Некоторые вопросы о ЖД

[Raskolnikov]

Сообщение от Даниэль

я понимаю, что я что-то не понимаю, но, что не понимаю, я понять не могу!

Грузовой отправили на перегон без томозов (в голове была перекрыта тормозная магистраль), а там уклон большой. В Каменской все пути заняты, дежурный дает команду машинисту пассажирского отправиться раньше графика, по красному, но проводник не знал об этом и сорвал стоп-кран. Грузовой заехал на станцию со скоростью 120 км/ч (по другим данным-140 кмч), на входной стрелке вагоны слетели, а электровоз (1,5ВЛ80с) врезался в хвост пассажирскому.

UPD
Про Каменскую

[Даниэль]

Raskolnikov теперь понял, спасибо, что прояснил. А то я подумал, что в грузовых поездах проводники завелись.

[Evgenyi]

Там ещё рассказывали что помощник на голову тронулся от увиденной кучи металла вперемешку с кровью и костями.

[Даниэль]

Сообщение от Evgenyi

Там ещё рассказывали что помощник на голову тронулся от увиденной кучи металла вперемешку с кровью и костями.

от такой картины кто угодно тронется.

[Evgenyi]

Да нет, не у всех. Если нервы крепкие - может и выдержат. У военных же не едет крыша от гор обгоревших трупов...

[Евгений.]

Сообщение от Evgenyi

У военных же не едет крыша от гор обгоревших трупов...

Военные что не люди? Ещё как она едет...

[alexcat]

Сообщение от Raskolnikov

Электровозы в одну секцию не работают (про все не скажу, но вро ВЛ80 точно знаю).

ВЛ80С:





ВЛ80Т:

[Zabor]

Стало быть можно.

[alexcat]

Сообщение от Vivan755

Чего это секцию не выключить? У любого переменного вола есть отключатель секции



Можно ещё включить вместо четырёх МВ только два, при этом каждая секция повезёт лишь одной тележкой, но это не так экономично
ВЛ80 тоже может, нужно лишь поставить холостые заглушки в межсекционные розетки, чтобы замкнуть некоторые цепи (синхронизации ЭКГ, блокирования токоприёмников...), это немногим сложнее перекрытия концевых кранов. Устал уже об этом писать

На фото переключатель режимов ВЛ80Т. На ВЛ80С применяется переключатель режимов с пневмоприводом и дистанционным управлением, переключается тумблером из кабины:



Не нужно бежать в другую секцию, тем более, что при работе трех или четырех секций по СМЕ это невозможно.
Заглушки применяются лишь на "эсках", при работе двух, трех и четырех секций они вставляются в розетки межэлектовозного соединения на головных секциях, замыкается в них лишь цепь токоприемника, а на "тэшках" они не нужны (см. мое предыдущее сообщение).

[Combine]

начальник поезда связывается с машинистом делает проверку связи и узнаёт о наличие ЭПТ

А что начальнику поезда за дело до ЭПТ?

[Evgenyi]

Незенаю, но я это тоже слышал по рации

[Garikk]

Сообщение от Combine

А что начальнику поезда за дело до ЭПТ?

До ЭПТ есть дело ПЭМу, которые в случае чего чинить его будет...

P.S. Сейчас уже не помню, но вродебы об исправности ЭПТ начальник поезда в какомто своём журнале отметку ставит.

[Evgenyi]

Кстати, в ПТЭ написано что вагоны с неисправным ЭПТ нужно выцеплять. Это так? Бывали случаи что ЭПТ отваливалось по дороге? И вправду вагоны при этом выцепляли?

P.S. Всёрано пристрелите меня - непойму, как там контроль ЭПТ происходит. На МВПС то там всё в ЖОКСах идёт...но вот сдесь то как? Тут же вроде 2 провода и нету ЖОКСов.

[alexcat]

Через головку соединительного рукава ТМ с контактным устройством.

[Combine]

Бывали случаи что ЭПТ отваливалось по дороге?

Сплошь и рядом. Берешь приказ на следование на ПТ и едешь дальше.

P.S. Всёрано пристрелите меня - непойму, как там контроль ЭПТ происходит. На МВПС то там всё в ЖОКСах идёт...но вот сдесь то как? Тут же вроде 2 провода и нету ЖОКСов.

Вот по двум проводам и идет.