Электропоезда ЭД4М и не только

[R.Munge]

Сообщение от Digger

Она? На выставке в 2011 году была. ЭД4М-500.
Отличия только внешне.

Да спасибо!
Странно, а писали что дмз представило новый конкурентный продукт.
А зачем тогда выпускать такой поезд, ведь он же очень устарел, и некомфортный?
Так оператор - рискует оттолкнуть пассажиров, и это итдет в противоречие с озвученной стартегией развития компании.

[Shney]

Сообщение от R.Munge

Да спасибо!
Странно, а писали что дмз представило новый конкурентный продукт.

Ну он конкурентный. С эр2т например или эд4м старой

Сообщение от R.Munge

А зачем тогда выпускать такой поезд, ведь он же очень устарел, и некомфортный?

Сделать поезд из старого, обернув при этом в новую обёртку, объявить его концептом и запустить типа экспресса на какие нибудь маршруты. Проходили уже в 2001-2005 годах с поездами эм2и и эм4

Сообщение от R.Munge

Так оператор - рискует оттолкнуть пассажиров, и это итдет в противоречие с озвученной стартегией развития компании.

Пассажиров некуда отталкивать. Им ездить не на чем кроме как на этом операторе

[Serg89]

R.Munge
Люд же не валит в Германию или во Францию жить ради того, что РФ основной парк ЭР2, ЭР2Р/Т c с малостью ЭД2т и ЭД4м до 180-ых серий. Валят те, кто наворовал или хочет американской мечты и бизнеса.
Просто ваши понятия о нашем народе совсем не те. Как отставали от запада лет на 25, так и отставали, тут и радикальные реформы лишь отставание пыхтя из всех дыр лет на 15 еле сократит.
Откапитальте ЭР2 в ЭР2К с поддержкой чистота и порядка в салоне и чтобы быдлота не гадила, хватит пассажирам надолго, что не будет мысли о чудах немецкого комфорта.

[Digger]

Сообщение от R.Munge

Странно, а писали что дмз представило новый конкурентный продукт.

Ну они-то напишут

Сообщение от R.Munge

А зачем тогда выпускать такой поезд, ведь он же очень устарел, и некомфортный?

В России принципиальное развитие электропоездов застряло на ЭР2Т, а развитие с точки зрения комфорта для пассажира осталось на уровне электросекций серии "С", добавились автоматические двери разве что.

Сообщение от R.Munge

Так оператор - рискует оттолкнуть пассажиров, и это итдет в противоречие с озвученной стартегией развития компании.

Пассажиры вынуждены ехать, ибо больше не на чем. Реально я пока видел отличия только в пассажирских вагонах ФПК и ТКС(ТрансКлассСервис), уровень совершенно разный.

В новых ЭД4М, начиная примерно от 370 номера примерно, стоят кондиционеры в вагонах. Но их не всегда почему-то включают... попадал раза два-три на включенный кондиционер, из них два раза поезд ехал с открытыми форточками(таким образом толку от кондиционера нет), один раз с закрытыми сегодня утром - вот уже совершенно по-другому: в вагоне прохладно и замечательно было. Даже холодновато.

[TRam_]

развитие с точки зрения комфорта для пассажира осталось на уровне электросекций серии "С", добавились автоматические двери разве что

ещё деревянные сиденья уже почти не встречаются.

Но их не всегда почему-то включают...

потому что как обычно не поставили счётчик электроэнергии на них. И машинист, видимо, обязан расходовать при движении ровно на столько меньше электроэнергии, сколько потребляют кондиционеры, иначе ему идут вычеты из зарплаты. Так как это невозможно (расписание будет сорвано, т.к. только медленно движущийся поезд экономит электроэнергию), машинист вынужден отключать кондиционеры. Хотя может и наоборот, машинисты таким способом получают премии за экономию электроэнергии (но я в этом сомневаюсь - руководство навряд-ли утруждает себя пересчётами норм расхода электроэнергии с учётом кондиционеров)

[Digger]

Только в вагонах объявлет информатор и висят объявления, что если не работает кондиционер, то звоните туда-то и жалуйтесь. Думается, что за пачку жалоб машиниста тоже по головке не погладят. Палка о двух концах.

