Троллейбусы

[Skif]

Это не переделка, а абсолютно закономерный троллейбус завода Могюрт - в Будапеште таких пруд пруди, лично ездил.

[w208]

Сообщение от Skif

Это не переделка, а абсолютно закономерный троллейбус завода Могюрт - в Будапеште таких пруд пруди, лично ездил.

Ты что не бачишь, шо такое Россия?
Это старые Икарусы, в которых был выработан моторесурс двигателя и их переделывали в Москве.

[Skif]

смысл такой переделки, по стоимости сопоставимой с новым троллейбусом?

Львиная доля стоимости троллейбуса - это его электрооборудование. Итого приобрести (или выковырять) нужно:

- ТЭД
- реостатный контроллер (хрен у этого гроба импульсное управление)
- контроллер педальный
- компрессоры явно тоже новые надо. И преобразователи тоже нужны..

В общем, невыгодно выходит.

[E69]

С этой точки зрения, капремонт не имел бы смысла.
Кузов, а особенно сочлененный, всё-таки немало стоит.
Но смысл был не только в этом.

Потребность в троллейбусах особо большого класса Москва испытывала давно. Однако, каждый раз на пути решения этой проблемы вставали какие-нибудь препятствия. Производство сочлененных троллейбусов ТС на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) было свернуто в 1967 году из-за реконструкции, а главный производитель троллейбусов в СССР - Завод имени Урицкого смог наладить серийное производство долгожданных ЗиУ-683 (ЗиУ-10) лишь почти через 20 лет, в 1986 году. Однако, первоначальная эйфория от этого события прошла достаточно быстро - помимо того, что конструкция имела, как это часто бывает, недостатки, выяснилось, что объемы производства на ЗиУ гораздо меньше потребностей Москвы. Остро встал вопрос о необходимости использовать дополнительные мощности. В 1986-87 годах в шестом троллейбусном парке на 9-м маршруте испытывался сочлененный троллейбус венгерского производства Икарус-280.92, созданный на базе кузова автобуса той же марки. Испытания прошли успешно, но тратить большие деньги на закупку троллейбусов за границей на валютные средства было признано нецелесообразным.

Особенности поведения автобусов венгерского происхождения на московских дорогах подсказали другое оригинальное решение - создавать троллейбусы из достаточно новых автобусов, но с выработанным ресурсом двигателя, что на практике достигалось 1-1,5 годами интенсивной работы. Благо, недостатка в "сырье" не было - каждый год приходило по 300-400 новых Икарусов. Для создания нового московского троллейбуса объединили свои усилия 3 столичных предприятия. СВАРЗ, освоивший в 1984 году капитальный ремонт автобусов Икарус-280, разработал проект, и созданные в его рамках троллейбусы получили название СВАРЗ-Икарус. Завод "Динамо", еще в 30-е годы изготовлявший электрическую "начинку" для первых отечественных вагонов метро и троллейбусов, разработал оригинальное электрооборудование и для нового проекта. А непосредственное производство развернулось на Московском троллейбусно-ремонтном заводе (МТРЗ).

http://trolley.ruz.net/trollcars/svarz-ikarus/

[SmaiL]

Богдан T601.11 у нас таких двое. Что хочу сказать хороший троллейбус но ЛАЗ Е183 удобней

ЛАЗ Е183 у нас таких 3 самый лучший троллейбус из тех что я видел и катался



Остальные розвалюхи ( я про старые )

[ANK(ft)]

Этот Богдан T601.11 короче других или просто немного изменена компоновка?

[SmaiL]

Богдан T601.11 это не переделка ЛАЗа. Такой и есть...

[E69]

Да, он 10-метровый.

[SmaiL]

Сообщение от art-trans

Даже больше - прошу сюда и сюда.
Вот кстати наткнулся на архив фотографий из своего города, решил показать красивых два троля - тута.

На первой ссылке статистика не правильная, а ведь второй город по количеству троллейбусов это Киев в нем 600 тролов а не 392 или 394

[SeAM]

Сообщение от vita

Все ясно Архангельский горелектротранс стал жертвой капитализма и дибилизма. В России была и еще частично есть самая прогрессивная в мире система електротранспорта. Но выбор пал на "каменный век" часных извозчиков маршутечников. Копец экологии и социальности транспотрта.

