Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Наш клуб > Встречи и поездки

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.11.2007, 20:39   #121
Mars92
Матёрый пользователь
 
Аватар для Mars92
 
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,096
Вы сказали Спасибо: 872
Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях
Mars92 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

аналогично!
Mars92 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 11.12.2007, 21:45   #122
Im-Ho-Tep
Дессидент
 
Аватар для Im-Ho-Tep
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
Im-Ho-Tep стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Михаил, не томите душу. От Кузнецовской до Иркутска вам еще ехать и ехать
Im-Ho-Tep вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2007, 00:17   #123
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

Да вот начал писать, но что-то пока "вдохновение" не находит...
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.01.2008, 06:27   #124
kozya-bozya
Администратор
 
Регистрация: 08.03.2007
Сообщений: 1,559
Вы сказали Спасибо: 156
Поблагодарили 681 раз(а) в 225 сообщениях
kozya-bozya отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

По секрету сообщаю что участники опять поехали на БАМ, в зимнее путешествие, несколько часов назад посадил их на самолет в Иркутск.

Состав на этот раз немного другой, вместо Игоря NFive поехал Саша Кузнецов, на нашем форуме, по-моему, не зарегистрированный. Остальные как были - Миша Петришин, Женя Жанчипов (Barguzin).

Вернутся они в середине января и продолжат уже совместный отчет, добавив зимними фотками и видео.
kozya-bozya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.01.2008, 10:22   #125
Midnighter
Матёрый пользователь
 
Аватар для Midnighter
 
Регистрация: 13.05.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 1,171
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 45 раз(а) в 17 сообщениях
Midnighter стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Midnighter с помощью ICQ
По умолчанию

ОО Саша все-таки поехал, молодец!
__________________
Верю в смерть после жизни, любовь после секса и в крем после бритья
Midnighter вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.01.2008, 19:40   #126
BaLUn
Новичок
 
Аватар для BaLUn
 
Регистрация: 28.08.2007
Адрес: Новокузнецк-Пасс.
Сообщений: 4
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
BaLUn стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для BaLUn с помощью ICQ
По умолчанию

Супер-отчёт! Большое спаибо. Жду добавки зимней.
BaLUn вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.01.2008, 20:46   #127
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

Прошу прощения за простой в отчете, но как-то до Нового Года времени не было. Кстати привет с зимнего БАМа. Потом дополню отчет этот или создам новый по зимней части. Зимняя часть удалась не столь хорошо как летняя, потому как в целом нам не повезло с погодой.


Уфф... и где это мы остановились....Кузнецовский...

Кузнецовский покидать было с одной стороны грустно, потому как в таком месте я бы поснимал дня 3-4, а с другой радостно, потому как мы там продрогли изрядно. Весь вечер и ночь, а сидели мы там почти до 2-х ночи, надувал бодрый ветерок и порой шла морось с низковисящих туч. Единственной забавой там было наблюдать целую тучу ночных мотыльков, которые облепили фонарный столб. Также пообщался с каким-то молодым путейцем, он мне поведал некоторые интересные факты про перевал, которые описаны выше. Ну и конечно все это время ночную тишину нарушал гул 10Д100, то дальний, то близкий.

Там было бы здорово поснимать и со стороны Высокогорной. Взбираясь на перевал с нее поезд проходит много кривых и одна из петель находится рядом с разъездом. Ночью видно как прожектор, а именно его только и видно, ползет там, ниже метров на 50, и в метрах пятистах от разъезда, потом уходит вправо за горку, а только потом уже вползает на разъезд.

Но на сей чудесный ж.д.-объект у нас было всего половина дня. Надо будет посетить обязательно в ближайшее время, пока еще ТЧ Комсомольск не начало активно КВР-ить машины свои на коломенские дизеля. Ну а лет через пять, а может и все 10, перевал этот работать перестанет, будет новый туннель.

Тем не менее было приятно залезть в теплый и уютный плацкартный вагон грузопассажирского поезда №953 Совгавань - Хабаровск. Следующий день у нас опять был за Комсомольском, хотя и билет на этот поезд был до Хабаровска. Все дело в том что этот могучий поезд приходит в Комсомольск в 7:40 утра по местному и стоит там по расписанию 651 минуту, т.е. почти 11 часов!

Проснулись мы уже наверно в 9, а может и позже, потому как поезд наш стоял уже в отстойнике пассажирской ст. Комсомольск-на-Амуре и был пуст, только проводницы в вагоне начинали влажную уборку. Такая длинная стоянка была нам даже на руку, мы еще раз прошлись по Комсомольску, пока наши вещи лежали в вагоне. Умыв фэйсы на вокзале, пошли на трамвайное кольцо. Для начала мы доехали до пл. Металлургов, где закусили в нашей фирменной забегаловке "Пикник", ну а потом решили доехать на трамвае сначала на Амурсталь, а потом и на набережную Амура.

