БАМ - как много в слове этом!

[Петришин М.]

Михаил, некоторые фотки перестали показываться (вместо них no_photo.gif кажет). Если не трудно - поправьте плиз.

Исправлено! Игорь переложил фотки 2ЭС5К, ВЛ65 и 85 в др. раздел, поэтому все старые ссылки потерялись.

[Ashar]

Простите, если не в тему... вот, наткнулся в ЖЖ на фотки строительства БАМ'а...

http://community.livejournal.com/ru_railway/323130.html

[Петришин М.]

Следующая точка нашего визита - Кодарский тоннель, находящийся на перегоне Наледный - Кодар. Тоннель сам не самый длинный на БАМ, чуть меньше 2-х км, но зато первый на пути "тепловозный", на него у нас было сделано разрешение.
В часа в 4 утра мы сели в местный пассажирский поезд Северобайкальск - Новая Чара, который тормозит на каждом столбе, и поехали из Таксимо, по пути кое-что сняли и поспать успели.

Ст. Лодья, следующая за Таксимо


Наиболее крупный поселок по пути - Куанда. Здесь стыкуются рабочие (читай пригородные) из Таксимо и Новой Чары


А потом я заснул и проснулся уже где-то в районе Наледного и западного портала тоннеля. На разъезде Кодар мы были где-то в часов в 8 утра. Вокруг была красота неописуемая! Разъезд и тоннель так называется в честь хребта который тоннель и пересекает. Сам разъезд находится в долине окруженной горами входящими в горные цепи Кодара. Когда-то здесь находился поселок, а теперь только песчаный пустырь.

Здание ДС


Вид на западную горловину, туда нам и топать до тоннеля


По пути на тоннель, рядом находится озеро, которое слегка засыпали при строительстве БАМа, озеро прорезает по песчаной дамбе автодорога к тоннелю


А дальше был облом. Разрешение-то у нас было, только охрану тоннеля никто не предупреждал! Тоннельного мастера, человека, который был представлен нам в пресс-службе как контактное лицо, в этот день не было, да и как сказала охрана, без разрешения присланного им, сей мастер нам бы ничем ни смог бы помочь. Никто не был предупрежден из охраны и в управлении Северобайкальского отделения ВСЖД. Короче, облом. Пока стояли, говорили с охраной, в тоннеле появился гул, со временем он все усиливался и наконец из тоннеля, весь в клубах дыма вылез 3ТЭ10М... эх, не снять такое, жаба так и задушила. В итоге, пошли мы обратно на разъезд, окружающие виды компенсировали неудачу с тоннелем. Встали мы не так далеко от разъезда, там тоже был виден тоннель, через некоторое время появиось движение.

Портал Кодарского тоннеля


Резаком на Куанду прошел 3ТЭ10У-0026


За ним пришел второй резак на Куанду, но его поставили на разъезде под скрещение. Надо заметить ветер был сильный, что не способствовало съемки видео.

Вскоре пришел 3ТЭ10У-0067 с наливным



За ним отправили на Наледный резак, которым оказался "гламурный" 3ТЭ10У-0002


Потом мы пошли на сам разъезд, где глотнули воды у ДС и спросили про ожидающиеся поезда, она сказала что ожидается с Наледного на Чару, что ж пошли занимать места для съемки... Я обнаружил высокую песчаную горку с которой открывался вид на весь разъезд и виден был портал тоннеля.

Когда пришел поезд с Наледного, на горке находился только я, а оба фотографа встали внизу. Под поездом был 3ТЭ10У-0065


Ну а теперь виды с песчаной горки...

Западная горловина


Восточная


Горные цепи Кодара



Вдали видно озеро Малое Леприндо



No comment



До рабочего поезда, на котором мы должны были ехать в новую Чару, никакого движения не было. Потом пришел встречный рабочий Новая Чара - Куанда под знакомым 2ТЭ10У-0267...