И не только в Архангельске. В Ростове такая же ерунда. По городу было несколько ПАТП, потом пришли 90е и все раскупили частники. У муниципалитета осталась малая часть. Теперь троллейбусы в Ростове у частников. Много маршрутов сняли.
Вообще, на ростовский троллейбус (за исключением 6го маршрута) смотреть без слез нельзя. На трамвай тоже. Может кто видел, дней 5 назад в новостях показывали, как у нас трамвай с рельс сошел и встал перпендикулярно движению!!!
Всегда сравниваю электротранспорт с Волгоградом. Вот, где уж действительно обзавидуешься!!! Транспорт хоть еще и из советского прошлого, но такой аккуратный!

[parovoZZ]

Сообщение от Muller

клево у вас такие еще ходят у насто в Питере давно нет

А в детстве я на таких любил кататься. Особенно во втором вагоне. Но потом всё расформировали.

[SmaiL]

Сообщение от SeAM

И не только в Архангельске. В Ростове такая же ерунда. По городу было несколько ПАТП, потом пришли 90е и все раскупили частники. У муниципалитета осталась малая часть. Теперь троллейбусы в Ростове у частников. Много маршрутов сняли.
Вообще, на ростовский троллейбус (за исключением 6го маршрута) смотреть без слез нельзя. На трамвай тоже. Может кто видел, дней 5 назад в новостях показывали, как у нас трамвай с рельс сошел и встал перпендикулярно движению!!!
Всегда сравниваю электротранспорт с Волгоградом. Вот, где уж действительно обзавидуешься!!! Транспорт хоть еще и из советского прошлого, но такой аккуратный!

оО. У нас в 90-е тоже начали потихоньку резать, хоть меня еще тогда не было, рассказывали родители. А потом через 2 года резки бюджет выделил средства и все востановили! Только погиб маршрут 9 он был вокруй нефтеперерабатывающего завода ( между прочем самый большой в Украине ) и завода удобрений... Моя мечта что-бы протянули троллейбуску через мост в Крюков-на Днепре ( район Кременчуга ). У нас очень аккуратные троллейбусы, когда я написал "розвалюхи" я имел виду что они 92года... а есть еще аварийный трал так он в обще под номером 10 80-х годов ))

[Тёма]

SmaiL, спасибо за хорошие фотки. Я тоже считаю, что ЛАЗ - самые лучшие троллейбусы. Но вот ЗиУ-9 - это как бы классика, отдых для души. У нас такие еще есть в Чернигове. Я когда их вижу или езжу в них, такая приятная ностальгия в душе: троллейбусы детства)). "Богданы" видел недавно в Киеве на выставке SIA 2009. На ЛАЗы очень похожи, только покороче и в салоне немножко другая компоновка (это о внешних отличиях). Мне немножко не понравилось, что они слегка нескладно-коротковатые. Но там же на выставке была представлена модель и более длинного пассажирского троллейбуса "Богдан".
P.S. Без обид, но самый большой нефтеперерабатывающий завод не только в Украине, но и в Европе, - в Лисичанске Луганской области)))

[Antari]

Немного фоток троллейбусов Риги


1- Беларуский Троллейбус АКСМ-333 в Риге, следует по закрытому маршруту. ул. Базницас

2- Забавное расположение штанг. Шкода 14Тр и 24Тр, кольцо на Ильдюциемсе

3- Шкода 15ТрM в Пурвциемсе, ул. Дзелзавас

4- Шкода 24Тр следует в микро-район Межциемс по дороге через лес, красота не так-ли? ул. Битерниеку.

5- Шкода 24Тр въежает на кольцо Саркандаугавы. ул.Тилта

6- Солярис Ганц-Шкода 18, сворачивает с ул.Битерниеку на ул.Кастранес

7- Солярис Ганц, следует по ул. Августа Деглава.

[Skif]

Во ё, да у нас такие АКСМ-ки даже на родине еще не ездят! Горжусь родным заводом.

А вот скоро мы трам выпустим сочлененный ! трехсекционник, с асинхронными движками.