РВЗ-6 на площади Металлургов


на кольце "Амурсталь", здесь рядом и проходная одноименного комбината, одного из градообразующих


Там же


КТМ-5


Ну а на набережной мы зашли в здание речного вокзала, посмотрели на расписание... не густо. Здесь проходит транзитом рейс Хабаровск - Николаевск-на-Амуре и еще пара местных, например в Пивань.
Великая русская река Амур:



ЛАЗ-695 где-то в центре...


Недалеко от вокзала


Питерский ЛМ-93 по кличке "Корлеоне" на кольце у вокзала


Наш поезд готов к отправлению. Бывший тындинский ТЭП70-0536 в голове. Надо заметить, похоже комсомольцы еще не научились на них ездить, потому как дергтня порой хуже чем под грузовым 2ТЭ10М.


Перед нашим отправлением прибыл на станцию поезд №351 Владивосток - Советская Гавань под стареньким 2ТЭ10М-0496


Локомотив позже отцепился


Но тем не менне время отправится! Прощай Комсомольск.
Где-то в районе Сортировочной нам встретился голубенький 2ТЭ10М-3426, предположительно идущий под состав на Совгавань


Выйдя из города, ж.д. идет некоторое время по Амуру и некоторое время видны в дали новостройки Комсомольска


На ст. Хурба стоял ТЭМ2-3325 с ВПО


Дальние контуры гор на закате после станции Хурба


Станция Мылки, тут пошел ливень


Далее мы отправились на боковую, потому как поезд рано утром прибывает в Хабаровск, надо было хоть чуток выспатся!
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2008, 00:42   #128
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

В 5 утра мы благополучно прибыли в Хабаровск. Город этот большой, хотя еще и не дотягивает до миллионника, столица Дальневосточного федерального округа. Имеет подобное Волгограду расположение, он тоже растянулся вдоль реки, только не Волги, а не менее величественного Амура. Раскинулся он в длину извилистой полосой в 50 км. Величие Амуру в районе Хабаровска придает и то что здесь в него впадает другая крупная река Дальнего Востока - Уссури. Причем до Хабаровска Амур и Уссури, от самой границы с Китаем, идут параллельно, на расстоянии 6-10 км друг от друга. А мужду ними болотистая пойма с множеством проток, озер, островов и т.д., что напоминает опять же Волгу и ее спутника - Ахтубу.

Земли у нынешнего Хабаровска были впервые обследованы только в середине 17 века нашими исследователями Ерофеем Хабаровым, в честь которого город и назван, и Василием Поярковым, который тоже сыграл не малую роль в этом деле. Хотя позже между этими двумя людьми возник конфликт, который удалось разрешить только вмешательством царской руки, по итогам конфликта Хабарову было запрещено появлятся на Амурских берегах, но при этом он получил медаль за освоение дальневосточных земель. Основан же сам Хабаровск (сначала Хабаровка) в 1858 году генералом-губернатором Сибири Муравьевым, а уже в 1880 он получил статус города. Сам же Н.Н. Муравьев за удачные переговоры с Китаем по гос. границе получил кроме всего приставку к фамилии "Амурский". Этой двойной фамилией и называется фактически главная улица Хабаровска. Но действительно важное значение и вес в регионе он получает уже в самом конце 19-го столетия, когда сюда приходит из Владивостока в 1897 году Уссурийская железная дорога. В годы гражданской войны город пострадал от рук и красных, и белых, и войск японских, американских, чехословацких ("белочехи") интервентов. Война для Хабаровска закончилась в начале 1922 года, когда после ожесточенных боев под Волочаевкой в город вошли войска народно-революционной армии, под командыванием Блюхера.

В годы ВОВ город активно помагал фронту, хотя и сам находился в опасной близости от Квантунской армией Японии, оккупировавшей север Китая. Все же боевые действия оставили Хабаровск стороной. А в 1949 именно в Хабаровске проходил процесс над некоторыми военнослужащими японской армии по поводу разработки и применения бактериологического оружия.

На этой заканчиваю свой историко-географический треп на тему Хабаровска.

