Поездка Красноярск - Новоильинск - Хабаровск - БАМ, 2009 год (фотографии)

[bsd]

Поездка по маршруту Красноярск*— Новоильинск*— Хабаровск*— Обор*— Комсомольск*— Тында*— Усть-Илимск
— Красноярск была произведена в сентябре 2009 года.

Основные цели данной поездки были следующими: осмотр уничтоженной Хандагатайской

узкоколейной железной
дороги (Бурятия, Заиграевский район, пос. Новоильинск), осмотр Оборской железной дороги

,
находящейся под угрозой уничтожения, проезд по тоннелю под рекой Амур у г. Хабаровска, который после открытия
двухпутного движения по параллельному железнодорожному мосту (это произойдёт в самое ближайшее
время) в лучшем случае перестанет пропускать пассажирские поезда, в худшем случае*— будет
законсервирован. Дополнительные цели: проездить ещё не проезженные железнодорожные линии и тем самым
продолжить процесс проезжания всех железнодорожных линий в пределах территории бывшего СССР, что
на данный момент выполнено примерно на 75 процентов. Непроезженными на момент начала поездки являлись
участки Волочаевка*— Комсомольск*— Тында, Хребтовая*— Усть-Илимск и Усть-Илимский трамвай.


Начальным и конечным пунктом наземного маршрута, также как и в завершившейся незадолго до этого
поездке на объекты железнодорожного транспорта Западной Сибири («Кучуксульфат», Белоярский МПЗ
и другие) являлся Красноярск*— благодаря тому, что на маршрут Москва*— Красноярск и обратно удалось
приобрести авиабилеты стоимостью 3000 рублей (в сентябре это равнялось цене билета в плацкартный
вагон по тому же маршруту, а в августе, когда железнодорожные тарифы имеют повышающий коэффициент 1.20,
— было на 600 рублей дешевле билета в плацкартный вагон).

Время полёта по маршруту Домодедово*— Красноярск составляет около 4,5 часов (к этому прибавляются 4 часа
разницы во времени). Расстояние составляет 3 352 км (расстояние от Москвы до Красноярска по железной
дороге кратчайшим путём, через Казань, составляет 3 955 км).

Самолёт следовал по приблизительному направлению Нижний Новгород*— Серов*— Урай*— Ханты-Мансийск.
В предыдущем полёте по тому же маршруту, состоявшемся незадолго до нынешнего, направление было иным:
Казань*— Нижний Тагил*— Тобольск*— Новосибирск. «Северный» маршрут наиболее соответствует кратчайшему
расстоянию по ортодромии.


http://sbchf.users.photofile.ru/phot...6/86580822.jpg
Восточные пригороды Москвы. Нечасто удаётся детально видеть свой дом из иллюминатора самолёта-)


http://sbchf.users.photofile.ru/phot...6/86580823.jpg
Озеро Пелымский Туман, Свердловская область
(на карте: http://download.maps.vlasenko.net/smtm500/p-41-3_4.jpg внизу в центре)



http://sbchf.users.photofile.ru/phot...6/86580824.jpg
Озёра Большой Толкорп и Малый Толкорп, Свердловская область/Ханты-Мансийский АО
(на карте: http://download.maps.vlasenko.net/smtm500/p-41-3_4.jpg )


Красноярский аэропорт Емельяново находится в 30 километрах от города, сообщение с ним оставляет
желать лучшего*— 12 рейсов автобуса №*135 и некоторые транзитные междугородные автобусы, следующие
в Красноярск со стороны Ачинска (стоимость проезда 49 рублей). По сравнению с огромными современными
терминалами в Толмачёво (Новосибирск) и Кольцово (Екатеринбург), аэропорт выглядит устаревшим
и нуждающимся в реконструкции.

При движении в город автобус 135 маршрута следует через железнодорожный вокзал с остановкой на нём,
при движении в обратном направлении (из города в аэропорт) заход на железнодорожный вокзал не предусмотрен
и уехать из города в аэропорт можно только с автовокзала. Красноярский автовокзал примечателен тем,
что до 1980 года, когда был открыт аэропорт Емельяново, являлся пассажирским зданием аэропорта
(ныне не существующего и застроенного многоэтажными домами).


Старый аэропорт Красноярска, превращённый в автовокзал.

http://infoavia.ru/airports/kras/ - информация об аэропорте Емельяново.


