БАМ - как много в слове этом!

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Никитос

Прилагаем фотографии - первый закопченый - М62-1188, второй номер не рассмотрели, зато 8код у него 15103831.

Второй, надо полагать, 1383. В свое время числился за депо Могоча ЗАБ. ЖД.

[parovoZZ]

Хорошо)))

[Петришин М.]

Прилагаем фотографии - первый закопченый - М62-1188, второй номер не рассмотрели, зато 8код у него 15103831.

Похоже с базы запаса. Состояние похоже на могзонские 3М62У. Либо на ремонт, либа на чермет, либо частникам каким... всякое бывает.

[Yolkin]

Сообщение от Никитос

первый закопченый - М62-1188,

Красавец!

[Starter]

вот это фото суперские! Научите меня плиз?

[Midnighter]

Starter, могу познакомить с человек с Алма-Аты, много публикуется на Паровозе ИС, ник- A.N. Снимает очень хорошо, ребята не дадут соврать. Пиши в аську, если что.

[Starter]

Сообщение от Midnighter

Starter, могу познакомить с человек с Алма-Аты, много публикуется на Паровозе ИС, ник- A.N. Снимает очень хорошо, ребята не дадут соврать. Пиши в аську, если что.

а что такое Паровозе ИС?

[Barmaley]

www.parovoz.com

[parovoZZ]

Сообщение от Starter

а что такое Паровозе ИС?

http://parovoz.com/

[E69]

Я бы даже сказал так, http://parovoz.com/newgallery

[тепловозник]

Хотел бы такое уточнить. На БАМ-овских фотографиях встречались километровые столбы. Откуда отчёт идёт? У нас в Джамбуле стоял знак 3512 - это означало, что от Казанского вокзала Москвы столько километров. На БАМ-е видел где-то 1800???

[Yolkin]

А не от Тайшета ли?

[Петришин М.]

Да, от Тайшета.

[Петришин М.]

Зашел в эту тему и что-то мне внезапно захотелось добить отчет до конца. Наверно, совесть замучала. Лучше поздно чем никогда!

Остановились мы на Чите... Прибыли мы туда под ночь, поздним вечером 13-го августа 2007 года. По плану на следующий день, 14-го августа, мы должны были посетить базу запаса (БЗ) в Могзоне, что есть километров 110 на запад от города. Изначально планировалось туда попасть с самого утра, на электричке, но в итоге все вышло не так как хотелось... Хотя ошибка первая была допущена еще в Карымской - надо было ехать на электричке, на ней бы мы приехали в Читу раньше, да и сколько бы денег сберегли.

Но тем не менее прибыли мы на пасс. поезде, вылезли из него в полном коматозе - в вагоне была страшная духота, впрочем, несмотря на поздний вечер, на улице было не лучше. Далее мы должны были найти ночлег. Вагон-гостиница на вокзале оказался забит под завязку и мы побрели в центр города. На местном подобии Красной площади зашли в одну из центральных гостиниц, но там оказался свободным только какой-то один люкс. После этой неудачи решили взять таксиста и прокатиться по другим готелям. Нашли мы "наш Хилтон" уже заполночь и на какой-то ж...ной окраине. Одно скажу, туда ходит маршрутка №2 почти от вокзала... Гостиница с виду - бывшее управление колхоза или какой-нибудь автобазы.

Утомленные ночными бдениями, мы, как и следовало ожидать, проспали нашу электричку. Проспавшись часов до 10, мы поехали узнавать насчет автобусов. Таковые оказались, но ближайший был весьма поздно и в Могзон он приходил часов в 8 вечера. Но мы все равно решили ехать. Я позвонил сотруднику пресс-службы Забайкальской ж.д. и объяснил ситуацию, она сказала, что с БЗ ей уже звонили и спрашивали, где эти товарищи. В итоге мы договорились на 8 или 9 часов вечера.

Тут у нас было немного свободного времени и мы решили что-нибудь снять...

Вокзал ст. Чита


На путях стояло вот это чудо - М62-1373


Немного города в районе "Красной площади", а вообще пл. Ленина







Пара троллейбусов недалеко от этой площади



Наконец, мы пришли на автовокзал ко времени отправления. Автобусом нашим оказался обычный ПАЗ-3205. Народу было много, было страшно душно. Но в общем, сели... поехали... сначала ехали по отличному шоссе Чита - Хилок, а потом наш ковчег свернул на другую дорогу... трудно найти более разбитого грейдера! Тряска ужасная, автобус раскачивается из стороны сторону со страшной амплитудой, народ "летает" по салону, из всех щелей лезет дорожная пыль (рюкзаки наши, лежавшие в нише задней двери, в итоге были просто белые). Но мы даже посмеялись. Где-то на половине пути в Могзон дорога пересекает Яблоновый хребет, рядом идет Транссиб, у которого тут самый высокий перевал над уровнем моря. Ближе к Могзону и вовсе наш автобус полез вброд - мост над какой-то почти сухой речушкой был разрушен и машины объезжают его вброд.

