Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[MJack]

Сообщение от awaken

кто-нибудь знает, что за сход на Украине (подробности?)

"Товарный поезд сошел с рельсов в Черкасском районе"

Вот ссылка на Черкасский форум, там есть немного фоток.
Вот тут еще есть фотки с места события.

[Demitroff]

c сайта e1.ru:
Во вторник, 11 октября, в 12:43, поступило сообщение в "Службу 01 МЧС России" о происшествии на железнодорожной станции "Кушва".
Как сообщают в пресс-службе МЧС России по Свердловской области, с рельс сошли пять вагонов с черным металлом. Жертв и пострадавших нет. Движение поездов осуществляется в обычном режиме.

[awaken]

вот оно. пришлось зарегиться чтоб вытащить картинки
говорят, проезд запрещающего со сходом на сбрасывающей стрелке, при переходе с двупутки на однопутку
навстречу по однопутке шел дизель - к счастью его остановили, а то получилась бы вторая Подсосенка





видео из кабины того места
http://www.youtube.com/watch?v=yl7T9O199vM

у кого-то была возможность качественно снять крышу на текстуру Ж-)

Добавлено через 7 минут
операция по подъему

[Tars]

Опять Нижегородская область

http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/52/7036101/

вытащил из БАНа. Внимательно читаем про СИСТЕМУ АНТИСПАМА
На этот текст отвечать не надо

[maksim]

В тему крушения на перегоне Ерал-Симская и схода локомотива на ОЖД нашёл в интете телеграммы:
Ерал-Симская:

Скрытый текст:

Куйбышевская ж.д. Башкирский регион.
11.08.2011 в 17-02 на 1766 км пк 8 перегона Ерал – Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево – Иглино допущено столкновение поезда № 2707 (вес 6000 тонн, 67 вагонов, груз – уголь) с локомотивами СМЕТ ВЛ10 № 336 приписки ТЧЭ Златоуст Южно-Уральской ж.д., ВЛ10У № 184 приписки ТЧЭ Пенза, под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Шумихина с впереди идущим поездом № 1933 (вес 6290 тонн, 69 вагонов – груз уголь) с локомотивами СМЕТ ВЛ10К № 1139 и № 167 под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Максимова.
Машинист поезда № 2707 Шумихин доложил ДСП станции Ерал об отказе тормозов и о том, что поезд развил скорость 90 км/час (установленная скорость 80/60 км/час).
Машинист поезда № 1933 Максимов при скорости 56 км/ч почувствовал толчок, в 17-02 снялось напряжение в контактной сети и остановил поезд служебным торможением.
В результате столкновения в поезде № 2707 допущен сход 66-ти головных вагонов и двух электровозов, в поезде № 1933 в сходе 3 хвостовых вагона. Нарушен габарит по обоим путям.
Погибла локомотивная бригада поезда № 2707.
Сбиты 7 опор контактной сети (3 по четному пути и 4 по нечетному), повреждено верхнее строение пути 1766 км пк 7-8 (220 м) по обоим путям.
Для ликвидации последствий схода направлены восстановительные поезда станций: Аша (39 км) – приказ 17-08, отправление в 17-48, прибытие на место в 19-05, начата разгрузка 4-х единиц тяговой техники, в 20-10 приступили к работе.
Дема (141км) – приказ в 17-06, отправлен в 17-46, прибыл в 22-25, приступил к работе в 23-50.
Бердяуш (122 км) – приказ в 17-46, отправлен в 18-23, прибыл в 22-05 на 1-й путь приступил к работе в 23-30.
Златоуст (174 км) приказ в 17-58, отправлен в 18-32, выехала медицинская аварийная бригада: врач-хирург Бухвалов, фельдшер Запарий, фельдшер медпункта станции Бердяуш Криницына., прибыл в 22-30, приступил к работе в 23-30.
В 21-08 хвостовой вагон поезда № 2707 выведен на станцию Ерал тепловозом ЧМЭ3 № 1459 под управлением машиниста Хафизова.
В 22-10 за габарит убрано 4 вагона и 2 тележки электровоза.
В 23-15 за габарит убрано 5 вагона.
В 23-50 убрана за габарит секция электровоза ВЛ10У № 184.
В 00-15 за габарит убрано 6 вагонов.
В 00-50 за габарит убрано 8 вагонов.
В 01-40 на станцию Симская выведены 66 головных вагона тепловозами 2ТЭ10М № 3599, ЧМЭ3 № 6134.
В 01-40 убрано за габарит 12 вагонов и 1 тележка электровоза.
В 02-30 убрано за габарит 13 вагонов и секция электровоза ВЛ10 № 336.
В 02-50 убрано за габарит 17 вагонов.
В 03-00 убрано за габарит 18 вагонов.
В 03-20 убрано за габарит 19 вагонов.
В 03-30 убрана за габарит секция электровоза ВЛ10У № 184.
В 04-15 за габарит убрано 22 вагона.
В 04-35 за габарит убрано 26 вагонов и секция электровоза ВЛ10 № 336.
В 04-40 убрано за габарит 28 вагонов.
В 04-50 за габарит убрано 31 вагон.
В 05-05 за габарит убрано 34 вагона.
В 05-35 за габарит убрано 37 вагонов.
Находятся в готовности 6 восстановительных поездов Куйбышевской ж.д.
Причина расследуется.
Движение поездов организовано кружностью Уфа – Карталы – Челябинск.
На место выехала комиссия во главе с начальником Куйбышевской ж.д. Кобзевым, от Южно-Уральской ж.д. выехала комиссия во главе Н Поповым.
От ОАО «РЖД» направлены: ЦЗ Воробьев, ЦВ Лосев, ЦЭ Лосев, зам ЦРБ Пазин, ЦШ Балуев, зам ЦТ Маралов, зам. ЦДРП Запольский, зам. ЦДН Боровских, нач. отдела ЦД Самофалов.