В 2008 году были озвучены планы касательно открытия движения электропоездов по направлению
Красноярск*— аэропорт Емельяново.

http://kras.rzd.ru/wps/portal/kraszd...d=3290&id=2051
На V красноярском экономическом форуме также был представлен проект превращения
Красноярска в агломерацию. В программу создания агломерации входит строительство
новой железнодорожной ветки до красноярского аэропорта Емельяново и открытие пассажирского
железнодорожного движения до Железногорска и Сосновоборска, с которым сегодня существует
только автобусное сообщение. В рамках этого проекта Красноярская железная дорога летом
2008 года впервые в стране запустила по «городскому кольцу» электропоезд, связав регулярным
железнодорожным движением центр Красноярска и его окраины, в том числе пригородный поселок Березовка.

Аэропорт Емельяново ещё на стадии строительства был связан подъездным путём широкой колеи со станцией
Кача на магистральной железнодорожной линии Ачинск*— Уяр. Как и в других крупных аэропортах, подъездной
путь используется в основном для завода топлива. Для организации движения электропоездов он едва ли будет
пригоден*— такой маршрут значительно увеличивает расстояние от города до аэропорта, по станции Кача
потребовалась бы смена направления движения.

Впрочем, даже если бы существующий подъездной путь пролегал по кратчайшему направлению, был бы коротким
и пригодным для электрификации с минимальными затратами*— позорный провал аэроэкпресса в Самаре
и невостребованность аэроэкспресса в Екатеринбурге показывают бесперспективность идеи железнодорожного
сообщения с аэропортами нестоличных городов России.


Железнодорожный вокзал Красноярска в своём нынешнем виде (после реконструкции, завершённой
в 2004 году) представляется мне лучшим в России (среди крупнейших городов). Вокзал впечатляет
размерами и архитектурной красотой.



Среди лучших вокзалов крупных городов в собственном «рейтинге» на первое место
ставлю Красноярск, за ним*— Харьков, Ташкент, Волгоград, Одесса. Худшие вокзалы -
Саратов, Пермь, Уфа (был таким до начала реконструкции, которая ещё не завершена),
Нижний Новгород, Ростов-на-Дону.

Помимо главного вокзала (станция Красноярск-Пассажирский), в Красноярске действуют ещё
три вокзала с остановками поездов дальнего следования: Енисей, Злобино и Базаиха.
Для сравнения: в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Челябинске и многих других крупнейших
городах есть только один вокзал, где останавливаются поезда дальнего следования.
На вокзалах и в электропоездах поддерживается образцовый порядок и чистота, что
характерно для железных дорог восточной части России (особенно Красноярской и Восточно-Сибирской).


На вокзале Красноярска пришлось столкнуться с проблемой: плацкартных мест на ближайший
поезд 044 Москва*— Хабаровск не было, хотя во все предшествующие дни и незадолго до вылета
из Москвы их было много. Заранее билет я не приобрёл из опасения, что самолёт задержится -
и поплатился за это: непредвиденная задержка «ломала» весь разработанный график поездки.
Выезжаю электропоездом в Уяр, испытывая слабую надежду, что там места могут появиться.


Пригородное сообщение в Красноярске находится на очень хорошем уровне (особенно, если
учесть, что железная дорога на запад и на восток от Красноярска проходит по малонаселённой
местности). Ближайшие от Красноярска населённые пункты с городским статусом*— пгт. Козулька
(119*км на запад), г. Уяр (131*км на восток). Тем не менее, на запад от Красноярска отправляется
11 электропоездов в рабочие дни (без учёта внутригородских), 17 в выходные дни, на восток (без
учёта внутригородских и следующих в Дивногорск)*— 11/18. Объём движения на линии Енисей*— Дивногорск,
к сожалению, сократился с 4 пар ежедневно (в прошлом году) до двух пар ежедневно и двух -
по выходным дням. Особенно радует факт открытия движения «внутригородских» электропоездов по
грузовому обходу Красноярска (Бугач*— Красноярск-Северный*— Красноярск-Восточный), где до
недавнего времени не было пассажирского движения.

В пригородном расписании указаны также электропоезда 800-й нумерации до Иланской (ежедневно, 2 поезда
утром и вечером), Решот (1 поезд в неделю), Абакана через Уяр (5 раз в неделю) и Боготола (3 раза в неделю),
но по своему статусу все эти электропоезда являются поездами дальнего следования.

Оператором пригородных перевозок в Красноярске является ОАО «Краспригород» ( http://www.kraspg.ru/ ).
Тарифы на проезд более чем в 2 раза ниже, чем в Москве (при том, что всё остальное*— продукты питания,
бензин и прочее, здесь дороже, чем в Москве).