...потом пришел и наш, по Кодару у них скрещение. Несколько видов из поезда, оз. Малое Леприндо


Большое Леприндо из разбитого окна торцевой двери нашего (и единственного) вагона


А вот и наш 2ТЭ10М-2466 из того же окна


Разъезд Леприндо


Новая Чара стоит в широкой долине, между Хребтами и Кодар постепенно удаляется


Пока все...

[Никитос]

Хочу немного дополнить рассказ про озеро Леприндо. Железная дорога разделяет озера на Большое и Малое Леприндо(Малое расположено с северной стороны, а Большое с южной по отношению к БАМу), между которыми существует протока. Мне доводилось бывать там проездом на автомобиле в 2002 году и я застал красивейшую картину - отроги Кодара отражались словно зеркало на совершенно неподвижной глади Малого озера. При этом большое озеро было покрыто рябью.
В 2001 году, если мне не изменяет память, с Кодара сошел сель в Большое Леприндо. Сошел он после сильного ливня и спустя минут 20 после прохода пассажирского поезда. Сель снес метров 200 железнодорожного полотна и заполнил озеро глиной, камнями, снесенными на своем пути деревьями. В 2002 году озеро было мутным с желтоватыми оттенками воды, а до этого со слов старожил было прозрачнным. Не знаю, изменилось ли что-нибудь за 5 лет.

[-Kasper-]

А где ТЭМ3? Я читал, что он строился сцециально бля работы в суровых климатических условиях (БАМ)

[suria]

Сообщение от -Kasper-

А где ТЭМ3? Я читал, что он строился сцециально бля работы в суровых климатических условиях (БАМ)

не торопись,жди Тынду

ну ладно,вот для нетерпеливых
ст.Беркакит

[-Kasper-]

о ТЭМ3-022. В Калининграде есть 021: Как оффтоп

[Фанат]

Новая Чара стоит в широкой долине, между Хребтами и Кодар постепенно удаляется

Красота! Аж жуть берёт!..

Кстати что хотел спросить. А что за окна над порталом Кодарского тоннеля?

[kozya-bozya]

новости

Сообщение от lenta.ru

Компания "Российские железные дороги" намерена потратить около 50 миллиардов рублей на модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В частности, планируется расширение Кузнецовского тоннеля, одного из узких мест магистрали, пишет "Коммерсант" со ссылкой на слова вице-президента РЖД Олега Тони.

Проект развития БАМа будет представлен на инвестиционном форуме в Сочи 22 сентября. Главная задача модернизации в том, чтобы увеличить пропускную способность в направлении строящихся терминалов в портах Ванино и Советской Гавани на Дальнем Востоке. Их возводят добывающие компании - именно они получат от расширения БАМа наибольшую выгоду.

Около 12 миллиардов рублей РЖД намерено попросить из инвестфонда, отметил Олег Тони. По его словам, вне зависимости от решения правительства, строительство начнется в 2008 году, поскольку проект уже одобрен госэкспертизов и Минтрансом. Работы по "расшивке" Кузнецовского тоннеля планируется завершить к 2014 году.

[Степаныч]

Ну просто класс молодцы мужики!!!

[Петришин М.]

Компания "Российские железные дороги" намерена потратить около 50 миллиардов рублей на модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В частности, планируется расширение Кузнецовского тоннеля, одного из узких мест магистрали, пишет "Коммерсант" со ссылкой на слова вице-президента РЖД Олега Тони.

Да, только вот журналюги опять малость напутали. Участок Комсомольск - СовГавань с Кузнецовским, не считается БАМом, он был построен в конце войны, значительно раньше БАМа. Отсюда, кстати, такие условия этой ж.д., построена она фактически по упрощеным условиям военного времени, результат - профиль зверский, кривые зверские и т.д. Официально БАМом считается участок (хорош участочек в 3000 км ) от Усть-Кута, точнее Лены и до Комсомольска-на-Амуре. Иногда, его считают от Тайшета, хотя линия эта до Усть-Кута, построена еще в конце 50-х, а сама стройка комсомольская с середины 70-х началась от Усть-Кута.

[Петришин М.]