ЗЫ:
Как говорит один товарисч из одного моторвагонного депо в Москве: "Я лучше пережгу, чем нахватаю жалоб и заморожу пассажиров". Это об отоплении зимой правда, но суть та же.

[Shney]

Сообщение от Digger

В новых ЭД4М, начиная примерно от 370 номера примерно,

С 0294 точно. Это первая эдэха с кондеями. Потом была 0298, потом по моему 0352, и 0353

[Garikk]

Сообщение от R.Munge

А зачем тогда выпускать такой поезд, ведь он же очень устарел, и некомфортный?
Так оператор - рискует оттолкнуть пассажиров, и это итдет в противоречие с озвученной стартегией развития компании.

Вопрос привлечения пассажиров и обеспечения качества продукции, крупных монополистов в нашей стране наименее всего волнует. Потому что в любом случае государство им поможет. Если не субсидиями, так административно задушив конкурентов.
А всякие заявления и презентации, это "потёмкинские деревни" для инвесторов. Вот вы например прочитали, и поверили что они новый поезд сделали...также и зарубежные инвесторы думают. а выделенные деньги опять куда нибудь распилят....и не подкопаешся

[R.Munge]

Сообщение от Shney

Ну он конкурентный. С эр2т например или эд4м старой
Сделать поезд из старого, обернув при этом в новую обёртку, объявить его концептом и запустить типа экспресса на какие нибудь маршруты. Проходили уже в 2001-2005 годах с поездами эм2и и эм4

А надзирающих органы состороны Регулятора? Не страшно?

Сообщение от Shney

Пассажиров некуда отталкивать. Им ездить не на чем кроме как на этом операторе

А частные сейчас появились регональные Операторы?
У нас от Ванзее ОЕ33 - там весьма отличные появились 4 дизельных поезда "штадлер", не на всех линиях DB такие встретишь, еще как забоятся о пассажирах!

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Serg89

R.Munge
Люд же не валит в Германию или во Францию жить ради того, что РФ основной парк ЭР2, ЭР2Р/Т c с малостью ЭД2т и ЭД4м до 180-ых серий. Валят те, кто наворовал или хочет американской мечты и бизнеса.
Просто ваши понятия о нашем народе совсем не те. Как отставали от запада лет на 25, так и отставали, тут и радикальные реформы лишь отставание пыхтя из всех дыр лет на 15 еле сократит.
Откапитальте ЭР2 в ЭР2К с поддержкой чистота и порядка в салоне и чтобы быдлота не гадила, хватит пассажирам надолго, что не будет мысли о чудах немецкого комфорта.

Ну вообще то проводили исследования, где прямо показано как влияют комфорт перевозки на производительность труда.
Понимаете, совокупный мультипликативный эффект от комфортной перевозки- выше.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Digger

Ну они-то напишут
В России принципиальное развитие электропоездов застряло на ЭР2Т, а развитие с точки зрения комфорта для пассажира осталось на уровне электросекций серии "С", добавились автоматические двери разве что.

А вот ДТ из Торжка, это же новая концепция?

Сообщение от Digger

Пассажиры вынуждены ехать, ибо больше не на чем. Реально я пока видел отличия только в пассажирских вагонах ФПК и ТКС(ТрансКлассСервис), уровень совершенно разный.

А кто лучше?

Сообщение от Digger

В новых ЭД4М, начиная примерно от 370 номера примерно, стоят кондиционеры в вагонах. Но их не всегда почему-то включают... попадал раза два-три на включенный кондиционер, из них два раза поезд ехал с открытыми форточками(таким образом толку от кондиционера нет), один раз с закрытыми сегодня утром - вот уже совершенно по-другому: в вагоне прохладно и замечательно было. Даже холодновато.

Зачнит всетаки можно, но нет желания?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Garikk

Вопрос привлечения пассажиров и обеспечения качества продукции, крупных монополистов в нашей стране наименее всего волнует. Потому что в любом случае государство им поможет. Если не субсидиями, так административно задушив конкурентов.
А всякие заявления и презентации, это "потёмкинские деревни" для инвесторов. Вот вы например прочитали, и поверили что они новый поезд сделали...также и зарубежные инвесторы думают. а выделенные деньги опять куда нибудь распилят....и не подкопаешся

тогда уже государство получит акции протеста и беспорядки. Вряли кто то хочет что бы было как во Франции, где в прошлом году - что не день, то акции протеста

[Digger]

Сообщение от R.Munge

А вот ДТ из Торжка, это же новая концепция?

