электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург

[leonidovich]

На Приволжской магистрали продолжается реализация крупных проектов


Инвестиции в развитие инфраструктуры дороги направлены на стратегически важные объекты, включённые в «Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года».


В этом году запланировано более 10 миллиардов рублей капитальных вложений на развитие и обновление дорожной инфраструктуры, из них на долю Саратовского региона придётся 5 миллиардов.




Крупный и значимый проект – строительство нового железнодорожного моста через Волгу с объёмом инвестиций в 6 миллиардов рублей.

Планируется и строительство вторых путей на участке Сенная – Новоперелюбская с их последующей электрификацией. Это позволит усилить пропускные способности магистрали и освоить перспективные объёмы грузовых перевозок по стыкам Приволжской и Южно-Уральской дорог.




Однако наиболее крупным инвестиционным проектом, внесённым в «Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», является строительство западного обхода саратовского узла. На его реализацию потребуется более 30 миллиардов рублей. Вывод транзитного потока за черту Саратова на участки Сенная – Волгоград и Ртищево – Нефтяная –

Анисовка даст возможность снизить загруженность магистрали.




– Этот огромный проект позволит задействовать потенциал многих строительных и промышленных предприятий региона, даст им дополнительные объёмы производства, – отметил губернатор Саратовской области Валерий Радаев в ходе совместного совещания представителей саратовской власти и руководства Приволжской железной дороги.




В развитие инфраструктуры Астраханского региона в этом году запланировано вложить более одного миллиарда 300 миллионов рублей. Один из стратегических инвестпроектов – комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская. Реализация этого проекта позволит обеспечить беспрепятственный пропуск грузопотоков в сообщении регионов Урала и Сибири с Прикайспийским регионом, портами Каспийского моря и увеличить пропускную способность участка. Таким образом будет решаться задача по освоению перспективных грузопотоков в рамках международного транспортного коридора «Се-вер – Юг».




Что же касается Волгоградского региона, то в этом году планируется освоить 3,7 миллиарда инвестиций. В числе приоритетных направлений – строительство двухпутного мостового перехода через реку Дон. Грузоподъёмность нынешнего инженерного сооружения соответствует второй категории, что затруднит в перспективе пропуск тяжеловесных поездов.

[Объемный]

Вот как раз видео в тему этой линии отправление со станции Балаково https://www.youtube.com/watch?v=bgkZapXJPos

[leonidovich]

– Задач до конца сезона у нас ещё очень много, и говорить о завершении плановых ремонтных работ пока ещё преждевременно, – продолжил свою мысль Александр Храпатый. – И тем не менее, сказать, что в Саратовском регионе всё плохо, нельзя. Скорее – напротив. Если проанализировать всю работу хозяйств, действующих в регионе, за последние несколько лет, то мы увидим положительную динамику. Сегодня можно смело констатировать, что пропускные способности региона фактически на всех направлениях готовы к увеличению объёмов перевозок. На стадии завершения находится оздоровление участка Новоперелюбская – Сенная. Кроме того, масштабные ремонтные работы ведутся на станции Балаково. На станциях Шиханы, Клёны и Новоперелюбская также созданы все необходимые условия для увеличения объёмов.

[leonidovich]

У нашего проекта возможно раньше появится конкурент в виде платной
автодороги проходящей в 30 км южнее ст. Сенной.


дорога на китай

дорога на китай через саратов.

В Саратовской области построят дорогу, соединяющую Китай и Европу




В Саратовской области появится новая частная дорога в 568 километров. Об этом сообщил министр экономического развития и инвестиционной политики Саратовской области Владимир Пожаров. По его словам, трасса будет соединять республики Беларусь и Казахстан. Также есть в планах продлить ее до Китая. Кроме того, она будет платная.

Строить переправу планирует Группа компаний «Меридиан». Пройдет четырехполосная трасса через Ивантеевский район до Воскресенска, там построят четырехкилометровый мост, а затем через Романовку в Тамбовскую область.



- Это самый ближайший путь из Китая в Европу. Она будет ключевая, и по ней пойдет большой поток. Это будет суперсовременная трасса, - подчеркнул спикер.



Этот проект представлен инвестором. Он поддерживается на федеральном уровне, таких дорог у нас в области и в соседних субъектах нет, подчеркнул министр. К работам преступят в следующем году.

Добавлено через 48 минут
Через Саратовскую область в ближайшем будущем может пройти платная дорога между Китаем и Европой, пишет сегодня «Саратовская областная газета». Трасса будет проложена с востока на запад и будет частью транспортного коридора между Европой и Азией, сообщил изданию министр экономического развития и инвестиционной политики области Владимир Пожаров.