Могзон какой-то унылый и пыльный поселок, вокруг видно сопки с проплешинами - видимо деятельность местных лесных бреконьеров. Со слов работников БЗ поселочек криминальный, орудует "лесная мафия", шляться без надобности вечерами не советовали. Собственно и не очень хотелось.

БЗ Могзон занимает достаточно большое пространство, однако, большая часть базы пуста. Работники базы были извещены заранее. Однако произошла некоторая накладочка, начальник БЗ (а его на месте не было) прочитав выражение "Паровоз ИС" решил что нам можно снимать только ихний паровоз, к слову сказать, никакой не ИС, а, если мне не зменяет память, Л. На слова про 3М62У он внимания почему-то не обратил и нам пришлось долго убеждать сотрудников что мы приехали сюда за 5500 км не ради одного ржавого паровоза... Убеждения прошли успешно и мы пошли снимать, тем более, что дело было к закату.

Главные "экспонаты" БЗ тепловозы серии 3М62У, отставленные в запас с начала 2000-х гг. Приписаны депо Борзя и м.б. Белогорск. Кроме Могзона должны стоять еще и в Чернышевске. Рабочие машины этой серии если и остались в живых на Забайкальской ж.д., то только в Белогорске и в 2-е секции (Жанчипов Женя снимал там машину 0075). Причина такой массовой постановки в запас мне не ясна. Однако, возможно, это произошло в результате передачи в Борзю достаточного кол-ва более мощных тепловозов серии ТЭ10 с разных депо Транссиба, после его полной электрификации в конце 90-х, начале 2000-х годов. Машины эти изначально передавались с завода в локомотивные депо ЗАБ ж.д. для обслуживания Транссиба, но век их там был не долгий. Электрификация забайкальского участка магистрали завершилась в 1994 году. На Забайкальскую поступили и последние машины серии... 0100, 0101, 0103 ну и 0104.

Однако, настал 2008 год и РЖД вспомнило про свои закрома! Некоторые машины с Могзона и другие, возможно с Чернышевска, объявились на самом западе РФ. Машины прошли КВР со сменой дизеля на модные нынче Д49 на Уссурийском ЛРЗ, приобрели характерные атрибуты такого ремонта - бачок на крыше и искрогаситель а-ля 2ТЭ10М-К, окрасились в приятный голубой цвет. Похоже я был один из первых, кто случайно заметил эти машины в Смоленске в апреле месяце. Удивлению моему не было предела, когда я застал на перегоне сплотку из 2-х таких вот 3М62У-К под составом - 0049 и 0074, старые-добрые забайкальцы. Ну что же, приятно их видеть снова в строю.

Однако перейдем от "теории" к реальности.

Кстати вот тот злополучный "Паровоз ИС" - Л-1325. За ним стоит поливочно-запарвочная машина ПЗСМ


Секция 3М62У-0053


0079


0058, ныне цветет и пахнет в ТЧ-2 Черняховск Калининградской ж.д. после КВР в Уссурийске


0081


0085


0090


0103, предпоследняя в серии


0104, последняя


Стадо... думаю на данный момент там уже не такое "богатство"


Еще на БЗ была вот эта убитая голова ЭР9П-347 и еще некоторые другие вполне живенькие вагоны электропоездов, включая и вовсе новые дополнительные вагоны ЭД9М


ТГМ23В48-1349


Собственно с БЗ все, закупившись некоторым кол-вом еды, мы пошли на вокзал, где нам предстояло просидеть несколько часов в ожидании поезда на Улан-Удэ.

Вокзал ст. Могзон


С утра 15-го мы прибыли на родину Жанчипова Жени - Улан-Удэ, столицу респ. Бурятия. Перед этим окинули взглядом из окна поезда базу запаса Онохой. Богатый склад разной техники, жаль ТЭ3 там больше особо и нет, если и приходят то на зиму. Похоже депо Улан-Удэ так "разжирело" на новых 2ТЭ70 что ставит в запас даже 2ТЭ10М-К, не говоря уже про 2ТЭ10У и М!

Закинув вещи к Жене домой, мы решили пройтись по Улан-Удэ, заскочили и в депо, но ничего осбенного там не заметили.

Секция 2ТЭ10М-3357


2ТЭ70-001


ВЛ80Т-824 на ст. Улан-Удэ


ЭР9П-575


На этом, пожалуй, наша ж.д. часть поездки закончилась...

3 фотки города Улан-Удэ. Бывшая управа комбината "Забайкаллес". Самая большая в мире голова Ленина. На этой же площади расположено здание Народного Хурала Респ. Бурятия - что-то вроде местного парламента




Вечером того же дня мы отправились на машине, с Жениным папой, отдохнуть на Байкале. Честно говоря это была уже просто мечта, после месяца-то странствий по Сибири и Дальнему Востоку! Отдыхали мы в Усть-Баргузине. Отличнейшее место, Баргузинский залив, полуостров Святой нос, песчаный пляж (были на косе связывающей полуостров с материком, куда можно попасть только на пароме через реку Баргузин), с мелким песком... покушали знаменитго копченого омуля под пиво, кедровых орешков, ну и так далее. Ночевали одну ночь у Жени на даче, а другую в палатке на берегу Байкала, посидели у костра... эх жаль времни было так мало на все это!