Уже светало и было видно что все небо затянуто тучами. Как оказалось таким будет весь день. Ну а мы, по прибытию, сдали рюкзаки в камеру хранения, сходили перекусили в вокзальном кафе и вышли в город. Тут же нашему взору предстало трамвайное кольцо и мы, как и многие другие пассажиры вышедшие с нам из вокзала, встали на остановку. Стояли мы там минут 10 всего, но кольцо не подавало никаких признаков жизни, я подумал может рано еще и мы пошли пешком дальше от вокзала по Амурскому бульвару, сразу обнаружилось что кольцо-то как и вся линия по бульвару находится в полуразобранном состоянии и представляет собой скорее раскисшее грязное месиво оставленное строительной техникой... Кранты трамваю в Хабаровске подумал я, этому мнению благоприятсвовал и тот факт что линии от вокзала вправо на ул. Серышева точно не было, однако, к счастью, оказалось это была реконструкция с укладкой новых путей. Пешком мы прошли по бульвару до ул. Джамбула, где обнаружили стрелку вправо и собственно трамвайное движение. Трамвайная сеть Хабаровска весьма проста - это одна длинная линия тянущаяся с севера на юг, почти через весь большой Хабаровск. Линия эта имеет на своем протяжении несколько разворотных колец, что позволяет делать разные маршруты, различной протяженности. Есть всего два аппендикса: первый, в центре этой линии, на вокзал, а так же до недавнего времени далее за линию ж.д. на кольцо с романтичным названием "питомник им. Лукашева" и второй это на юге Хабаровска на кольцо с не менее романтичным названием "Картонно-рубероидный завод". Во время нашего визита отросток на вокзал не работал и трамваи ходили как-то не понятно. Несмотря на скудную сеть трамвая, маршрутов я насчитал что-то около 5-6.

А мы тем временем, решили сесть на улице Джамбула на первый попавшийся трамвай идущий на юг города и таким образом скоротать время до окончательного рассвета. Первым попавшимся оказался РВЗ-6, как оказалось отремонтированный в Комсомольске на авиазводе КНААПО, шел он по маршруту №2 на тот самый романтичный "Рубероидный завод". Надо заметить из всех советских трамваев обитающих в наших городах, РВЗ мне понравился больше всего что в Комсомольске, что тут. Приехав на конечную я убедился в окончательной романтичности этого места. Промзона, она промзона вокруг, постсоветская такая промзона, грязь после дождя, мусорок, пар из дырявых теплотрасс, бетонные заборы. Трамвайное кольцо соседствует с платформой ж.д. "Рубероидный завод". Была у меня даже мысль поснимать там проходящие, но по факту желания не возникло, потому как погода и окружение вызывало тоску. Желание на миг появилось только тогда, когда из-под носа уехало такое чудо как ЭД9ДК. Этот редкий гибрид ВЛ80 и электропоезда имеется в ТЧ Хабаровск-2. Но чудо было упущено и в объектив напрашивался только один объект - тот РВЗ на котором мы приехали, №343


На этом кольце разворачиваются два маршрута №2 и 3. №2 идет собственно в центр, а 3 идет на юг и весьма короток. На остановке висело расписание №3 и к нашему удивлениею обнаружили что ходит он раза 3 в день!

А мы поспешили удалится из этого места и встали на остановку, вскоре пришел другой РВЗ-6М2, белый и в рекламе. На заднем плане те самые злополучные теплотрассы


До выхода на основную линию отросток этот проходит по жилмассиву, сначала сквозь малоэтажные дома с двухскатной крышей постройки годов 50-х, а потом и вовсе по частному сектору. Приехав в центр мы вышли на перекрестке улиц Муравьева-Амурского и Волочаевской. Перекресток находится на вершине холма, поэтому трамвайная линия по улице Волочаевской тут имеет спуски в обе стороны, причем весьма крутые. Тут мы решили устроить небольшую фотосессию трамваям.

Самый страшный из КТМов - КТМ-8


КТМ-5М3 на остановке, обратите внимание, что многие трамваи в Хабаровске оборудованы бугелями. Думаю "новым" КТМам за это "нововведение" надо сказать спасибо РВЗ-6.


Другой КТМ-5 втаскивает свою тушку на холм со стороны вокзала


С юга


Встреча двух РВЗ-6


На остановке


А вот и сам гламур пожаловал - ЛМ-99 №100, который подарила Матвиенко Хабаровску


Ул. Волочаевская


А потом мы вышли на главную улицу Хабаровска - Муравьева-Амурского, там нашли какое-то кафе, где дорого и весьма бездарно пообедали, а потом решили съездить в депо. Карта гласила, что туда идет автобус №56. Я уже и не помню, но кажется на нем и поехали.