Пора бы и продолжить!
После Кодара, вечером 31 июля, мы уже были в Новой Чаре. Новая Чара поселочек по БАМовским меркам не маленький, рядом расположены и другие поселки. Чара, Леприндо, Удокан и др. - это все участники одной эвенкийской легенды, которую знает и может поведать только Жанчипов Е. . Новая Чара достаточно "туристическое" место, мы например в гостинице обнаружили каких-то иностранцев с местным проводником. Посмотреть вокруг есть что! Например Чарские пески, эдакая пустыня посреди тайги на фоне скалистых пиков Кодара! Также часто туристы ходят на Кодар, там есть ледники, например Советских Географов, Азаровой и др., горные озера, а также если идти по долине Среднего Сакукана можно попасть в заброшенный сталинский лагерь-рудник по добыче урана. Бывает заказывают вахтовку, для пешего туриста там все достаточно далеко. Мы все эти красоты пропустили мимо.

Для ж.д.-любителя Чара не представляет собой ничего уж такого интересного, кроме локомотивного депо, там ничего и нет, перегоны плохие - болотина одна вокруг. ТЧ-14 Новая Чара есть единственное "по-настоящему тепловозное" депо Восточно-Сибирской железной дороги. Хотя и тут можно поспорить, ведь у них числится этот мифический ВЛ60к-370! ТЧ-14 имеет в сотаве ТД(тяговая дистанция)-76 Таксимо. Приписной парк в основном составляют тепловозы серии 3ТЭ10У, их там под 20, также есть определенное кол-во 3ТЭ10М, для пассажирской и легкой вспомогательной работы имеются 2ТЭ10М и 2ТЭ10У. С грузовыми ходят ТОЛЬКО 3-секционники! Тепловозы именитой серии ТЭРА сгинули в неизвестном направлении, нет там пока на испытаниях и 2ТЭ70, на момент нашей поездки обе восточносибирские машины были все еще в Улан-Удэ. Депо обслуживает весь неэлектрифицированный участок БАМа относящийся к ВСЖД, а это от Таксимо до Хани. В Хани начинается Дальневосточная железная дорога и все локомотивы меняются - ВСЖД на ДВЖД и наоборот. Потом, на ДВЖД в Тынде, главный инженер сказал, что они будут, скорее всего, скоро договариватся с ВСЖД и ходить вплоть до Таксимо, без отцепки по Хани. Так что тяговые плечи Тынды, и без того рекордные для тепловозов на всей сети РЖД, разрастуться еще больше.

Ну да оставим эту лирику, перейдем к суровым будням.
Выйдя из рабочего поезда, Игорь вдруг вспомнил что отавил в нем фотоаппрат! Особенно вспомнил он это когда захотел снять отцепляющийся от поезда наш 2ТЭ10М-2466. Тут посыпалось непривычно много матюков... даже от Евгения, хотя на крепкое словцо он и не любитель. Пошли назад, но нас остановил идущий на встречу рабочий, ехавший рядом с нами, он то и вручил торжественно Игорю его агрегат, спасибо ему за честность! А ведь мог бы унести! При следующей, причем случайной, встрече, вечером, где-то у гостиницы, мужику тут же было выдано "на чай".

2ТЭ10М-2466 отцепляется от нашего рабочего поезда.


Пошли сразу в депо - надо было где-то устраиваться на ночлег. Депо там какое-то мудреное, оно в одном здании с путейской дистанцией. Пошли сначала по цеху и малость удивились - на канаве стоял ТЭ3, голубой и вообще разукрашеный как попугай, буферные фонари у него были модно закрашены белой и красной краской соответственно, было ясно - памятник. На боковой табличке красовалась "гламурная" надпись "ТЭ3-0001". На второй секции еще не успели закрасить горькую правду, горькую явно не для нас - это был ТЭ3-6034. Мне иногда не понятно, если изменить номер локомотива хоть с 7654 на 0001, он что стновится более привлекательным? Для кого только, вопрос... Да и с ТЭ3 такой фокус не проходит, ведь у них номер содержится на заводской табличке, знающий глаз не проведешь. Снять его не представлялось возможным, мостки загораживали его с боков.