Локомотивная бригада ТЧЭ Уфа:
¬– машинист электровоза Шумихин Д.В., год рождения 1986, стаж с 2011 г., без класса квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста Журавлев М.К., год рождения 1978, стаж с 2004 г., свидетельство на право управления есть, 1 группа профотбора.
Электровоз ВЛ10 № 336: ТР-1 25.06.2011 ТЧР Таганай, пробег 22900 км (норма 27500 км.), ТО-2 11.08.2011г. в 00-35 ТЧПУ Челябинск.
Электровоз ВЛ10У №: ТР-1 07.08.2011 ТЧР Пенза, пробег 2750 км (норма 27500 км.), ТО-2 11.08.2011 в 00-35 ТЧПУ Челябинск.
Электровоз ВЛ10 № 336 оборудован АЛСН, САУТ-ЦМ, УКБМ, КОН, скоростемером 3СЛ2М, радиостанция РВ1-1М.
Поезд сформирован на ст. Кильчук Красноярской ж.д. Ст. назначения Вослебово Московской ж.д. Последний ПТО ст. Челябинск (319 км) Южно-Уральской ж.д.
На станцию Кропачево (23 км до места схода) поезд № 2707 прибывал на 16-й путь в 16-10 поездом № 2961, где производилась смена концевого крана тормозной магистрали у электровоза ВЛ10 № 336 после наезда на крупнорогатый скот (корова) по станции Мурсалимкино. Смену производили слесаря ТЧР Таганай пункт Кропачево Дунаев, Хлыстов под руководством и.о. бригадира Леонова.
В 16-34 начало сокращенного опробования автотормозов, окончание в 16-44, отправление в 16-48. С головы опробование производил ст. ОВ Кирсанов В.А. (находился в кабине локомотива), стаж работы 18 лет, с хвоста ОВР Никитин И.В., стаж работы 6 лет.
Со слов ст. ОВ Кирсанова – при опробовании автотормозов была сделана продувка магистрали, лампа ТМ – загорелась. После этого тормоза откачали до зарядного давления и произвели торможение. После информации ОВР Никитина – тормоза сработали, машинист произвел отпуск тормозов. При пропуске поезда с ходу замечаний не было.
В результате расследования обнаружены остатки скоростемера 3СЛ2М электровоза ВЛ-10у № 336 без скоростемерной ленты. Стрелка скоростемера в положении на 80 км/час. Положение ручек пневматических кранов, ручек крана машиниста № 394 и вспомогательного крана локомотива, а так же рукояток контроллера машиниста определить не возможно в связи с их полным разрушением. Изъяты блоки РПЛ, САУТ (имеющие следы повреждения) отправлены с РБТ-4 Романовым, представителем Южно-Уральской дороги, с представителем Минтранса в локомотивное депо Дема, для их дальнейшей расшифровки.
Характеристика пути 1766 км:
Путь звеньевой на деревянном основании, на песчанно-щебеночном балласте, Рельсы типа Р-65. Грузонапряженность 55,5 млн.т.км.брутто/1 км в год. Пропущенный тоннаж – 633,59 млн.т.брутто
План - кривая радиусом 406 м.
Профиль - спуск 7,5 ‰ (1766 км 600м-800м), спуск 11,2‰ (1766км 800м-1767 км 0м)
Год ремонта - 2005 год - усиленный капитальный ремонт
Балласт щебень, загрязненность – менее 20%
Дефектность скреплений – 5%
Состояние шпального хозяйства - удовлетворительно
По результатам последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-038 Карманов 08.08.11г. состояние пути оценено как «хорошо», 6 неисправностей 2 степени