В депо нас сразу затормозили на КПП, но бумага подействовала на охранника благотворно и он пошел искать начальство, захватив и нас с собой. Начальник депо куда-то делся, хотя машина его, по словам охраниика стояла в депо, зато нашелся его заместитель, как я понял и.о. главного инженера ТЧ. Он дал добро и мы пошли снимать. Ну в целом ассортимент для меня, тепловозника , там скудный, но остальные участники нашей "экспедиции" занялись отщелкиванием многочисленных ВЛов и ЭПов. ВЛы из разных депо, в основном Забайкальской ж.д., ТЧ Чита и Магдагачи, ну и Дальневосточные ТЧ Хабаровск-2 и Смоляниново. ЭП1 в целом все местные.

ВЛ80Р-1623


С-325, слева машины типично-читинской покраски


355


"...Привет Чита!..." ВЛ80С-787


822


1298, ТЧ Магдагачи


1917


ВЛ80Т-969, скорее всего местный


2083


ВЛ60К-1816, ах какой чудесный столб...


ЭП1-131


336


337


Ну и красавчик 005, окрас шкурки под фирменный поезд "Океан"


ТЭМ2-7422


ТЭМ2К-5697


516, обратите внимание на часы под прожектором


6478


красивенький 6861


ЭР9ПК-310


На этом смотр депо мы закончли и поехали опять в центр на том же автобусе. Вышли мы уже в конце Муравьева-Амурского, на Комсомольской площади, которая выходит на Амур. Там и прогулялись...

Собор Успения Божьей Матери


Памятник героям Гражданской войны на Дальнем востоке


На берегу Амура, бывшая спасательная станция, а теперь кафе


У берега стояло несколько прогулочных теплоходов "Москва", причем они причаливают не к причалу, а просто к песчаному пляжу, видно осадка и глубина позволяют.

Ул. Муравьева-Амурского


Ул. Тургенева


Здания по Муравьева-А.




В итоге мы прошли всю ул. Мур.-Ам., попутно поев в каком-то местном фастфуде и вышли на Пл. Ленина, где нас настиг дождь


Помимо вездесущих б\у автобусов из Кореи, доживают свои дни и ЛиАЗ-677М


А троллейбусы все конечно же старые-добрые ЗиУ. Этот ЗиУ-682 с парк. номером №214 на Комсом. площади


Время наше истекло и мы с пл. Ленина пошли быстро на вокзал, еще и еды закупили, поскольку ехать нам до Карымской надо было вечер-ночь-весь день-ночь, короче 1,5 суток. Билет мы купили еще в Тынде, боялись что тут на месте их уже не будет. Поезд у нас был, если мне не изменяет память, №43 Хабаровск - Москва. Сели мы в него благополучно и поехали на запад, да на запад, теперь уже окончательно на запад, ближе к дому...

Последний раз редактировалось Петришин М.; 16.01.2008 в 01:18.
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 01:57   #129
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

А ехали с Хабаровска мы оказывается не в 43-ем поезде, а 239 Владивосток - Москва. Причем помню что он был владивостокского формирования и обслуживала его бригада студентов какого-то университета. Как и подобает любому студенту, они много мололи языком, но ничерта не делали. Просмотры кино на собственных ноутбуках (вот оно отличие подрастающей "буржуазии" от рабочего класса, т.е. обычных проводников ), совместные походы в "гости", т.е. к соседней бригаде проводников, а на ночь поцелуйчики на помойном бачке, напротив сортира... короче романтика лезет из всех щелей! Но надо заметить, с ними приятнее ехать чем с какой-то там матерой теткой-проводницей из Нефтескважинска, которая кроме как хамить ничего не умеет. В поезде встал вопрос о подзарядке аккумуляторов, а "купе" у нас было последнее в вагоне, у туалета, поэтому мы решили воспользоватся близостью к розетке для бритв и подзарядить все от нее. Питания как всегда не было и я сходил к нашему проводнику, который увлекся каким-то фильмом и сначала не слышал в наушниках моего вопроса, убедил его включить "на часок" розетку. Таким образом запасы энергии мы поправили, хотя и не окончательно, потому что несколько сеансов "по часику" было не достаточно.

А по пути мы тоже снимали, я какое-то видео, а Игорь и Женя фото.

Первая остановка нашего поезда была уже в Еврейской АО на ст. Ин


Где-то в ЕАО до Биробиджана



Странно, но похоже самого вокзала Биробиджана, с надписью и на иврите мы не сделали, зато изловились там пару ТЭМов.
ТЭМ2-451


и 453


Ст Бира


Лондоко - Будукан


Теплое озеро - Биракан, сзади болтается вагон в покраске "Океана"


Виды



А это Известковая. Здесь можно передать большой привет БАМу, поскольку отсюда начинается связка между Транссибом и ним. Выходит она на Ургал и исторически (эта линия, ныне связка, куда старее БАМа) идет чуть дальше, в Чегдомын.


