Компрессор у автобусов - Страница 3

ПИОНЕР · 20.02.2011, 04:49

Цитата:

Сообщение от сандро

Технический выпить?

Пить-то зачем? На водку лучше обменять, главное выписать.

Если серьёзно, неужели ещё спиртовые осушители остались. Чтобы не мёрзла система, надо не линиться каждый день рессиверы стравливать, хотя бы общий (первый после компрессора).

vicente · 20.02.2011, 06:48

Цитата:

Сообщение от E69

На питерских трамваях действительно есть, но наиболее массовые модели - КТМы и татры - пневматики не имеют, там тормоз с соленоидным приводом.

Нужно добавить: КТМ5 и выше,на первых и вторых пневматика была...
Что касается троллейбусов,на ЗиУ до 1990 года всё было электрическим и тормрза и двери.Это не относится к "гармошкам",которые в то время поставлялись только для Москвы,там была пневматика.

сандро · 20.02.2011, 12:13

Тормоза электрические? В смысле электромеханические?

E69 · 20.02.2011, 16:57

Ну речь о том, что сейчас ходит.
Тормоза же на троллейбусах, в отличие от части трамваев, всегда пневматические были (в смысле привода колодок). Добавлю, что начиная с ЗиУ-9 везде пошла пневмоподвеска, во многом из-за которой пневматику и сохранили.

ПИОНЕР · 20.02.2011, 17:15

Цитата:

Сообщение от E69

Добавлю, что начиная с ЗиУ-9 везде пошла пневмоподвеска, во многом из-за которой пневматику и сохранили.

А ещё какой вариант мог бы быть?

E69 · 20.02.2011, 17:32

В 60-70 годах обсуждалась альтернатива пойти по пути трамвая - поставить на троллейбус электропривод тормозов и электроусилитель руля и радикально решить проблемы с утечками, перемерзанием и т. п.

ПИОНЕР · 20.02.2011, 17:48

Цитата:

Сообщение от E69

В 60-70 годах обсуждалась альтернатива пойти по пути трамвая - поставить на троллейбус электропривод тормозов

Да ну, это разьве реально? А в качестве запасного тормоза что? Нет я читал как-то лет 5 назад, немцы кажется, разрабатывали электромеханические тормоза. Там электромотор в тормозном механизме зажимал и отпускал колодки, с помощью сигналов от дачиков (и датчика тормозной педали). Да и то, это так ... на будущее, хотя подключать передок на джипах таким образом научились.

E69 · 20.02.2011, 20:01

Цитата:

Да ну, это разве реально? А в качестве запасного тормоза что?

На трамвае же сделано ещё полвека назад. Пропадает напряжение - пружина затормаживает колеса.

ПИОНЕР · 20.02.2011, 20:19

Цитата:

Сообщение от E69

Пропадает напряжение - пружина затормаживает колеса.

А пружину, чем сжимать?

E69 · 20.02.2011, 21:52

Электромагнитом

ПИОНЕР · 20.02.2011, 22:23

Цитата:

Сообщение от E69

Электромагнитом

Так это десятки кВт - деньги на ветер. Можно конечно гидравликой сжать и клапаном запереть, но всё равно ничего лучше пневматики не придумать. И даже если что и выпустили бы экзотическое с электромагнитами, (ИМХО) очень скоро вернулись бы к пневматике, а она ещё долго "рулить" в тормозах будет. Даже гидравлика под её натиском сдаётся.

Peterbilt · 21.02.2011, 00:38

Почему десятки киловатт на удержание пружины? Не думаю, что там расходуется величина большая, чем на привод дверей или освещение салона. Да и компрессор - отнюдь не дармовая вещица.
Право, не стоит мешать гидравлику и пневматику. Пока гидравлика на первом месте по быстродействию, следом пневматика, и потом тросовый привод (как это ни парадоксально). Далее, пневматика требует время, дабы система "надулась". Решения есть, но они прибавляют объёмы, стоимость и вес. Хотя пневматика не столь чувствительна к утечкам. Гидравлика компактнее, может обеспечить на несколько порядков большее давление. И не надо их так близко сравнивать - в настоящее время они работают в разных областях. И будущее, думаю, за электрическими и комбинированными схемами.