Поплювавшись на испоганенный старичок-локомотив (уж лучше бы он был зеленый), мы пошли дальше и напоролись сразу на зама по ремонту. Он долго читал нашу бумагу и в итоге позвонил главному инженеру и направил нас к нему. Причем ТЧГ сказал что будет сейчас же на месте. Однаок, в приемной была секретарь, она сказала что ТЧГ находится на селекторе. Ну что же, подождем... Подождали мы 2-а часа! После чего засобиралась домой секретарь и выпроводила нас в корридор, мы однако решили, что с нас предостаточно и пошли в поселок искать хотель. Спасибо новочарскому ТЧГ за прекрасно проведенный вечер!

По пути там пассажирская станция, само деп онаходится в "острове" между расходящимися пасс. станцией и грузовым парком. На ней стоял, готовился к отправлению рабочий на Хани под 2ТЭ10М-3319 в очень странной покраске. Как вам?


Сам вокзал в Чаре строили выходцы Казахстана


Гостиница нашлась быстро, она там прямо напротив вокзала, стоит что-то около 500 руб\ночь\чел. Закупились едой на вечер. Цены там атомные! Покупаешь на 700, а то и под 1000 руб, а жрать-то на троих особо и нечего. В деповской столовой можно нормально поесть на троих меньше чем за 200 руб. Вот вам и арифметика, причем в столовой хотя бы еда, на еду похожа и горячая. Очень рекомендую! Больше всего понравилась столовка в Таксимо, с ее "божественным" рассольником.

Сам поселочек ничего особенного, с десяток характерных для всех БАМовских поселков пятиэтажек и все. Мы там даже нашли интернет кафе, совмещенное с магазином, в каком-то подвальчике проверили почту, причем заплатили рубля 4 за 5 минут работы.

Утром засобирались в депо. Пришли опять удачно! Несмотря на то что я секретаршу я о нас опять предупредил, она и ухом не повела сказать мне что вот он ТЧГ, когда тот проходил мимо меня на какое-то сборище работников депо с начальником во главе. Похоже на деповский разбор вчеращнего селектора с Москвой. Что за нах, подумали мы! Еще часика два подождать? Нет уж увольте! Ну тогда действуем стандартно и просто - идем и быстренько снимаем все так и сваливаем!

Итак...
2ТЭ10М-3622, характерная для пассажирских машин окраска


Деповский хозяин ТЭМ2-502


Э! А где средняя секция? 3ТЭ10М-1403


"Три богатыря". 3ТЭ10У-0028, 3ТЭ10М-1420 и 3ТЭ10У-0013


0028-й


3ТЭ10У-0003


Вчерашний 2ТЭ10М-2466, а слева 2ТЭ10У-0403. А ведь 403-й (вместе с 0036) бывший петрозаводский, занесло бедолагу ведь. Там он был как "полноценный" грузовой локомотив, а тут вот теперь "посудохозяйственный".


Ахтунг! Страсти-то какие...


А как вам такой 2ТЭ10М-3625?


2464


Новая Чара локомотiв депосы


А потом пошли на перегон, если так можно назвать это художество. По пути еще и решали другую задачу по мобильному - у нас до их пор не было разрешения от ДВЖД, а мы стремительно приближались к ней. Ушли в сторону Хани за мост через один из притоков Чары, за входной сигнал. Сигнал вскоре переключили на 2-а желтых и мы стали ожидать "добычу" с Хани. Это был 3ТЭ10М-1313, причем судя по характерному скосу крыши на средней секции, это переделка из 2ТЭ10М, а-ля Узловая. Такие переделки мы потом еще много где увидим, особенно на Могойтуе в Читинской. Причем много таких среди "новеньких" 3ТЭ10М-К. М.б. вытаскивают "запасные" 2ТЭ10М, капиталаят в Уссурийске с присвоением новой серии и вперед. Думаю можно ожидать появление таких переделок на Северной ж.д., ведь у них есть планы по закупке 50-ти (!) 3ТЭ10М-К, а их где-то надо взять! Не знаю, осущетвится ли эта идея на Сев ж.д., но вернемся к 1313