Последнее что мы снимали до темноты это Облучье. Я там даже снял видео. Ведь там перед станцией короткий туннель есть, да и вообще сама станция находится на крупной петле. Вообще места там весьма красивы. Фактически по Облучью происходит смена дорог. Мы уезжаем с Дальневосточной и попадаем уже на Забайкальскую, здесь происходила смена ЭП1 ТЧ Хабаровск-2 на ЭП1 ТЧ Белогорск, а когда-то тут ходили ВЛ65.
ЭП1-247


Дальше была ночь. Поэтому мы не видели Тарманчуканский туннель, Архару, Бурею, Завитую, Булогорск, Свободный, Шимановскую. И было жаль не увидеть Белогорск, ведь там еще обитают М62, они обслуживают тупиковое ответвление в столицу Амурской обл. - Благовещенск.

А проснулись мы где-то в районе Магдагачей, а я потом вообще дрых не знаю до куда.

Ст. Магдагачи


Здесь же есть большое депо


ВЛ80С-2124


Опять в путь! Проследуем ст. Талдан


А вот и Сковородино, где шел небольшой дождик


ТЭМ2-1939 там же


В 32 км от Сковородино можно передать еще один привет БАМу, на этот раз последний в нашем путешествии, ведь от станции Бамовская отходит не что иное как очредная связка и не просто связка, а АЯМ, Амуро-Якутская магистраль, пересекающая БАМ в Тынде и окрестностях. Они даже идут некотрое время рядом: БАМ и АЯМ, от Тынды до Бестужево, где первая уходит на восток на Ургал, а вторая на север в Якутию.

Ст. Бамовская


За Урушей, на перегоне Сгибеево - Улятка


А вот и станция Ерофей Павлович (Хабаров) с весьма красивым вокзалом



Посчастливилось поймать там такого помятого зверя. Кличка 2ТЭ10В-4935. Глядя на него и снующие рядом электровозы, трудно сейчас уже поверить что относительно недавно на них не малая часть Транссиба держалась.


Старые корпуса депо в Амазаре


Вокзальчик


Сама станция


В Амазаре встретился ВЛ60к-1213 с каким-то рабочим похоже. "С Днем Победы!". В августе-то...


ТЭМ2-6141


А после Амазара была Могоча



Местный ВЛ60ПК-1860


ТЭМ2А-8221


И еще там же в Могоче ТЭМ2УМ-626


Где-то в Ксеньевской, Зилово, а может и до Чернышевска мы еще не спали, вспоминая что проезжаем по участку, на котором дольше всего проработали 3М62У на Транссибе, до электрификации 1994 года, а после легли спать, потому как подъем был в 6 утра по местному. Нас ждал увлекательный день на линии Тарская - Забайкальск.

Последний раз редактировалось Петришин М.; 22.01.2008 в 02:02.
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2008, 05:02   #130
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

По прибытии в Карымскую сдали вещи в Камеру хранения на вокзале и пошли в депо, в первую очередь для того чтобы поесть! До пригородного Карымская - Оловянная у нас было 2-а с лишним часа.

Вокзал ст. Карымска со стороны улицы


В депо стояли разные локомотивы. В основном электровозы конечно, но и тепловозов не мало было.

3ТЭ10М-0158, старичок, со светом восходящего солнца удачно вышло


1227


ВЛ60пк-691


Поели в местной столовой слабовато, попали на пересменку, а в этот период еды нет почти. Ну да ладно, пришли уж почти к отправлению нашего поезда, а в голове его стоял ТЭМ2К-1660. Сели и поехали.


А раньше он ходил под М62! Но машка теперь в Сибири и на Дальнем Востоке зверь очень редкий. Случаются оказии увидеть их, но это можно считать удачей. Точно их можно увидеть на Забайкальской дороге в ТЧ Белогорск (2М62 и даже м.б. 3М62У в 2 секции) и на Дальневосточной в ТЧ Вяземская (почти одни 2М62). Ну и бывает по 1-2 одиночных М62 в разных депо от Читы до Хабаровска, хотя редко! Та линия на которую мы сейчас держим путь не так давно обслуживалась машками, в ТЧ Борзя имелись все их виды от М62 до 3М62У, но какова сейчас ситуация с ними трудно сказать. Но в грузовом движении ничего кроме ТЭ10 не увидишь, вот зато их теперь тут все виды! 2ТЭ10В, М, М-К, У, У-К, 3ТЭ10М, М-К, У, а бывают и вообще странные переделки, например, зимой встретился по табличке 2ТЭ10У-0170, а по факту 3ТЭ10У, причем средняя секция сделана тоже из 2ТЭ10У. Полно 3ТЭ10М и М-К, с серединами переделанными из 2ТЭ10М. Есть опять же 2ТЭ10М по табличке, а по факту 3ТЭ10М, похоже на трансформации а-ля Узловая. Да, чего только не придумают в ТЧ Борзя, чтобы выдержать сильно возросшую нагрузку на этой линии в Китай! 2ТЭ10В тут ходит много, не так давно в этом депо их насчитывалось 52 машины, скорее всего самое большое их кол-во по депо РФ.