Четырехполосная асфальтобетонная трасса пройдет через 15 районов области, от Перелюбского до Турковского. Длина саратовского участка автодороги составит 568 километров. При этом в Воскресенском районе планируется построить новый четырехкилометровый мост через Волгу. Реализацией проекта будут заниматься совместно Россия и Китай.

По словам Пожарова, проект поддерживается федеральными властями. Ранее предлагалось проложить платный автобан через Самарскую область, однако данный вариант привлек инвесторов меньшим расстоянием. Начат процесс отвода земельных участков.

Проект не заменит бесплатную дорогу Саратов-Озинки-Уральск, о развитии которой Саратовская область договорилась с Казахстаном. Министр считает, что эта дорога поможет развить «депрессивные» территории саратовского Заволжья и Западного Казахстана

[BaRDaN]

Уу, электрификация наша уже не кажется сказкой при сравнении с этим. Порыскал в нете - статей об этой трассе множество и все появились несколько дней назад, т. е. очередное ГРОМКОЕ заявление саратовского правительства, на манер лёгкого метро в Саратове и канатной дороги через Волгу, но тут взяли выше.. Если же они серьёзно, то даже не знаю, что и думать. У нас в Пугачёве , на трассе Р-226 Волгоград-Самара 1-ю очередь объездной дороги вокруг города построили, освоили средства, да так что на 2-ю очередь не хватило, так и стоит недостроенная с 2008 года. Но если уж тут финансирование из федерального бюджета пойдёт.. Кстати, судя по рисуночку, новая трасса планируется километрах в 20 южнее Пугачёва, параллельно автодороге Пугачёв-Балаково существующей здесь трассы Самара-Волгоград и вместе с тем, параллельно жд ветке Красногрвадеец-Пугачёвск-Сенная. Правда о такой автодороге упоминали уже давно, причём вместе с электрификацией Оренбург-Сенная, т. е. эти два проекта скорее всего лишь дополнят друг друга. Но такого лет 10 ещё ждать. А вот отдельно электрификация, думаю, пораньше будет, всё таки часто говорят о ней в последнее время, и двухпутку Пугачёвск-Сенная, где поездопоток слаб а местами и вовсе близок к нулю, последние годы усиленно реконструируют, явно не просто так

[leonidovich]

Есть и предпосылки к реализации нашего проекта:


Обмен логистическими технологиями поможет в конкурентной борьбе


Китай крайне заинтересован в формировании сухопутного транспортного коридора между Европой и Азией.

Взаимодействие с Китаем в сфере железнодорожного транспорта выходит на новый уровень, отметил на международном бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520: Азиатско-Тихоокеанский регион» в китайском Шеньчжэне первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, напомнив о подписанном в Москве меморандуме о сотрудничестве в области высокоскоростного движения (наша газета вчера рассказывала об этом). Это означает также интенсификацию взаимовыгодных контактов с компаниями-производителями и выстраивание новых современных логистических цепочек поставок, учитывая возрастающий объём торговли.
«Объём торговли между Европой и Азией составляет около $1 трлн в год, а при прогнозируемом 5-процентном росте к 2030 году он превысит $2 трлн, – говорит Вадим Морозов. – Торговля России с Китаем к 2020 году увеличится до $200 млрд, что предусмотрено взаимными межправительственными соглашениями. Эта динамика обусловлена огромным потенциалом практически в любом сегменте экономики, и естественным лидером должен стать именно транспортно-логистический бизнес. Географические положение России позволяет претендовать ей на роль моста, который свяжет железнодорожные системы Европы и Китая».

Заместитель министра транспорта Китая Джэн Линь сообщил, что целью правительства страны является создание общей взаимосвязанной транспортной системы, которая бы интегрировала различные виды транспорта и основывалась на самых передовых технология, в том числе электронных.
«Мы планируем, что эти технологии серьёзно повысят эффективность железнодорожных перевозок, – говорит заместитель министра транспорта Китая. – В прошлом году руководство страны утвердило план нового транспортного коридора «Шёлковый путь», и мы хотим соединить все соседние государства, чтобы вместе играть значительную роль в международной торговле. Это взаимовыгодная деятельность. Несмотря на то что есть много проблем, мы хотим сотрудничать и получать позитивные результаты для всех».

Сейчас через Россию по железным дорогам проходит лишь 0,1% от всего контейнерного товарооборота между Европой и Азией, и задачей является поднять этот показатель хотя бы до нескольких процентов.

