пневматике возил, так при торможении такое набегание с хвоста, что стаканы со столиков падают. 24 вагона, больше, на пневматике уже проблемы. И на ЭПТ нефиг надеятся, если откажет, то как потом с такими реакциями по поезду на пнвматике ехать.

[Barmaley]

А если перед торможением состав аккуратно собирать ? Я, понимаю, что может быть это большее время займет, но может и реакции будут меньше ?

[Colonel_Abel]

Сообщение от Barmaley

А если перед торможением состав аккуратно собирать ? Я, понимаю, что может быть это большее время займет, но может и реакции будут меньше ?

Тогда. после того как возьмет хвост, оттяжка будет в другую сторону и тоже не хилая. С 12-15 вагонами такое происходит, если состав сжат, что говорить про большое количество. Уж очень маленькая скорость распространения тормозной волны у 292 ВР.