А линия эта, Тарская-Забайкальск-Манчьжурия, не что иное как исторический Транссиб, ну и конечно главное ее историческое название - КВЖД, Китайско-Восточная ж.д. Строили ее для связи Дальнего Востока с остальной частью империи, ну и конечно же для того чтобы упрочнить свое положение в весьма беспардонно оттяпанной у японцев Маньчжурии. Правда надо отметить, что строительство ее вылетело госказне в копеечку! Учитывая все расходы на ее содержание, в т.ч. охрану от постоянных набегов бандитов на китайское территории, а также восстановление ее после почти полного разрушения во время боксерского восстания 1900 года, можно смело сказать что выгоды Империя от этого спрямления Великого Сибирского пути не получила! Ну и после оглушительного поражения в Русско-Японской войне дорога эта и вовсе отошла Китаю! Историки оценивают, что общие расходы на КВЖД превосходят в 4 раза расходы затраченные бы изначально на прокладку Транссиба по ее нынешнему пути, в обход Китая. Но вообще конечно история России конца 19-го, начала 20-го века полна непростительных глупостей со стороны царского правительтва, что в конечном счете привело к революции, сначала 1905 года, а потом и 1917.

Российская часть КВЖД включает в себя 364 километра. Имеется два ответвления. При езде от Карымской на юг первое из них начинается от Борзи, это линия в Монголию, в Чойбалсан, а российская часть заканчивается в Соловьевске, длина ее 85 км. Линия эта не действует и активно разворовывается местным населением, для чего была построена изначально я не знаю, но похоже что из-за каких-то полезных ископаемых в Монголии. Второе ответвление, от станции Харанор, что на 41 км южнее Борзи, достаточно длинное: 207 км! Конечная точка - Приаргунск, стоит на берегу реки Аргунь, по которой проходит граница с Китаем, из этого следует что там погранзона! К тому же там стоит не мало военных и в той же стороне где-то происходит добыча урана! В общем соваться туда не стоит "без крыши". Есть ответвление и от линии Харанор-Приангунск, в город Краснокаменск. Вот не в Краснокаменске ли уран добывают?

Российская КВЖД большей частью проходит по историческому региону известному как Даурия, регион этот не что иное как степь, даурская степь. Только в начале линия пересекает хребет Могойтуйский, где степь не столь безжизненна, а почти вся поросла березовым лесом. Южнее хребта линия идет уже по степи, изобилующей холмами и сопками. Летом здесь очень жарко, а зимой очень холодно, частенько, как и в любой степи здесь свирепствуют мощные ветры.

Совсем недавно линия была однопутная, но вот Китаю захотелось нашей нефти, как линию в миг усилили вторым путем. Причем местами переложили на новое место, а старое полотно, иногда даже с рельсами, лежит рядом... Следующий этап это электрификация. Конец 2007 года фактически старт этого процесса. Пока только думают о местах под тяговые подстанции и их монтаж. По скептическим заявлениям закончат они столбофикацию только к 2010 году, а пока ревут с 6-тысячниками на могойтуйских уклонах ТЭ10. Кстати, такое кол-во тройников тут опять же появилось после усиления линии, что вполне естественно. Локомотивы насобирали с разных депо, разных дорог, что-то похоже с баз запаса, однако про свои 3М62У не вспомнили.

Место мы выбрали как раз на том Могойтуйском хребте. Смотрите карту:


Именно тут наверное самое интересное место по всей линии. Тут имеются на подъеме на хребет петли, причем со стороны Тарской они лучше всего. Там скорее даже не петля, а буква S.


Участки подталкивания на хребет тут с обоих сторон, но со стороны Тарской опять же интересней, потому как в Китай идут тяжелые составы по 6000 тонн с нефтью и лесом, а обратно в основном только порожняк, уголек с Харанорского разреза, ну и китайские шмотки в контейнерах. Максимальный уклон между Адриановкой и Седловой, а именно от Адриановки цепляют толкач, достигает 24,9 тысячных. Толкают дальше за Седловую, перевал находится по карте между обозначенными насыпями 14 и 11 метров. Там прямо на перегоне происходит отцепка толкача и он откатывается по неправильному пути до Седловой, а потом и до Адриановки, по "правильному". Между Адриановкой и Седловой имеются 2-а разъезда: №65 и 66, но путевого развития там сейчас нет, хотя разъезды действуют, там есть дежурные! От 65-го есть стрелка в улавливающий тупик с противоуклоном, который видно на карте, такой завиток. На Седловой тоже есть короткий улавливающий тупик, оборудованный замедлителями.