Сход локомотива на ОЖД:

Скрытый текст:

ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.
Справка о состоянии безопасности движения поездов в сутки с 06:00 24.09.11. до 06:00 25.09.11.
=/ Московский регион / =
24.09.11 года в 06 часов 00 минут электровоз ЧС2Т №1037 ТЧМ-4 Скородумов В.В. ТЧПМ Белехов Н.А., прибыл в локомотивное депо. Сдал электровоз. Замечаний по закреплению не было.
В 20 часов 35 минут ДСП по станции Москва пассажирская от дежурного по депо Шагова А.М. по телефону получил информацию о производстве несанкционированных передвижений электровоза без локомотивной бригады. Электровоз проследовал с 74 пути в тупик, сбил тупиковую призму, сошёл с рельс всеми колёсными парами и скатился по насыпи на автомобильную дорогу.
В ходе осмотра на месте схода электровоза ЧС2Т №1037 установлено:
- электровоз следовал кабиной <1> вперед.
- в задней по ходу движения кабине <2> было включено управление;
- контроллер машиниста находится на 2 позиции;
-переключатель ВУ поставлен в положение ручное управление;
-на панели включены оба переключателя компрессоров и переключатель токоприёмников;
- реверсивная рукоятка отсутствует, а вал реверсора на пульте развёрнут в положении <назад> неустановленным предметом.
Все это подтверждает то, что в локомотиве во время движения кто-то находился и управлял им.
Данные по электровозу: электровоз ЧС2Т №1037, дата постройки 1976 г. пробег 5695.73т. км, КР от 05.01.2003 г. пробег 1328.77т. км., СР 19.09.2008, пробег 520.06т.км; ТР-3 от 03.12.2010 г. пробег 146.61 км., ТР-2 03.12.2010; ТР-1 от 31.08.11г. пробег 10252км.
Для устранения последствий схода направлены восстановительные поезда ВП-3021 станции Ховрино и ВП-3022 станции Бологое. ВП-3021 станции Ховрино - приказ на выезд в 21 часа 00 минут.
В 21 часа 35 минуты отправлен от ст. Ховрино.
В 21 часа 58 минут прибытие на ст. Москва пас. Подготовка к резке электровоза.
ВП-3022 станции Бологое - приказ на выезд в 22 часа 15 минут.
В 22 часа 51 минут отправлен от ст. Бологое.
В 01 часов 10 минут снято напряжение с к/сети на месте работ.
В 00:40 демонтированы токоприёмники.
В 00:50 ведётся демонтаж крыши.
В 02:00 обрезают оборудование внутри локомотива.
В 03:25 положили бульдозером локомотив на бок.
В 03:45 убрали срезанную крышу.
В 04:55 работа бульдозером закончена.
------------------------------------
На месте: 1-ый зам нач.департ. Копысов О.А., Зам ЦРБ Горбачёв В.А., и.о. НЗ-РБ Текаев Э.Е., и.о.Зам РБ в.п. Хнытиков П.А., и.о. НЗТ Гончаров В.Е., Т Лебедев А.В., ДАВС Дзыбин А.И., НЗрег-1 Васин Е.Н., Зам РБ-1 Сахно Ю.В., ТЧ Мысиков В.С., ДС Москва пас. Абдулаев Э.С., ДЦС-1 Казаков О.Н.
Предварительная причина: незаконное вмешательство посторонних лиц в работу ж.д. транспорта.

