11.02.2014, 23:21 | #8761 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2008
Адрес: Пост ЭЦ
Сообщений: 2,677
Вы сказали Спасибо: 8,621
Поблагодарили 6,085 раз(а) в 1,379 сообщениях
|
Вот изучаем тут системы регулирования движения, там рассматриваются различные аварийные ситуации. Так если пропадёт переменный ток на пульте на станции, то надо запустить дизель-генератор. А они на всех станциях имеются? Если же и он не запускается, то стрелки переводятся курбелем а поезда проезжают запрещающие сигналы по разрешениям.
Также недавно изучались действия при перерыве работы всех средств сигнализации и связи. А кто может привести реальные случаи, когда реально вырубало всё и поезда ездили "вслепую" по ДУ-56, желательно не очень давные? И ещё хочу спросить, насколько большое распространение в данный момент получили микропроцессорные системы управления станцией, то есть через ПК? На Кировском отделении ГЖД это пока мало распространено, я только слышал, что в Поздино (как раз рядом с которой слетел поезд с газоконденсатом) работает шведская Ebilock.
__________________
КПВТ лучше. Он раненых не оставляет, только расчленёнку. © Colonel Abel |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
13.02.2014, 08:42 | #8762 |
Заблокирован
Регистрация: 24.05.2007
Адрес: Валькумей
Сообщений: 719
Вы сказали Спасибо: 90
Поблагодарили 696 раз(а) в 294 сообщениях
|
EBI-Lock не шведский, а швейцарский. У них уже 300-400 станций смонтировано по сети. Может, и больше, не в курсе. Одна из самых крупных - Свердловск-Сорт., нечётный парк формирования и нечётный парк отправления. Существуют и другие микропроцессорные системы, а также микропроцессорные надстройки над релейными системами.
Что касаемо ДУ-56, то это такая теоретическая абстракция. В настоящее время на большинстве территорий вполне достаточно альтернативных средств связи, и по ним можно связаться с соседней станцией, если технологическая связь недоступна. Однако, в целях упорядочивания действий и документального их подтверждения необходимо пользоваться бланками соотв. формы. Договориться-то о пропуске поездов можно хоть на ментальном уровне, но в журнал бланк ДУ-56, полученный с соседней станции, изволь вложить! Про переменное напряжение. Есть ДГА - хорошо, нету - ещё лучше! Иногда ДГА стоИт не на посту, а на тяговой подстанции, откуда идёт питание на пост, тогда это уже хозяйство энергетиков. Не дали энергетики переменного напряжения на станцию - ну и не надо. ДСа на пост, курбель в зубы, и вперёд. Нормативное время на приготовление каждой группы маршрутов указано в ТРА. Напр., при удалении входной (первой со стороны перегона) стрелки от поста на 800м время может быть 35-40 минут. Вот через столько первый поезд и примется. Ну а дальше - как пойдёт... |
13.02.2014, 08:54 | #8763 |
Разработчик
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 1,843
Вы сказали Спасибо: 3,571
Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях
|
в Харькове недавно был отказ устройств сцб, все разъезжалось с помощью курбелей, позже поезда перевели на другие вокзалы. Ну а так чтоб наглухо такого нету практически, все таки мобилы есть на крайняк.
|
14.02.2014, 21:36 | #8764 |
Опытный
Регистрация: 14.12.2008
Сообщений: 282
Вы сказали Спасибо: 27
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
|
Всегда ли при стоянке пассажирского состава на станции (при смене локомотива) его затормаживают? Как это реализуется (давление в ТЦ, башмаки)?
|
14.02.2014, 23:06 | #8765 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Обычно затормаживают только локомотив, вагоны растормаживают сразу же после остановки. Если идёт смена локомотива, то могут оставить заторможенным, не подкладывая башмаки. Если оставляют в отстое, то башмаки обязательны.
__________________
местный зомбяк |
15.02.2014, 00:08 | #8766 |
Разработчик
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 1,843
Вы сказали Спасибо: 3,571
Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях
|
Не знаю как на пассажирских, у нас на грузовых всегда башмаки ложаться... Хорошо если вагоны новые, могут и 5 и 15 минут заторможенные стоять если шланг не кидать...А старье может сразу отпустить.
|
16.02.2014, 08:29 | #8767 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Мужики, подскажите, в каких локах встречается БИЛ-У (Блок индикации локомотивный, тип У — удлинён по горизонтали и встроен пульт, в отличие от БИЛ-В), помимо ТЭП70БС, ЭП2К и дизель-поезда ДР1Б?
Я ищу качественный текстурный материал БИЛа, в выключенном состоянии. Фотки кабины перечисленных те что нашёл, перерыл, в выключенном состоянии нормальных нет
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 16.02.2014 в 08:34. |
16.02.2014, 09:31 | #8768 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
2ТЭ70
|
16.02.2014, 10:01 | #8769 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
В ЭП2К. Фото ищу.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
Этот пользователь сказал Спасибо EKim за это полезное сообщение: |
16.02.2014, 11:07 | #8770 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
alex967, 2ТЭ70 не считается, это тот же ТЭП70БС, мелкосерийный грузовой вариант, да и фоток его кабины в свободном доступе нет.
Скрытый текст:
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 16.02.2014 в 11:19. |
16.02.2014, 12:48 | #8771 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Если при следовании по перегону пропадает кодировка, а связаться с диспетчером не удаётся - что должна делать бригада? Остановить поезд и ждать восстановления связи?
|
16.02.2014, 14:51 | #8772 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Хлебный город
Сообщений: 2,615
Вы сказали Спасибо: 1,508
Поблагодарили 728 раз(а) в 439 сообщениях
|
В теме про ЖД-сигнализацию уже обсуждался этот вопрос. Посмотри там.
|
16.02.2014, 16:47 | #8773 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
Цитата:
Скрытый текст:
Крупные изображения прячем под спойлер. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 16.02.2014 в 18:38. |
|
16.02.2014, 22:55 | #8774 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
alex967, я же про текстурные фото говорю! )))
Текстурных по 2ТЭ70 нету
__________________
|
17.02.2014, 09:28 | #8775 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Созрела парочка вопросов:
Есть два возможных варианта расположения сигнальных ламп относительно КЛУБа (БИЛ-У) в моей кабине. Над КЛУБом или под ним. См. на картинку ниже. Проблема при первом варианте в том, что если встать в полный рост у пульта (при росте в 1,80 м), будет обзор как на третьей картинке. Т.е. сигнальные лампы не видно совсем. Но с другой стороны, ехать стоя нет особого смысла, т.к. окна (как лобовые, так и боковые) расположены низко. На картинках №1 и №2 обзор из камеры на уровне глаз сидящего в кресле машиниста ростом 1,80. 1. Какой вариант лучше? 2. Шкалу ТСКБМ можно так располагать?
__________________
|
Здесь присутствуют: 15 (пользователей: 0 , гостей: 15) | |
|
|
Что это? |