Заместитель генерального директора China Raiway Container Transport Corp Джон Чжэн полагает, что для этого необходимо организовать экспорт через Россию продукции китайских предприятий на западе и севере страны. Китайские компании также поддерживают интеграцию широкой и узкой колеи.
«В этом году уже проведено 126 поездов из этих областей Китая, нужно наращивать усилия и делать взаимовыгодные программы, – говорит Джон Чжэн. – У морского транспорта есть свои стандарты и более низкая цена, однако железнодорожный транспорт быстрее, удобнее и надёжнее. Мы можем передать России свой опыт транспортировки, что сделает её дешевле».

Рынок транспортировки товаров в Китае очень высококонкурентен, там не только много компаний и маршрутов, но и используется несколько видов транспорта, в том числе и авиационный.

Генеральный секретарь Координационного совещания по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов утверждает, что сейчас идёт конкуренция даже не компаний и видов транспорта, а логистических продуктов.
«Между собой мы уже научились договариваться, теперь нам необходимо завоевать клиентов, – утверждает Геннадий Бессонов. – Нам нужно показать им, что морское плечо не является самым оптимальным и тарифы морских перевозчиков тоже. Если платят деньги, то мы должны гарантировать абсолютное качество своей услуги по своевременной доставке из одного пункта в другой».

ОАО «РЖД» уже немало сделало для привлечения грузоотправителей на железнодорожной транспорт, разработав несколько логистических продуктов.

Вадим Морозов говорит, что по надёжности и скорости доставки компания вполне соответствует современным требованиям и к 2020 году достигнет намеченного уровня перевозки в миллион контейнеров.
«Но чтобы развиваться дальше, необходимо создавать в зоне БАМа и Транссиба пояс RAZVITIE, где все виды транспорта были бы интегрированы в одну целостную систему и работали на одну идею, используя эффект синергии, – утверждает Вадим Морозов. – Это позволит развиваться и Европе, и России, и Китаю».


Сергей Плетнёв
Шеньчжэнь

[leonidovich]

Вчера разговаривал с машинистом тепловоза эксплуатационного депо ст.
Сенная. Он сказал, что электрификация до Оренбурга запланирована до
2018 года. Связано это с планируемой сдачей 5-го энергоблока на Балаковской АЭС в 2017 году и появлением избытка дешевой электроэнергии. Так же он сказал, что жд пути готовы к движению электровозов, так как обновлены. Реализация данного проекта позволит закольцевать транссибирскую магистраль по переменному току. По поводу электрификации в сторону Астрахани сказал, что пока экономически невыгодно из-за недостаточного движения на данном направлении.

[Объемный]

Сообщение от leonidovich

Вчера разговаривал с машинистом тепловоза эксплуатационного депо ст.
Сенная. Он сказал, что электрификация до Оренбурга запланирована до
2018 года. Связано это с планируемой сдачей 5-го энергоблока на Балаковской АЭС в 2017 году и появлением избытка дешевой электроэнергии. Так же он сказал, что жд пути готовы к движению электровозов, так как обновлены. Реализация данного проекта позволит закольцевать транссибирскую магистраль по переменному току. По поводу электрификации в сторону Астрахани сказал, что пока экономически невыгодно из-за недостаточного движения на данном направлении.

А про Кинель вы хоть спрашивали туда электрификация планируется и планируется электрификация Анисовка Урбах Ершов Пугачевск?

[MOROVICTOR]

Сообщение от leonidovich

Вчера разговаривал с машинистом тепловоза эксплуатационного депо ст.
Сенная. Он сказал, что электрификация до Оренбурга запланирована до
2018 года. Связано это с планируемой сдачей 5-го энергоблока на Балаковской АЭС в 2017 году и появлением избытка дешевой электроэнергии. Так же он сказал, что жд пути готовы к движению электровозов, так как обновлены. Реализация данного проекта позволит закольцевать транссибирскую магистраль по переменному току. По поводу электрификации в сторону Астрахани сказал, что пока экономически невыгодно из-за недостаточного движения на данном направлении.

Кто вам там всё говорит !
Во первых - Пятый энергоблок уже сгнил , а гниёт он с 1992 года,его комиссия не пропустит,значит надо разбирать.
Во вторых - Работают 4 энергоблока , тоесть электроэнергии в избытке.
В третьих -АЭС работает в единую энергосистему при чём тут электрификация ?
Для электрификации есть подстанция Терешка около Сенной.

[Santej]

Моровиктор в самом деле прав, 5й энергоблок недостроенный стоит под открытым небом уже очень давно и вполне вероятно что он уже не пригоден для дальнейшей достройки.

Сообщение от leonidovich

..По поводу электрификации в сторону Астрахани сказал, что пока экономически невыгодно из-за недостаточного движения на данном направлении.