Поезд наш проследовал Тарскую и дальше отклонился от Транссиба, пересек реку Ингоду по мосту и приыбл в Адриановку.

Вокзал


Разъезд №65


Проехали 66-й и дальше полезли по петлям. Прибыли на Седловую и решили снять старый вокзал и саму станцию.


В сторону Адриановки


В сторону Бурятской


От западной горловины Седловой, видно нижнюю петлю. И где-то там внизу был уже слышен грохот 10Д100. На Адриановке стоял на отправление поезд и его пустили видимо за нами сразу. Мы не стали ждать пока он появится внизу на петле, пошли искать место. Встали не далеко от головины на высокой выемке.

Вот эта выемка, только снизу


А позже выполз и первый грузовой. Это оказался состав с 2-мя толкачами. Основным локомотивом тут можно считать неустановленный 3ТЭ10М-К. Передний толкач 2ТЭ10В-4762, а в хвосте 3ТЭ10М-1424, с заглушенной средней секцией. Так что в тяге учавствуют 7 секций. Не знаю зачем тут 2ТЭ10В, ведь обычно тут на 6-тысячник достаточно 6 секций, может быть вес состава больше чем обычно, а может у толкача какая неисправность в средней секции.





Впечатленные всем этим, мы решили спустится на нижнюю петлю.

Неуспели мы дойти до разъезда №66, как в вершине нижней петли были застигнуты возвращающимся толкачом 3ТЭ10М-1424


Надо заметить что его мы больше в этот день не видели, может все же неисправность какая...

А не успел толкач уйти из поля зрения, как навстречу ему пошел 2ТЭ10М-2065 с коротким составом, котрый на самом деле 2ТЭ10В


И опчть же чуть отошли дальше, как на спуск пошел 2ТЭ10В-3361 с харанорским угольком, тоже похоже перебивка, у 3361 метельник должен быть другой


Да что ж такое! Хвост того поезда еще в поле зрения, а опять встречка! Так и под поезд попасть не долго. Как прорвало!
Это была сплотка 3ТЭ10У-0017 и 2ТЭ10М-2678(?). должен отметить что 3ТЭ10У в данном случае толкач, а М основной локомотив. Мы потом целый день будем видеть этот 0017 в толкачах





Вершина нижней петли где-то тут


На спуск проследовал резак 2ТЭ10В-4876



А на той фотке видно что навстречу уже идет ему ТЭМ2-1135 с дефектоскопом


Прошли дальше


А потом залезли на склон, выше ж.д.


Игорь там поснимал местые пейзажи с березками







У раз. №66, через пути в небольшой балке пересохшего ручья стоит покосившийся домик, хотя вроде еще обитаем кем-то


А это с полотна, рядом дорога идет, а выше видно продолжение петли


Раз. №66, стрелок нет, путей нет, но все действует. Входные, здание поста


Платформочка на раз. №66


Но мы встали там на склоне и стали ждать "добычу". Там видно противоположную сторону петли и все что происходит наверху на Седловой.

Первым пошел на спуск 3ТЭ10М-К-1279


Пройдя по петле спустился к нам, извивается змеюка с китайскими шмотками


За ним же сразу пошел 2ТЭ10В-4877 с пустыми бочками. Фото вблизи Игорь почему-то не счел нужным выложить в галерее...


А за ним резак 2ТЭ10В-4762, скорее всего толкач к порожему бочковозу. Тяги одного 2ТЭ10В явно мало для того чтобы впереть на перевал даже пустой бочковоз из вагонов 60-70.


Затем, все в ту же сторону толкач 3ТЭ10У-0017



Потом воцарилось затишье и Игорь решил сходить на Седловую в магазин, купить еды и напитков. Напитки были особо актуальны, потому что опять вдарило +30 в тени, а мы торчали на солнцепеке. Игорь ушел, а мы стали ждать. Минут через 30 со стороны Адриановки стал слышен знакомый рев. В голове шеститысячника с лесом шел виденный утром 3ТЭ10М-1227



Толкач был знакомая Ушка 0017. А пока поезд полз, Игорь со совим фотоаппаратом был уже почти у Седловой. На дороге он обернулся назад и увидел отличную картину! Это там вдали 1227, мы там и стояли внизу


А потом Игорю удалось поймать и картинку, когда толкач и голова будут в одном кадре


Он успел дойти до станции и еще раз снял этот поезд.