Ну да. Все лучше, чем тепловоз с двумя вагонами. Но у этого ДТ1 часто проблемы с дизельным двигателем, особенно зимой, отчего получается вот так(картинки кликабельны):



И смысл ДТ1, если его часто тепловозом таскают?)
Надеюсь, конечно, что когда-нибудь с двигателем разберутся наконец, идея все-таки хорошая.

Сообщение от R.Munge

А кто лучше?

Вагоны после капитального ремонта, говорят, лучше у ТКС. И билет стоит дешевле, чем у ФПК.
Но в ТКС и проводников "дрючат" очень не хило, поэтому там всегда чисто и т.п. Соответственно, по деньгам они получают больше. Это мне сами проводники говорили.

Сообщение от R.Munge

Зачнит всетаки можно, но нет желания?

Видимо да. Говорят, в кондиционерах ЭД4М забыли предусмотреть какую-то деталь и при его работе порой в тамбуре идет дождик из потолка, буквально в четверг я убедился в этом: захожу в тамбур, а там из лючка через щели неплохо так капает...

[Ted Flockhart]

Кто-нибудь что-нибудь знает о литературе о зарубежных высокоскоростных электропоездах? К примеру, развитие японских высокоскоростных электропоездов, с пояснениями, почему так, почему эдак, и так далее. Статьи Киселева читал, слишком уж сжато. Но где-то он эту всю информацию взял...

Ну и про немецкие поезда, про поезда Бомбардье последние и прочее.

[Серокой]

Сообщение от Ted Flockhart

Кто-нибудь что-нибудь знает о литературе о зарубежных высокоскоростных электропоездах?

Крейнис З.Л. "Как поезда самолёты догоняли"
Издают вот эти ребята: http://www.umczdt.ru/%D0%9F%D1%80%D0...U/Default.aspx

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Shney

С 0294 точно. Это первая эдэха с кондеями.

Первая была всё ж 151-я. Хотя она и не под зелёные шла. А ещё как-то очень смутно помнится, что экспресс до Тулы ходил лет 10 назад, и тоже с кондиционерами. 10 лет назад ещё за 100 не перевалили в нумерации.

[R.Munge]

Сообщение от Ted Flockhart

Кто-нибудь что-нибудь знает о литературе о зарубежных высокоскоростных электропоездах? К примеру, развитие японских высокоскоростных электропоездов, с пояснениями, почему так, почему эдак, и так далее. Статьи Киселева читал, слишком уж сжато. Но где-то он эту всю информацию взял...

Ну и про немецкие поезда, про поезда Бомбардье последние и прочее.

О, если Вы живете в Риге, у Вас вообще так есть эксперт и публицист, и очень высокопорядочный журналист В.Фальковс, Вы могли бы очень многое у него знать, и гооврить с ним, у него энцеклопедический объем знаний.
И, кроме того, Вы всегда можете долететь до нас в Тигель, и тогда я смогу дать Вам книги из своей частной библиотеки.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Ted Flockhart

Кто-нибудь что-нибудь знает о литературе о зарубежных высокоскоростных электропоездах? К примеру, развитие японских высокоскоростных электропоездов, с пояснениями, почему так, почему эдак, и так далее.

Если по истории, то в свое время была неплохая монография: В.Н. Хлебников. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. " Локомотивостроение и вагоностроение (Итоги науки и техники) Том 1, Москва, 1978".
Там подробно конструкция узлов и исследования высокоскоростных электро- дизель- и турбопоездов и скоростных локомотивов Японии, ФРГ, Франции, СЩА, Канады, Великобритании, Италии, СССР. Отдельно рассмотрены существовавшие на то время проблемы сопротивления движению, торможения, токосъема, экологии и т.п.

[specialist]

Oleg Izmerov - Вас предупредили, что Вам тут писать нельзя.

http://www.trainsim.ru/forum/showpos...postcount=1181

За нарушение предписания, БАН три дня. И прошу Вас обратить внимание на Ваш стиль общения. Если Вы не сделаете правильных выводов, то мы запретим Вам писать на форуме, во многих темах.