4 дня назад я ездил до Астрахани и обратно, правда ночью в обе стороны, так вот от Урбаха до Верхнего Баскунчака движение вполне себе есть, а от Баскунчака до Астрахани что-то совсем слабое. Кроме того профиль там в самом деле очень ровный, так что грузовые тяжеловесы и под одним двухсекционным тепловозом без проблем идут, а пассажирским под ТЭП-ом возможно скорость и 140 не проблема.

[BaRDaN]

Сообщение от Объемный

А про Кинель вы хоть спрашивали туда электрификация планируется и планируется электрификация Анисовка Урбах Ершов Пугачевск?

Планировалась в 70-е годы, и как я думаю, отказались от этой затеи с постройкой в 80-х годах широтного направления Красногвардеец-Пугачёвск, электрифицировать решили уже его, то же и с его продолжением - веткой Пугачёвск-Сенная. Так удобнее в разы, а чтоб на Самару тянуть провод с Юга, нужна станция стыкования, да и грузовое движение с Самары в сторону Пугачёва довольно слабое, ветка второстепенная и ни о каком оживлении здесь речи не идёт уже мноого лет. . От Пугачёва до Ершова идёт основной грузопоток в наших краях, и т. к. тут однопутка, бывают заторы, но если действительно затеяли электрификацию через Пугачёвск, то строить двухпутные вставки или одвухпучивать в сторону Ершова смысла мало, т. к. в будущем часть грузопотока "перепрыгнет" на электрифицированное сенновское направление, останется лишь небольшой поток с Кинеля. От Ершова до Анисовки ровный профиль и двухпутка, тепловозы вполне справляются, грузовое движение хорошее. Если тянуть провод на Анисовку(Саратов), весь грузопоток упирается в непроходные, вечно забитые и нуждающиеся в расширении (но исчерпавшие к нему возможность) станции Ершов и Анисовка. Если тянуть провод на Сенную, можно расширить последнюю и отстроить Пугачёвск-2, есть резервы для роста пропускных способностей. Ещё один важный плюс - грузопоток не будет упираться в загруженный Саратовский узел, одновременно с этим планируется строительство полного правобережного обхода Саратова. В общем, в электрификации с Анисовки через Пугачёвск на Самару смысла пока нет совершенно.

[Объемный]

Вот мне кажется надо организовать поездку и видео на ютуб отснять полностью ход Саратов Оренбург вот иенно по этой линии и убедится то что она везде двухпутной стала она готова для магистрального электрифицированного движения поездов и сравнить промежутки Саратов Сенная,Сенная Красногвардеец и Красногвардеец Оренбург идущая из Самары Кинеля и всё на ютуб выложить

[BaRDaN]

Кто сказал, что она стала двухпутной? Двухпутный тепловозный участок Сенная - Пугачёвск имеет 2 однопутных перегона, на одном из них (Терса-Линёво) недавно замечено что то похожее на работы по подготовке насыпи под 2-й путь. На другом однопутном перегоне Балаково-Юльевка пока ничего. Подмечу, 2-й путь на этих перегонах был построен в 80-е годы вместе с веткой Пугачёвск-Красногвардеец (в расчёте на электрификацию), но в 90-е разобран на указанных перегонах. Также на этом направлении, от парка Б до парка А ст. Пугачёвск идёт однопутный перегончик, ранее там также был 2-й путь, который пытались восстанавливать ещё в 2011 году, но бросили из за аварийности путепровода, по которому он проходил. Линия Пугачёвск-Красногвардеец вообще считается однопутной с двухпутными вставками (ограниченными блок-постами и обгонными пунктами), выходит полу-двухпутка. Об укладке там вторых путей пока не слышно, пока что усиленно перекладывают существующие. Если уж начнут электрифицировать, то как и на ветке Сенная-Сызрань, сначала 2-е пути положат, и только потом руки до КС дойдут

[Объемный]

Вообще то есть альтернативное направление перед этой линией это линия тоесть еще не загруженное направление так это спрямление Самарского узла Инза-Ульяновск-Бугульма-Чишмы-Уфа вот альтернатива ходу Сенная-Новоперелюбская-Оренбург вот его и можно реконструировать для транссибирских поездов идущих с Московского железнодорожного узла про эту линию вообше сдесь тема отсутствует что бы сдесь не флудить

[BaRDaN]

По мне так это как раз вы здесь флудите не первый год, мы стараемся писать здесь по делу (но т. к. дела идут оочень медленно, приводим любые мелочи, доводы и слухи насчёт электрификации, рассуждаем и анализируем инфу). Новоперелюбский ход - это потенциальный прямой выход Транссиба на Юг страны (и на Запад - через Ртищево), для этого его и строили. Куда ведёт ход Уфа-Инза? В ту же Москву, какая тут альтернатива, это вообще другое направление!