Голова 1227


Толкач 0017


На спуск: 2ТЭ10В-4215


Потом прошел толкач 0017, прошло некоторое время, Игорь уже вернулся назад и опять на подъем проревел поезд, на этот раз тяжелый бочковоз. В голове 3ТЭ10М-1331


Толкач 0017


3ТЭ10М-1242 на спуск, от составов на спуск воняет горелыми колодками



За ним незаметно подкрался уже на подъем 3ТЭ10М-К-1277 с "дровами". Так незаметно что я не успел вставить в камеру новую кассету и снял уже только толкач. Похоже свежак из Уссурийска



Толкач был 2ТЭ10В-4066, состав был короче обычного поэтому и 2ТЭ10В


Это последнее что мы успели снять до прибытия нашего обратного поезда. Надо заметить что день удался, такого отличного движения я давненько не видел на тепловозных линиях!

Наш поезд, опять под ТЭМ2К-1660, садились мы тут же на разъезде №66. Кстати поезд этот по факту не до Оловянной идет, а аж до Борзи.


На обратном пути малость поспали. На Карымской купили билеты до Читы, причем зачем-то купили на пассажирский поезд, когда перед носом ушла электричка стоящая в 2-а раза меньше.

Вот кстати она ЭР9П-357 "Забайкалье"


А мы пошли опять в депо поесть, там сняли ЭП1-171


2ТЭ10М-0684


А также систему из 2-х новых ТЭМ18Д, работающих тут на сортировочной горке, передний в кадре 025, второй 024


А это уже на станции, пока ждали поезд, сняли прибывший 2ТЭ10В-4215, опять он и опять тот же поезд что и на разъезде №66, не понятно где он так долго "ошивался"


Поздним вечером этого же дня прибыли в Читу, но об этом позже...

Последний раз редактировалось Петришин М.; 27.01.2008 в 05:17.
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2008, 12:40   #131
ANK(ft)
Разработчик
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,543
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 534 раз(а) в 227 сообщениях
ANK(ft) стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Вот только про КВЖД явная путаница. Манчжурия всегда принадлежала Китаю, не оттяпывали мы ее перед строительством, после Русско-Японской войны дорогу мы сохранили за собой, и лишь после того, как уже японцы в 1935 году оттяпали у Китая Манчжурию, создав там свое марионеточное государство - нам пришлось продать ее им. Ну а что в 1945 году мы ее себе вернули, а в 1952 подарили - отдельная история.
ANK(ft) вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2008, 22:05   #132
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

Ну спасибо за добавления, но я бы не стал утверждать что Манчьжурия всегда была китайской... Может быть теоретически это так, ну а по факту там господствовали кто угодно, но только не Китай. Циндао захапала Германия, Вейхайвей Британия, а Россия пошла дальше всех, она взяла в аренду на 25 лет, а фактически агрессивно вторглась на Ляодунский полуостров. Причем если другие державы действительно имели и реализовывали там свои экономические интересы, то Россия, сначала занимала территории, а потом уже чесала репу что же с этим богатством делать??? И это все только раздражало другие страны. Ну а про Японию я вообще молчу, ведь именно Ляодун и Порт-Артур она должны была получить как трофей по результатам войны с Китаем. А после боксерского восстания и сами китайцы стали не любить русских... Китай в целом в те годы вообще трудно назвать самостоятельным государством его рвали на куски как снаружи, так и изнутри.
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2008, 22:35   #133
RailMax
московское метро
 
Аватар для RailMax
 
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,195
Вы сказали Спасибо: 6,547
Поблагодарили 2,440 раз(а) в 1,072 сообщениях
RailMax стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Михаил, а где можно увидеть эти замечательные фотки в большем разрешении ? (сорри, если уже говорилось, и пропустил)
RailMax вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2008, 22:53   #134
ANK(ft)
Разработчик
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,543
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 534 раз(а) в 227 сообщениях
ANK(ft) стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Вот именно - всего лишь арендовали полуостров, и также для своих экономических интересов. Сама Манчжурия ни кем не оспаривалась как китайская территория. Ну а что сам Китай не мог на своих территориях управиться, так это совсем другая песня.
ANK(ft) вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2008, 22:58   #135
GSTrainz
Опытный
 
Регистрация: 14.09.2007
Сообщений: 110
Вы сказали Спасибо: 6
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
GSTrainz стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Михаил,а ты не мог бы записывать те же поезда?Одно дело-видеть.а другое-слышать!Вот бы к фотке-да мп3 файл озвучки...
GSTrainz вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 04:49. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?