Беспредел на Калининградской ЖД (и про отмены пригородных)

[EKim]

И еще. Не знаю как второй вариант РАшки, а вот первая очень часто пропадала из системы сигнализации. Особенно там, где рельсы ржавенькие. Поэтому на переездах приходилось ставить счетчики осей. Но это уже оффтоп, сорри.

[Freeman007]

Офигеть! Я шоке!1 Похоже скоро не буду видеть за кружкой утреннего кофе Эрку, проезжающую за окном на Светлогорск.

[EKim]

Сообщение от Freeman007

Офигеть! Я шоке!1 Похоже скоро не буду видеть за кружкой утреннего кофе Эрку, проезжающую за окном на Светлогорск.

Зато будет проесжать набитая РАшка, два раза в день…

[Freeman007]

Отличная замена. V_V
С другой стороны на сколько я могу наблюдать из окна Эрка все время почти паражником ходит.

[ДНЦ]

Сейчас с пригородными перевозками складывается очень интересная картина. ДОП-пригородный выделяется в самостоятельную дирекцию и выходит из состава ОАО РЖД ( по крайней мере на ГЖД) . Естественно, так как это уже не структура РЖД, то РЖД её финансировать особо и не старается, тем более что пригородные перевозки убыточны. Всё держится за счёт финансирования из городского бюджета. А не было бы финансирования, то остались бы только рабочие электрички утром и вечером...

[dmitrain]

В этой связи РЖД наверное спит и видит сократить побольше машинистов, помощников.

[Oleg Izmerov]

Если на регионы вешаются дополнительные расходы без перераспределения налоговых отчислений, это будет естественно вести к свертыванию движения.

Например, у нас проезд зоны на электричке 15р, маршрутка практически на то же расстояние везет за 10-12. При этом маршрутка не дотируется, ж.д. хоячет дотаций из расчета себестоимости проезда примерно 24 руб за зону.

С другой стороны, количество пассажиров, перевезенных в пригородном движении по ж.д. у нас сократилось с 1990 года вчетверо и составляет, если не ошибаюсь, одну шестую от перевозок пассажиров пригородными автобусами в 1990 году. Т.е. у нас тоже можно всех железнодорожных пассажиров вывезти автобусами, причем частными, т.к. на один общественный автобус сейчас семь частных. Частник, повторяю, дотации не просит.

Вопрос: где резоны сохранять пригородное ж.д. движение? Для кого и для чего?

[EKim]

Сообщение от dmitrain

В этой связи РЖД наверное спит и видит сократить побольше машинистов, помощников.

Да, машинисты и помощники уже получили уведомление. Так же планируется сократить энергетиков, которые вообще становятся не нужны.

[dmitrain]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вопрос: где резоны сохранять пригородное ж.д. движение? Для кого и для чего?

Для чего тогда вообще жд нужна?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от dmitrain

Для чего тогда вообще жд нужна?

В нашем регионе, по крайней мере:

1. Грузовое движение.
2. ПДС. Например, у нас бы неплохо пустить дневной двухсистемный на Москву, здесь с автобусом можно конкурировать.
3. Более комфортабельные пригородные электрички/автомотрисы только с сидячими местами.
4. Наконец, пригородные для подвоза рабочих, организуемые промышленными предприятиями (городского типа, где больше стоячих мест).

[МНУ]

Не везде есть смысл держать пригородное движение. Вот к примеру, возьму то, что ближе ко мне, это Амурск - Комсомольск-На-Амуре и Эльбан - Комсомольск-На-Амуре.

От Амурска до Комсомольска около 50км, автобусы и частники ходят часто, нет проблем уехать. Цена билета 70 и 75 рублей. Время в пути от 40минут до часа. При том, что частники и автобусники едут еще по городу и довезут вас почти в любую точку города не взымая доп платы... Народу ездит достаточно, это и студенты которые едут в комсомольск с Амурска, а поверьте, учатся там не мало народу и люди которые работают в комсе(таких не много).
ЖД путь с комсомолська идет до Мылок, и на оставшиеся 13км до Амурска идет ответвление на Амурск, но к сожалению оно заканчивается не в городе, а на ТЭЦ, что в 3-4км от города. Около ТЭЦ есть станция, но там нет пассажирских платформ(ну это не проблема). ЖД пути от Амурска и до Мылок не в очень хорошем состоянии, тк этот путь чаще всего сейчас используют только для тэц, по причине того, что с заводов и на заводы возить нечего, потому что они не работают. Те получается, чтобы поехать на "электричке", нам надо доставить людей с Амурска до тэц, за это люди отдадут деньги, потом люди доедут до комсомольска и выйдут на вокзале и им еще нужна одна пересадка чтобы прибыть в конечную точку. По скорости перегнать те автобусы и маршрутки просто не реально, тк если мы поедем, то нам придется менять кабину на Мыылках и только потом с Мылок ехать на комсомольск. На то и выходим, что народ на эти Электрички просто не загнать никак, кроме любителей жд, а их не много, фиг кто на ней поедет... Да и билеты продавать по 60рублей(10р на то, чтобы до станции добраться) не выгодно... Вот и видим, что создавать пригород на этот участок нет смысла.