[ДМБ]

Слышал, Окт. ж.д. опять отличилась. В Питере уронили ЭП2К в поворотный круг.

[maksim]

Сообщение от ДМБ

Слышал, Окт. ж.д. опять отличилась. В Питере уронили ЭП2К в поворотный круг.

И, как говорится, опять порезали.....

[Shney]

[VLSS]

Сообщение от Shney

картинка

Блин, ситуация, до боли схожая с ЧС2т № 1037. Есть подробности?

На Окт Чупокабра какая-то завелась...

[Evgenyi]

Да е@#ттвою мать....опять писать телегу Как уже затрахали...

[Евгений.]

ОАО РЖД НР 3/1065 А 6Ч1 11.10.11 1528= ТЕЛЕГРАММА СРОЧНО= ИНСТРУКТАЖ ВСЕМ
ПРОВОДИМАЯ В ДИРЕКЦИЯХ ТЯГИ, ВЫВЕДЕННЫХ ИЗ СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РАБОТА, ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ И ЗАКРЕПЛЕНИЮ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОРГАНИЗОВАНА КРАЙНЕ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО.
05.10.2011 В 23 ЧАС 10 МИН НА ТРАКЦИОННОМ ПУТИ НР 2 ТЧЭ САНКТ- ПЕТЕРБУРГ МОСКОВСКИЙ ОКТ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ, ДОПУЩЕН СХОД ОДНОЙ ТЕЛЕЖКОЙ НОВОГО ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП2К НР 033 С ПОВРЕЖДЕНИЕМ ШКВОРНЕВЫХ УЗЛОВ И ТЯГ, ПЕРЕДАЮЩИХ УСИЛИЯ ОТ ТЕЛЕЖКИ НА КУЗОВ. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКЕ УЩЕРБ СОСТАВИЛ ФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 2-Х МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ.
РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО:
ПО КОМАНДЕ ДЕЖУРНОГО ПО ДЕПО КОРЯВКО B.C. (1952 Г.Р., В ДОЛЖНОСТИ С 02.06.1999) 2 ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП2К НР 033 И ЧС6 НР 006 В 22ЧАС Ч0МИН БЫЛИ ПЕРЕСТАВЛЕНЫ ТЕПЛОВОЗОМ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА АЛЕКСАНДРОВА В.П. (1951 Г.Р., В ДОЛЖНОСТИ С 01.07.2007, В 2006 ПЕРЕВОДИЛСЯ В ПОМОЩНИКИ
МАШИНИСТА ПО НЕУСТАНОВЛЕННОЙ ПРИЧИНЕ), ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА, ВЫПОЛНЯЮЩЕГО ФУНКЦИИ СОСТАВИТЕЛЯ, ШЕСТАКОВА С.О. (1967 Г.Р., В ДОЛЖНОСТИ С 2007) С 3-Й КАНАВЫ ПТОЛ НА 2-Й ПУТЬ КОМСОМОЛЬСКОГО ПАРКА, ПРИМЫКАЮЩИЙ К ПОВОРОТНОМУ КРУГУ.
В НАРУШЕНИЕ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ В ТЧЭ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-МОСКОВСКИЙ И УТВЕРЖДЕННОЙ 21.03.2010 Т ОКТ ЛЕБЕДЕВЫМ А.В. ЛОКОМОТИВЫ БЫЛИ ОСТАВЛЕНЫ БЕЗ ЗАКРЕПЛЕНИЯ С ОБЕИХ СТОРОН ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ, БЕЗ ЗАТОРМАЖИВАНИЯ РУЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ В КАБИНЕ НР 1. ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ШЕСТАКОВ С.О., ИМЕЯ ИНФОРМАЦИЮ ОТ РУКОВОДИТЕЛЯ РАБОТ ГУСЕВА, О ТОМ, ЧТО ЛОКОМОТИВЫ БУДУТ ОПЕРАТИВНО ПЕРЕСТАВЛЕНЫ НА 5-Й ПУТЬ, ЗАТОРМОЗИЛ ЭЛЕКТРОВОЗ ТОЛЬКО КРАНОМ МАШИНИСТА УСЛ. НР 130, СОЗДАВ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРАХ ОКОЛО 2КГ/СМ.КВАДРАТНЫХ С УЧЕТОМ ОСТАВШЕГОСЯ ДАВЛЕНИЯ В ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ НА МОМЕНТ ОСТАНОВКИ 2КГ/СМ.КВАДРАТНЫХ ПОСЛЕ ИСТОЩЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ НЕЗАТОРМОЖЕННЫЕ ЛОКОМОТИВЫ ПРИШЛИ В ДВИЖЕНИЕ В СТОРОНУ ПОВОРОТНОГО КРУГА.
ДАННЫЙ СЛУЧАЙ СХОДА РУКОВОДСТВОМ ТЧЭ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ- МОСКОВСКИЙ БЫЛ СКРЫТ ОТ РУКОВОДСТВА ДИРЕКЦИИ ТЯГИ. О ПРОИЗОШЕДШЕМ СОБЫТИИ БЫЛО СООБЩЕНО Т ОКТ ЛЕБЕДЕВУ А.В. ПОСЛЕ В 16 ЧАС 06.10.2011, ТО ЕСТЬ СПУСТЯ 17 ЧАС.
КРОМЕ ТОГО В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ВИЦЕ- ПРЕЗИДЕНТА ОАО 'РЖД' ВОРОТИЛКИНА А.В. ОТ 28.09.11 НР 18339 КОМАНДНО-ИНСТРУКТОРСКИЙ СОСТАВ ПО ДАННЫМ ИЗ ДОКЛАДОВ НА