Перегон Новая Чара - Кемен и его окрестности



А высоко над нами пролетал какой-то лайнер


Затем на Хани отправили, приятно пыхтящий 3ТЭ10У-0013


Пропустив его, мы побрели на станцию, а там стоял на отправление состав. Сзади заходил толкач. Дело в том, что фактически с Новой Чары начинается подъем на перевал 1820-й км. Хотя, обычно толкач цепляют на ст. Икабъя. Именно после Икабъи начинается тяжелейший подъем на хребет Удокан. Перевал находится на высоте более 1200 м над уровнем моря и является самой высокой точкой как БАМа, так и РЖД. Подъем продолжается около 60-ти километров (от Икабъи) и достигает крутизны, по моим наблюдениям, порядка 2-2,5% точно, а может и под 3.

Тем не менее толкач зашел и состав был готов к отправлению. Местго там конечно было паршивое для съемки, кусты, да столбы. Первый мощно задымил головной 3ТЭ10У-0026, а там в хвосте начал разгон с белыми клубами дыма и толкач 3ТЭ10У-0067. Похоже сама станция Новая Чара не благоприятная при трогании с места тяжелых составов



Толкач


А с начальником пресс-службы ДВЖД Трипелецом Денисом Юрьевичем мы договорились, что он доставит разрешение начальнику кинофотолаборатории Тындинского отделения, а мы договорились уже с ним, что тот пошлет копию начальнику ст. Хани. Мы решили свалить из Чары раньше, потому как место не очень, а впереди было интереснейшее место - тот самый перевал. Мы решили задержатся на день в Хани, хотя и вообще не планировали, в ущерб Тынде, но как показало будущее не ошиблись! Перевал через Удокан стоит того чтобы побыть в Тынде на 1 день меньше. Да и выбор поездов там не велик, только 76-й, раз в два дня. План действий: садимся в Чаре на вечерний рабочий до Хани, проезжаем перевал, а утром возвращаемся на него, снимаем там, еще раз ночуем в Хани и утром едем на 76 в Тынду. План с посещением базы запаса Ларба был откинут, за недостатком улик, так сказать.

Ну и на закуску пару наших фейсов.
Я с Игорем, готовлюсь снимать тот поезд с толкачом, видуха у нас конечно еще та! На туристов мы тут явно не похожи.


И еще фото с опозданием, я и Женя, это на Кодаре, на куче песка

[Петришин М.]

А вечером этого же дня мы отправились в Хани на вечернем рабочем поезде. Он состоял из знакомого серенького 2ТЭ10М-3319 и стандартненьких платформы и плац. вагона. С нами в поезд погрузились какие-то товарищи из геологической экспедиции, один из них договорился с машинистом поезда, чтобы тот затормозил где-то на 1819 километре, как раз на перевали, там у них и был лагерь. Ребята ездили за провиантом в Чару, из провианта мне запомнился ящик Ярпива. На БАМе с рабочими поездами все просто, подходишь, говоришь на каком километре хочешь сойти и все. Этим правилом мы и воспользовались на след. день.

Скоро мы распрощались с Новой Чарой. Что ж, знакомства с начальством ТЧ-14 у нас не вышло уж не знаю намеренно или нет, ну да ладно. А поезд наш пройдя разъезд Кемен, прибывал на ст. Икабья.

Вокзал


Поселок


Там была небольшая стоянка и Игорь сходил снял толкач, ожидающий работы, 3ТЭ10М-1379


Именно после Икабьи БАМ начинает подниматься на хребет Удокан. До перевала есть несколько раздельных пунктов, рзд. Икабъекан и за 10 км до вершины, рзд. Мурурин. За Икабьей БАМ проходит свою самую северную точку.

Где-то до Икабъекана



Ровная гладь озера проглядывает сквозь листвениц


Разъезд Икабъекан представляет собой 3 пути и будочку.