Эльбан - Комсомольск.
Расстояние от Эльбана до Комсомольска чуть более 70км. ЖД путь есть, через эльбан с комсомольска идет ЖД дорога, используется постоянна для перевозки грузов, пассажиров(на пасс поездах), состояние ее более-менее нормальное(куда лучше чем в первом случае). Автобусы из Комсомольска в Эльбан ходят, время в пути час с хвостиком, по цене не скажу. Перегнать этот автобус будет проблематично, он идет без остановок. По цене перегнать тоже будет сложно... Но вот самое плачевное то, что в Эльбане живет порядка 5тысяч человек и в комсомольск ездиет не так уж и много, а чтобы постоянно(каждый день или через день) так вообще с десяток... Те нет смысла запускать пригород на этом направлении, тк прибыли с этого не будет.

Итог: Вот и получаем, что не везде этот пригород стоит держать или запускать.... Я лично доказал это на выше написанных двух примерах, почему его не запустят, а если бы и был то давно бы порешали.

[Петришин М.]

Везде все можно сделать привлекательным для пассажира, было бы желание. Избытка пасс. транспорта в России нет. Пасс. транспорт - это социалка, ее часть. Если предлагаемая социалка в регионе ниже плинтуса, то и желание там жить у населения нет. В Европе поезда часто возят воздух, ну и что? Это не повод скорее все закрывать, это повод подумать над графиком движения, типом подвижного состава и прочих делах. Только как не оптимизируй это движение, все равно, едва ли будет оно приносить огромную прибыль, а скорее будет убыточно. Это отлично понимают местные власти и субсидируют эти перевозки из своего бюджета. У нас же ни у кого денег якобы нет и все тут. На пасс. поезда, на коммунальное хозяйство, на экологию, на здравоохранение и на много чего другого у нас нет, якобы, денег. Социалка? Ой, а что это такое?! Во многих регионах это выливается в постоянный отток населения. Калининградская обл. пример тому. Никогда этот островок России не бесился с жиру. Так что подобные регрессивные действия там - полнейший кошмар. Поезда будут всегда комфортнее автобуса. Для России это особо актуально, т.к. дороги тут во все времена были плохие.

[EKim]

Продолжение истории. С 8 февраля прекращается курсирование поезда 7/8 Калининград – Гдыня. (Беспересадочный вагон Калининград – Берлин уже отменен.) Проведенное совещание с представителями Польских железных дорог (PKP) не дало результатов. Когда вернут Гдыню и Берлин не известно. Автобус в Польшу так же почти отменен. Раньше автобус отправлялся из Калининграда несколько раз в сутки. Теперь в лучшем случае один. Таким образом, наш анклав действительно превратился в остров. Будучи жителями Европы, попасть в Европу населению Калининградской области весьма проблематично.

[Петришин М.]

Классно! Под это дело же проводили реконструкцию мамоновской линии, вагоны сочно покрасили, тепловоз тоже в цвет поезда. Красота! Бессмысленная красота. Россия ведь очень богатая страна, можно и такими бессмыслицами заниматься.

Да Калининградская на передовой нашей страны, на передовой по борьбе с пассажирским транспортом. Пригородное почти все прикрывается, международное тоже, трамваи и троллейбусы в городе тоже в агонии, местный авиаперевозчик обанкротился, что там еще?

[Любитель]

Сообщение от Freeman007

...проезжающую за окном на Светлогорск...

В школьные годы в 1976г довелось побывать в этих краях.Помнится тогда до Светлогорска II с Калининграда-Сев. ходил дизель, и до Зеленоградска тоже. А в каких годах электрифицировали этот участок?
Неужели он оказался нерентабельным для электричек, хотя, скорее всего, формулировка вопроса не совсем корректна?

Сообщение от МНУ

...Не везде нет смысла запускать пригород на этом направлении, тк прибыли с этого не будет...

На Приволжской ж.д. на одном из неэлектрифицированных участков ходил рабочий поезд-тепловоз и два областных вагона с сидячими сидениями.Расписание его определялось началом и окончанием смен на городских предприятиях.За 50 мин он доставлял людей из небольшого соседнего городка до места работы. Так продолжалось до тех пор, пока не закрылось большинство городских предприятий в 90 х, и финансирование, соответственно, прекратилось.Теперь до города можно доехать только на автобусах и маршрутках.