07.10.2011 ВЫЯВИЛ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОВЕРКИ 16 НЕИСПРАВНЫХ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ. 06.10.2011 НА МОМЕНТ ПРОВЕРКИ РУКОВОДИТЕЛЯМИ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ 51 ЭЛЕКТРОВОЗ НАХОДИЛСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ С НЕИСПРАВНЫМИ ВХОДНЫМИ ЗАМКАМИ.
РЕГИОНАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ НЕ ОБЕСПЕЧИЛА КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА ОАО 'РЖД' ВОРОТИЛКИНА А.В. ОТ 28.09.11 НР 18339.
ОБЯЗЫВАЮ:
1.НЗТ, Т, ТР, ТЧЭ, ТЧР:
1.1. В ДЕКАДНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ
КОМАНДНО-ИНСТРУКТОРСКИМ СОСТАВОМ ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ИНСТРУКТАЖ С ПРИЧАСТНЫМИ РАБОТНИКАМИ ПО ДАННОМУ СЛУЧАЮ.
1.2. УСТАНОВИТЬ С МОМЕНТА ПОЛУЧЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО УКАЗАНИЯ ПОРЯДОК ОБЯЗАТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КИП НАЛИЧИЯ И ИСПРАВНОСТИ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ, НАЛИЧИЯ И МАРКИРОВКИ КЛЮЧЕЙ КУ, РЕВЕРСИВНЫХ РУКОЯТОК, С ЗАПИСЬЮ В СЛУЖЕБНОМ ФОРМУЛЯРЕ МАШИНИСТ ПОД ПУНКТОМ НР 8 И ПОДАЧЕЙ РАПОРТА НА ИМЯ ТЧЭ,ТЧР.
1.3. В СРОК ДО 30.10.2011 ОБЕСПЕЧИТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ НА ВСЕХ ВИДАХ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
1.Ч. ДО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ СОХРАННОСТЬ ОБЕСПЕЧИТЬ НАВЕСНЫМИ ЗАМКАМИ (УКОМПЛЕКТОВАТЬ ТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ С НЕИСПРАВНЫМИ ДВЕРНЫМИ ЗАМКАМИ) С ЗАПИСЬЮ В ЖУРНАЛЕ ФОРМЫ ТУ- 152, С УКАЗАНИЕМ НР НР ЗАМКОВ.
1.5. ИСКЛЮЧИТЬ НАЛИЧИЕ КЛЮЧЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (КУ) У ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ЛИЧНОМ ПОЛЬЗОВАНИИ, ДЛЯ ЧЕГО ИЗ'ЯТЬ НЕМАРКИРОВАННЫЕ РЕВЕРСИВНЫЕ РУКОЯТКИ, КЛЮЧИ КУ У МАШИНИСТОВ И ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТА. НЕДОСТАЮЩИЕ КЛЮЧИ КУ ИЗГОТОВИТЬ В УСЛОВИЯХ РЕМОНТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО, С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ КЛЕЙМЕНИЕМ.
1.6. ДЛЯ УЧЕТА НА ПЕРИОД ДО 30.10.2011 ВВЕСТИ ВО ВСЕХ ПОМЕЩЕНИЯХ ДЕЖУРНЫХ ПО ДЕПО И КОМПЛЕКСНЫХ ПТОЛ ЭКРАНЫ УЧЕТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С НЕИСПРАВНЫМИ ДВЕРНЫМИ ЗАМКАМИ И ОТСУТСТВУЮЩИМИ КЛЮЧАМИ КУ, РЕВЕРСИВНЫМИ РУКОЯТКАМИ. ПО МЕРЕ УКОМПЛЕКТОВАНИЯ ВНОСИТЬ ИЗМЕНЕНИЯ.
2. Т ОКТ ЛЕБЕДЕВУ А.В.:
2.1. ПО ДОПУЩЕННОМУ СЛУЧАЮ СХОДА И НЕСВОЕВРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕ ИНФОРМАЦИИ ПРОВЕСТИ ОПЕРАТИВНЫЙ РАЗБОР С ОПРЕДЕЛЕНИЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ, ВПЛОТЬ ДО ОСВОБОЖДЕНИЯ ОТ ЗАНИМАЕМОЙ ДОЛЖНОСТИ.
2.2. МАТЕРИАЛЫ С ЦЕЛЬЮ ВОЗМЕЩЕНИЯ 100 ПРОЦ МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА ОТ СХОДА ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП2К НР 033 ПЕРЕДАТЬ В СЛЕДСТВЕННЫЕ ОРГАНЫ.
3. ПРЕДУПРЕЖДАЮ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ДИРЕКЦИЙ ТЯГИ, НАЧАЛЬНИКОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ДЕПО О ЛИЧНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СКРЫТИЕ ОТ УЧЕТА СЛУЧАЕВ НАРУШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.
Ч. КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛАГАЮ НА ЦТЗ МАРАЛОВА Е.С.=
1-Й ЗАМ ЦТ С.П.МИШИН-