У поезда стоянка там минут сорок, все выходят на природу, дизеля у тепловоза глушатся и настает природная идиллия. Наш поезд


Напротив станции в долинке расположена наледь


Я глянул вперед по подъему и узрел далеко-далеко, поднимающийся в небо черный дым. Было ясно, что впереди на перевал поднимается состав. Вот это видимость! Этот дым видно километров за 15! Вскоре дым исчез, но теперь уже с другой стороны, с Чары, стал слышен отдаленный гул дизелей 10Д100. Он постепенно нарастал. Перед этим поездом на станцию зашел с Мурурина ТЭМ2-6805


А заним начел вползать и грузовой с Чары. Позиции он сбросил где-то в горловине. Это было 6 секций, первым стоял толкач 3ТЭ10М-1379, который мы видели в Икабье. За характерное расположение в составе толкач был переименован в "тянуч"


После отправились и мы. Сильно петляя мы приближались к Мурурину. Сзади иногда мелькал внизу Икабъекан и в один момент я заметил там дым. Те 6 секций отпралялись по удалению за нами.



А это уже на перевале.


С Мурурина до Хани участок двухпутный, редкость на БАМе, думаю это связано с подъемом.

Здесь фактически излом профиля и начинается спуск в красивейшую долину озера Читканда


Вот у той ближней к нам горке проходит ж.д., потом она заворачивает за нее и там на петле находится разъезд Олонгдо


Дальше было уже слишком темно, фотки шумные.

[Петришин М.]

Прибыли в Хани мы уже по темноте. Нам надо было найти начальника станции. Хани - это уже Тындинское отделение ДВЖД и нам надо было получить разрешение. Начальник станции оказался в 22 часа на рабочем месте! Он встретил нас, передал бумагу и наконец устроил нас в ДОЛБ, в Хани нам предстояло провести две ночи. Гостиницы там никакой нет, сам поселок - домов 6, пятиэтажных, стоит в узкой долине реки Хани. С одной стороны естественной границей поселка является ж.д., а с другой - река. Маленький островок жизни среди гор! Поселок можно пройти за 10 мин. Интересно и то что Хани территориально относится к республике Саха-Якутия, это единственная точка БАМ заходящая на ее территорию. Столовую в ДОЛБе закрыли давно, а других точек и нет, поэтому закупаемся в вагончике-магазине, цены зверские! 2 л "Фанты" - 60 руб.

Утром мы сели в рабочий поезд сообщением Хани-Новая Чара, предварительно я договорился с машинистом все того же серенького 2ТЭ10М-3319 чтобы он остановился на перевале на 1820 км. Как оказалось, поезд сегодня не идет до Чары, он укорочен до Мурурина, оказывается ремонт! Позже мы узнали чем это грозило нашей съемке на перегоне.

Когда мы вышли из поезда в нужной точке, то слегка обомлели от окружающего пейзажа! Тут особо и комментировать-то нечего! Такие вот виды прямо с балластной призмы!




Оз. Читканда



Перегон Мурурин - Олонгдо



Это Игорь забирался на вышку, у которой на лестнице в некоторых местах отошла сварка, экстремал блин!


Рабочий обернулся по Мурурину и вернулся назад, пошел в Хани



Спуск с перевала в сторону Хани, в долину Читканды, крутизну уклона можно понять, если глянуть на путейскую будку - она стоит горизонтально. Такая кривизна путей, похоже, присутсвует везде где есть вечная мерзлота. Тоже самое в Воркуте.


Позднее Игорь с Женей сходили к бригаде путейцев и узнали радостную весть - окно в движении поездов до часа дня! Также у них узнали что вот у той будки, что на фото выше, есть источник воды. Тары у нас никакой не было, но потом нашлось решение - пакет из под печенья! Порвали один его угол и готово, назвали мы его "вымя".


