Об электровозах!

[КЕ]

А какая у них частота ШИМ при пуске?

[UranGS]

Ты конечно зарядил вопрос... Обычно это есть тайна производителей, она не разглашается Костя. Дабы последние боятся потерять конкуретное преимущество. Не частоты импульсов, не расчёты электромагнитных катушек ТЭД и особенно преобразователей. Такая инфа даётся лишь в общих чертах массовой тех.литературы, особенно актуально если техника новая и находится в ходу. Только лишь по истечении времени, утратив или устарев, то да разглашается за не актуальностью техники и невозможность извлечения выгоды.

[Colonel_Abel]

Не зря его называют "музыкальная шкатулка".

[UranGS]

- Кого или что вы имели ввиду, конкретно...?

[TRam_]

в том, что "на коленках" его в работоспособное состояние из неисправного не перевести

[КЕ]

Электровоз такой? Ну, наверно, не сложнее, чем ЭП20.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Не зря его называют "музыкальная шкатулка".

Не, шкатулкой называют Taurus :

[Colonel_Abel]

Ден, так я коммент именно к этому видео и оставил. Просто между видео и моим сообщением затесалось несколько других.

[Слесарь]

Сообщение от КЕ

А какая у них частота ШИМ при пуске?

Кто ж правду скажет? Конечно, диапазон частот вполне определённый. Большие частоты - повышенные потери. Если правильно помню, у нас обычно несколько сотен герц. Мы макет делали на 400 Гц... По звуку видео, кстати, видимо, что-то около того и есть.

Поскольку всегда есть ограничения на максимальный и минимальный углы открытия полупроводниковых приборов (обусловленные, хотя бы, скоростью открытия и запирания p-n-перехода), невозможно только с помощью ШИМ звена постоянного тока обеспечить минимально необходимое напряжение на ТЭД. Поэтому даже при коллекторных ТЭД обычно при пуске используют частотное регулирование напряжения, с ростом напряжения повышая частоту до рабочей. Скорость срабатывания полупроводниковых приборов та же, а коэффициент заполнения меняется, т. к. период-то растёт с понижением частоты.

Ну а при асинхронных ТЭД без частотного регулирования вообще не обойтись, т. к. для разгона такого локомотива с постоянной силой тяги нужно регулировать одновременно и величину, и частоту подводимого к ТЭД напряжения.

[КЕ]

Сообщение от Слесарь

...Поэтому даже при коллекторных ТЭД обычно при пуске используют частотное регулирование напряжения...

Там тиристоры с LC?

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Ден, так я коммент именно к этому видео и оставил. Просто между видео и моим сообщением затесалось несколько других.

Да, увидел теперь .

[Слесарь]

Сообщение от КЕ

Там тиристоры с LC?

Я, если честно, не особо слежу за развитием полупроводниковой техники... По идее, на таких суперах должны быть GTO-тиристоры. IGBT-транзисторы для таких мощностей не подходят - большое падение напряжения и большие потери (с соответствующим тепловыделением). Запираемые тиристоры тоже, кстати, сильно греются.

LC цепи же там не нужны, т. к. современные приборы обладают достаточными параметрами, чтобы обойтись без цепочек приборов (т. е. по одному прибору в плече и ветви), а преобразователи либо на каждый ТЭД, либо на тележку.

Кстати, именно из-за этого при пуске электровоза слышны, так сказать, аккорды - преобразователей больше одного, а управление индивидуальное.

[КЕ]

А тиристоры с запирающими LC-цепочками уже давно применялись, это не новое. Я подумал про нашу технику прошлого поколения.
Но ладно, понял.

[Слесарь]

На нашей технике, как правило, применяются обычные тиристоры. Запирание производится специальными схемами с применением запирающих тиристоров и LC-цепей в случае импульсных преобразователей, а для управляемых выпрямителей и этого не нужно - переменка же, сами запрутся во встречном полупериоде.

Я, правда, не знаком со схемными решениями 2ЭС6 и 2ЭС10. Зная Сименс, можно предположить всё, что угодно.

[М. Иванов]

Сообщение от Слесарь

Кто ж правду скажет? Конечно, диапазон частот вполне определённый. Большие частоты - повышенные потери.

Да частоту-то особо не скрывают, особенно максимальную. Но у всех по разному. У Сименсов - частоты в пределах 450 - 500 Гц. У Альстома - в пределах 1000 Гц, у ABB, что стоит на Штадлерах - 2000 Гц. Сименс в своих решения по приводу весьма консервативен, как при GTO было около 400 Гц, так и осталось, несмотря на переход к IGBT. Да, увеличение частоты модуляции ведет к увеличению потерь в ключах, но с другой стороны снижаются потери в двигателе. А вот в последних поколениях IGBT уровень потерь при переключении значительно снижен. Поэтому ЭТ4А с частотой модуляции 1000 Гц и трехточечным инвертором показала КПД больший чем ЭС1 (Ласточка).

По идее, на таких суперах должны быть GTO-тиристоры. IGBT-транзисторы для таких мощностей не подходят - большое падение напряжения и большие потери.

Теперь кругом IGBT, даже в стационарных промышленных установках на несколько МВт.