ПИОНЕР · 21.02.2011, 00:54

Цитата:

Сообщение от Peterbilt

Почему десятки киловатт на удержание пружины?

Не на удержание, а на сжатие. Какой силы и мощности должен быть электромагнит, чтобы сжать пружину энергоаккумулятора на несколько см?

Цитата:

Право, не стоит мешать гидравлику и пневматику.

Ну почему же, они часто пересекаются: тормоза, усилители руля, исполнительные мех-мы переключения КП и т.д. бывают как пневмо, так и гидро, со своими плюсами и минусами.

Митя · 22.02.2011, 15:52

Цитата:

Сообщение от ПИОНЕР

Пить-то зачем? На водку лучше обменять, главное выписать.

Если серьёзно, неужели ещё спиртовые осушители остались. Чтобы не мёрзла система, надо не линиться каждый день рессиверы стравливать, хотя бы общий (первый после компрессора).

ну от конденсата перед выездом из тёплого бокса полюбому нада стравливать а так получится большой шанс что кран прихватит и упадёт автобус на один бок.Да и спирт у нас выдают чистый С2Н5ОН.

Vivan755 · 23.02.2011, 17:04

Цитата:

Не на удержание, а на сжатие. Какой силы и мощности должен быть электромагнит, чтобы сжать пружину энергоаккумулятора на несколько см?

Тут главная проблема — выбрать воздушный зазор, магнитный поток в зазоре падает камнем. Или делать многосекционный соленоид

20.02.2011, 16:57	#34
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,650 Вы сказали Спасибо: 2,055 Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях	Ну речь о том, что сейчас ходит. Тормоза же на троллейбусах, в отличие от части трамваев, всегда пневматические были (в смысле привода колодок). Добавлю, что начиная с ЗиУ-9 везде пошла пневмоподвеска, во многом из-за которой пневматику и сохранили. __________________ 🚆🚆🚆 Последний раз редактировалось E69; 20.02.2011 в 17:01.

20.02.2011, 17:32	#36
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,650 Вы сказали Спасибо: 2,055 Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях	В 60-70 годах обсуждалась альтернатива пойти по пути трамвая - поставить на троллейбус электропривод тормозов и электроусилитель руля и радикально решить проблемы с утечками, перемерзанием и т. п. __________________ 🚆🚆🚆

20.02.2011, 21:52	#40
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,650 Вы сказали Спасибо: 2,055 Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях	Электромагнитом __________________ 🚆🚆🚆

21.02.2011, 00:38	#42
Peterbilt Матёрый пользователь Регистрация: 04.02.2008 Адрес: Москва Сообщений: 1,235 Вы сказали Спасибо: 78 Поблагодарили 55 раз(а) в 22 сообщениях	Почему десятки киловатт на удержание пружины? Не думаю, что там расходуется величина большая, чем на привод дверей или освещение салона. Да и компрессор - отнюдь не дармовая вещица. Право, не стоит мешать гидравлику и пневматику. Пока гидравлика на первом месте по быстродействию, следом пневматика, и потом тросовый привод (как это ни парадоксально). Далее, пневматика требует время, дабы система "надулась". Решения есть, но они прибавляют объёмы, стоимость и вес. Хотя пневматика не столь чувствительна к утечкам. Гидравлика компактнее, может обеспечить на несколько порядков большее давление. И не надо их так близко сравнивать - в настоящее время они работают в разных областях. И будущее, думаю, за электрическими и комбинированными схемами. __________________ Когда тоскливо на душе и "Neskafe" не лезет в глотку, ты позвони скорее мне, МЫ ВМЕСТЕ НАСКРЕБЕМ НА ВОДКУ!!! Последний раз редактировалось Peterbilt; 21.02.2011 в 00:44.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

20.02.2011, 12:13	#33
сандро Матёрый пользователь Регистрация: 20.08.2007 Сообщений: 6,309 Вы сказали Спасибо: 34 Поблагодарили 1,154 раз(а) в 603 сообщениях	Тормоза электрические? В смысле электромеханические?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)