Еще не было часа дня, как наши ушные раковины зарегистрировали еле уловимый рев 10Д100 со стороны Хани. До нас поезд дошел наверно почти через час! Я зазумировал на все 12 крат долину Читканды и вскоре приметил дым на петле у Олонгдо, потом состав вышел с петли, из-за горы и его уже стало нормально видно, это был "бочковоз", толкача ни в хвосте, ни в голове не было и был сделан вывод что это идет порожняк 1500-1800 тонн. Ну а это уже совсем близко


При ближнем рассомтрении это оказался 3ТЭ10У-0019, на заднике величественные вершины Удокана



Потом опять воцарилась тишина. Мы пошли туда где вышли из поезда, к 1820 км. По пути несколько пейзажей...



Озеро


Малюсенькое озерко, кусты на пригорке за озером и справа в углу - это кедровый стланник


Кедровая шишка, все в смоле, липка и пахнущая необыкновенно


Ну кто тут мне скажет, что "от тепловозов сдохнет" БАМовская природа, кто скажет что это отводная канава у балластной призмы?


Здесь и есть 1820 км, "вершина" БАМа и РЖД, излом профиля


Мы с Женей забрались на гору напротив будки о.п. 1820-й км и оттуда сняли наш старый знакомый рабочий поезд, он шел на Мурурин (это его нормальный дневной рейс) и нам предстояло уехать обратно в Хани. Игорь же стоял снизу



Еще до рабочего, я опять услышал отдаленный рев 10Д100, на этот раз с Новой Чары. Рабочий ушел и еще долго было слышно его перестук колес в долине, среди лиственниц, вскоре его заглушил мощный рев. Еще не видно было поезда, но било понятно: в хвосте ревет толкач. Вот и он, 3ТЭ10У-0027, штурмующий перевал


Тепловоз где-то напротив нас "сбросился", но еще продолжал толкать толкач. "Сбросился" толкач чуть раньше нас и пройдя нас, состав встал н вершине. Толкачом оказался 3ТЭ10У-0013

Змея! Здесь уже толкач отцепился и состав пошел на спуск, а за ним туда же ушел и толкач



А с Новой Чары опять что-то ревело! В голове шел 3ТЭ10М-1394, похоже дизеля даже нормально отрегулированы. Машинист изобразил гимн "Спартака" на тифоне



А толкач - 3ТЭ10У-0002


Мы уже спустились вниз и сняли его там


А потом он ушел обратно на Мурурин, по неправильному пути, а за ним пришел и наш рабочий, мы махнули рукой чтобы его остановить, машинист еще и высунувшись в окно крикнул "че поедете???", получив утвердительный ответ, он резко затормозил поезд. Вот так вот на БАМе устроены рабочие поезда...

[Петришин М.]

Долина реки Хани


раз. Олонгдо


Вокзал Хани


Станционные пути



На станции происходит оборот локомотивов, тепловозы ВСЖД меняются на ДВЖД и наоборот. Но на станции нет ни малейшего напоминания на ПТО и или что-то такое, тепловозы просто стоят по тупичкам. Тут было как раз затишье, похоже опять путейцы шаманили. А пока мы прошлись по тому что стояло на станции.

Тындинский 3ТЭ10М-1207


Новочарский 1394, которого мы видели на перевале


Тындинский М-К-0179


Новочарский 3ТЭ10У-0027, тоже с перевала


Рядом с оборотными тупичками течет Хани


Вон и поселок видно, он тут собственно весь


Поселок



Затем я решил сходить к ДС, где узнать, а ожидается ли что-нибудь из грузовых, на что получил ответ: "ООО! Щас тут такое начнется". Оказывается начнут приходить поезда, которые накопились в окно. Потом нам еще устроили небольшую поездку на вот этом ТЭМ2-6954


С Новой Чары прибыл с составом 3ТЭ10М-1403


А это уже на перегоне, 3ТЭ10М-1408, пошел штурмовать перевал


Следом пошел тот же 1403, похоже толкач


А потом мы пошли, не по моему желанию, в ДОЛБ и по пути профукали еще пару грузовых, чем я был потом крайне не доволен. Поезда все прибывали и прибывали! Казалось путей уже свободных нет. Но только уже было чересчур темно для съемки.

Утром сели в поезд №76 и поехали в Тынду. Прощай гостеприимное Хани! Спасибо работникам за радушный прием!