В текущем состоянии пригородных перевозок на Красноярской железной дороге есть и негативные
стороны. Полностью прекращено движение пригородных поездов на участке Боготол*— Мариинск, пересекающем
границу Красноярского края и Кемеровской области (http://www.24rus.ru/more.php?UID=43061 ,
http://tayga.info/news/35801/ , http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/4/kr/4-47-1.htm ). Власти Кемеровской
области отказались компенсировать убытки «Краспригорода» за пригородное движение по этому маршруту, движение
было отменено, жители десятков населённых пунктов оказались без нормального сообщения с внешним миром.
Никакой разумной логикой не объяснить тот факт, что на запад от Красноярска самым дальним пунктом
движения электропоездов является станция Чернореченская, а не Ачинск. Чернореченская*— небольшая
станция, на которой останавливается только один поезд дальнего следования, расположенный вблизи сельский
населённый пункт не даёт ощутимого пассажиропотока, тогда как Ачинск*— третий по величине город
Красноярского края.

На участке Решоты*— Юрты, пересекающем границу Красноярского края и Иркутской области, сложилась
ситуация, сходная с участком Мариинск*— Боготол: на участке Решоты*— Юрты движение электропоездов
формально прекращено из-за отсутствия компенсации убытков «Краспригорода» властями Иркутской области.
Разница в том, что фактически движение электропоездов в рабочие дни здесь сохраняется: электропоезд,
прибывший из Иланской в Решоты, с «рабочим» номером продолжает следование до станции Юрты. Но сколь-нибудь
приемлемой пересадки на электропоезд Восточно-Сибирской железной дороги маршрута Юрты*— Тайшет по
станции Юрты нет.

Линия Енисей*— Дивногорск (однопутная, электрифицированная только для пригородного движения) является
самым красивым и необычным участком движения красноярских электропоездов: линия «зажата» между горами
и берегом реки Енисей, рядом с ней находится известная природная достопримечательность региона*— Красноярские
столбы. Сравнительно недавно ОАО «Краспригород» сократило время движения от Красноярска до Дивногорска
почти вдвое. По личным ощущениям, тупиковая малодеятельная линия Енисей*— Дивногорск*— самый скоростной
участок пригородного движения в Красноярске, по сравнению с ней, на главном ходу Транссиба электропоезда
медленно ползут.

http://sibnovosti.ru/articles/80651
Электричка до Дивногорска стала ходить в два раза быстрее

22 июля [2009]

Электричка, курсирующая между Красноярском и Дивногорском, будет приходить на 15 минут раньше,
поэтому теперь на дорогу будет уходить всего полчаса. Уже с 31 июля все пассажиры данной
электрички смогут это проверить на себе.

Прчина сокращения времени в том, что железнодорожники увеличили скорость электропоезда в пути.
Если раньше средняя скорость не превышала 50 км/час, то теперь она составляет 90 км/час,
а отдельные участки дороги даже позволяют разогнаться до 110 км/час. Увеличение скорости стало
возможным благодаря ремонту железнодорожных путей в данном направлении. При этом, как отмечают
сами железнодорожники, останавливаться на достигнутом они на намерены.

Кстати, все остановки в расписании сохранены, за исключением станции «Турбаза». Такой график
движения действует только в рабочие дни. На выходные оно остается прежним.

Стоимость поездки от Красноярского железнодорожного вокзала до Дивногорска составляет 28 рублей,
от станции Енисей*— 20 рублей. Напомним, что с начала этой недели пассажиры красноярских электричек
могут приобрести абонементы сроком на 10 и 20 дней. Так, стоимость абонементных билетов
на направление Красноярск-Дивногорск*— 417 рублей.

Татьяна Кувыклина

Будущее этой линии, тем не менее, вызывает тревогу: грузовых перевозок здесь практически нет, существует
угроза ликвидации железной дороги с целью строительства на её месте автодороги.

http://www.newslab.ru/news/280865

26 марта 2009
Красноярские депутаты обсудят перспективы новой скоростной трассы в Дивногорск

…

Подводя итоги выступления коллег, председатель Заксобрания Александр Усс отметил, что наиболее
целесообразным на данный момент является постановка вопроса о строительстве в Дивногорск новой дороги.
«Есть необходимые шаги, которые можно предпринять уже сейчас для того, чтобы разные варианты развития
города стали реальностью. Строительство туда нормальной автомобильной дороги*— одно из условий этого развития.
Не исключено, что нам необходимо включить в ближайшие планы рассмотрение вопроса о перспективах этого проекта», —
подчеркнул спикер.

По его словам, он уже дважды лично разговаривал с начальником Красноярской железной дороги Владимиром Рейнгардом
о том, допустимо ли, с его точки зрения, закрыть железную дорогу в Дивногорск и построить на ее месте современную
скоростную автомагистраль. «Он говорит, что в принципе это допустимо и возможно, но им не очень этого хочется,
так как они собираются создать там музей железнодорожного транспорта. Однако КЖД не противится, и проблема только
в том, что мы очень вяло продвигаем это дело, практически не делаем
там ничего. Вопрос автомобильной дороги нам необходимо считать нашей реальной задачей и послушать, кто и что
предпринимает в этом направлении»,*— заключил Усс.