[Digger]

Мда, кто-то попал на бабло... а скрывать такой случай не вижу смысла, всё равно узнается, там не токоприемник отвалился, а гораздо круче + на виду у всех, кто-то все равно "накапает" наверх, так или иначе. Насчет замков на двери еще интереснее.. а бабло на них выделялось вообще? Мне ревизоры про титан что-то говорили, когда проводником работал, да только тэнов в николаевке не было, оттого и не работало, а за свои бабки покупать извините.

[Толяныч]

А с прицепленным сзади шестым чехом что? Небось морду помяло поднявшейся автосцепкой.

[Ромыч РЖДУЗ]

Ой кошмаааааар! РЖД бъёт рекорды по катастроффам, сходам и крушениям! На Украине столько аварий и крушений за лето-осень не проиходит, а у нас рекорд скоро побьют! Осеннее обострение!

Да е@#ттвою мать....опять писать телегу

Женя не говори, кошмар! Опять сидеть в брехаловке выписывать всю эту ерундистику в формуляр.
Кстате у нас на Киевской стали закрывать электровозы велосипедными замками. Делается так - приходим мы на локомотив, перед выездом на контрольный я иду к ТЧД и сдаю ему ключ с замком.
Впринципе я ничего против закрывания техники на ключ не имею, но... Это же только на время.

[Digger]

Эти велосипедные замки(трос?) снимаются достаточно легко подготовленным человеком... так, "защита от добрых людей" - не более