Ближе к вечеру 17-го были уже в Улан-Удэ, где нас ждали приготовления перед отъездом, всякие постирушки и прочее, утром 18-го мы, распрощавшись с Женей и его семьей, сели на какой-то дневной поезд в Иркутск. всю дорогу чего-то спали по большей части, я так окончательно проснулся только где-то перед Слюдянкой.

ЭР9Т-744 на ст. Слюдянка-1, последнее фото, потому как у Игоря сели батарейки, а других не было. Так что подъем на первал после Слюдянки удалось чуток снять только на видео


В Иркутске у нас были буквально считанные минуты чтобы найти 20-ю маршрутку в аэропорт, хотя надо было ехать на такси, эта сволочная маршрутка ехала очень долго! Чуть было не опоздали. Хотя именно благодаря тому что мы приехали за 5 мин. до конца регистрации нам достались места в бизнес-классе. Поэтому обратно летели хорошо, очень даже хорошо. Рядом с Игорем сидел какой-то мажор с тремя мобильными и почитывал журнал про яхты.

В Москве мы решили заночевать у Михайлова Вити на Щелковской, да так хорошо "заночевали" что опоздали на наш дневной поезд в Питер. Пришлось ехать обратно к нему брать в долг деньги, потому как мы к этому моменту были уже форменными голодранцами и идти брать билеты на "Аврору".

Вечером 19-го были в Питере... ВОТ И ВСЕ! В ходе поездки было освоено 20000 км разными видами транспорта. Также было освоено в среднем 35000 рублей на человека. Без учета денег на новое оборудование или одежду.

Я бы хотел, в конце этой темы выразить благодарность людям, которые помогли нам в ходе этой поездки либо лично на местах, либо по телефону. Без них все это было бы почти невозможно! Итак, от лица нашей команды, выражаю благодарность и искреннюю призантельность за содействие в организации этой поездки:
- сотрудникам Департамента по связям с общественностью ОАО "РЖД" и лично Кондрашовой Марине Юрьевне
- сотрудникам пресс-службы Свердловской ж.д.
- сотрудникам ТЧ Тюмень СВРД ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Красноярской ж.д.
- начальнику депо Чернышенко Виктору Михайловичу и начальнику отдела кадров (жаль имя не запомнил) ТЧ-5 Ачинск КРАС ж.д.
- сотрудникам ТД Ужур КРАС ж.д.
- сотрудникам ТЧ-7 Абакан КРАС ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Восточно-Сибирской ж.д. и лично Малышеву Сергею
- сотрудникам ТЧ-9 Вихоревка ВСИБ ж.д. и лично нач. отдела кадров Егельскому Дмитрию Павловичу
- и.о. НОДПС Северобайкальского отделения ВСИБ ж.д. Данильчуку Сергею Петровичу
- сотрудникам ТЧ-12 Северобайкальск ВСИБ ж.д.
- сотрудникам ТД Таксимо ВСИБ ж.д. и лично начальнику
- охране Кодарского тоннеля за понимание
- работникам разъезда Кодар ВСИБ ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Дальневосточной ж.д. и лично начальнику Трипелец Денису Юрьевичу и специалисту Ушковой Наталье Владимировне
- начальнику кинофотолаборатории Тындинского отделения ДВОСТ ж.д. Пожарову Виктору Николаевичу
- работникам ст. Хани Дальневосточной ж.д. и лично начальнику Марченко Денису Владимировичу
- сотрудникам ТЧ-11 Тында ДВОСТ ж.д.
- сотрудникам ТЧ-12 Новый Ургал ДВОСТ ж.д. и лично начальнику Швец Юрию Сергеевичу, а также водителю деповского УАЗика, который доставил нас в Солони
- работникам ст. Солони ДВОСТ ж.д.
- работникам ст. Пивань ДВОСТ ж.д.
- сотрудникам ТЧ-10 Высокогорная ДВОСТ ж.д. и лично начальнику Цыганец Максиму Николаевичу
- охране Кузнецовского тоннеля
- сотрудникам ТЧ-2 Хабаровск-2 ДВОСТ ж.д.
- сотрудникам пресс-службы Забайкальской ж.д. и лично ведущему специалисту Мельхер Елене Васильевне
- охране базы запаса Могзон

Кажется все... если кого забыл или забыл чьи-то имена, то извиняйте, записывать эту информацию начали уже потом.

[VKol]

Спасибо за окончание!
Отчет невероятно интересен и познавателен.
А есть надежда на зимний отчет о БАМе?