…

В Уяре выяснилось, что мест по-прежнему нет. Уяр (до 1897 года*— Уярская, до 1906 года*— Ольгино,
до 1973 года*— Клюквенная)*— узловая станция, но вокзал здесь небольшой, не имеет комнат отдыха (даже билетная
касса вскоре закрылась на длительный ночной перерыв). Рассчитывать устроиться среди ночи в гостиницу в
небольшом городе тоже не стоило. Ближайший после хабаровского поезд на восток (№*082 Москва*— Улан-Удэ)
прибывал через много часов, задолго до него отправлялся электропоезд Уяр*— Иланская.
Длительно находиться в залах ожидания вокзалов не считаю для себя возможным, поэтому
«по-старинке» иду по ночному городу до «замаскированного» места, где ночую.

Поездка в электропоезде Уяр*— Иланская (четырёхвагонный «круглоголовый» состав), следующем в светлое время,
позволила сделать фотографии значительной части станций и остановочных пунктов участка Уяр*— Иланская (ещё один
шаг к фотографированию всех остановочных пунктов Транссиба). Незадолго до этого, в августе 2009*г., в Красноярском
крае были сфотографированы почти все станции и остановочные пункты протяжённого участка
Боготол*— Ачинск*— Чернореченская*— Красноярск.


Поездка на скором поезде №*082 до Улан-Удэ занимает немногим меньше суток. Прибытие в Улан-Удэ произошло
на 7 часов позже запланированного (поездом №*044), поэтому от полноценного проезда трамвайной сети города
пришлось отказаться. По одному из трамвайных маршрутов всё же проезжаю. Улан-Удэнский трамвай заслуженно считается
одним из лучших в России. Улан-Удэ*— не единственный крупный город, где есть трамвай, но нет троллейбуса
(в числе других крупных городов с трамваем, но без троллейбуса*— Набережные Челны, Магнитогорск, Нижний Тагил,
Череповец, Комсомольск), однако это единственный из таких городов, являющийся региональным центром. В Казахстане
есть два таких города - Павлодар и Усть-Каменогорск. Думается, что если бы в своё время меньше увлекались
строительством троллейбуса там, где есть трамвай - многие трамвайные хозяйства сейчас были бы в лучшем состоянии.




Вокзал на станции Улан-Удэ.



Расписание движения поездов по станции Улан-Удэ (восточное направление) в «фирменном»
для Восточно-Сибирской железной дороги стиле (применяется только
на Восточно-Сибирской железной дороге).



Трамвайный вагон модели 71-619 (КТМ-19) у остановки «Автобаза «Турист».


Один из ключевых пунктов поездки находился в 100 километрах восточнее Улан-Удэ*— это
посёлок Новоильинск, являвшийся начальным пунктом огромной Хандагатайской узкоколейной
железной дороги ( http://sbchf.narod.ru/26/novoilyinsk.html ). В августе 1998 года я
провёл здесь около трёх суток, ожидая отправления поезда в сторону Хуртэя. С тех пор эти
места изменились до неузнаваемости. Посёлок Новоильинск приобрёл ещё более запущенный
и депрессивный вид (здесь есть заброшенные пятиэтажные дома), от узкоколейной железной дороги
осталась насыпь со шпалами, кабина мотовоза ЭСУ2А на территории нижнего склада, заброшенное
здание локомотивного депо в центре посёлка Новоильинск.

Место, где находилась станция Карымка (бывшая главная узкоколейной железной дороги, находится
в посёлке Новоильинск) хорошо определяется благодаря многолетним наслоениям масла.



Бывшая станция Карымка.

Двухэтажное здание, в котором, по состоянию на 1998 год, находилась диспетчерская узкоколейной
железной дороги (ещё раньше в нём было управление Хандагатайского леспромхоза), было снесено.
По личным ощущениям*— здесь словно специально приложили усилия для того что стереть следы,
стереть память о гигантской узкоколейной железной дороге.

В посёлке пока ещё существует библиотека. Здесь хранится немало старых фотографий Хандатагайской
узкоколейной железной дороги, но все они относятся к тепловозной эпохе (1970-е годы и позднее).
Когда-то в посёлке существовал музей при Хандагатайском леспромхозе (владельце узкоколейной железной
дороги), в нём были и фотографии паровозов. При ликвидации Хандагатайского леспромхоза большая часть
экспонатов его музея была утрачена, лишь немногое удалось сохранить в библиотеке.