Этот пользователь сказал Спасибо Ромыч РЖДУЗ за это полезное сообщение: |
06.03.2011, 22:18 | #4636 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
НЯЗ, сейчас такие КМ не применяют, и везде VA, а не VЭ. Возможно для унификации, или еще по каким-либо причинам. |
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
07.03.2011, 14:40 | #4637 |
Опытный
Регистрация: 06.03.2010
Сообщений: 100
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
|
07.03.2011, 15:35 | #4638 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Владивосток
Сообщений: 829
Вы сказали Спасибо: 115
Поблагодарили 309 раз(а) в 103 сообщениях
|
Вероятно имелся ввиду ТЭМ2. В Хабаровске да и вообще по ДВ ЧМЭ3 в одном экземпляре тока к ТЧЭ-14 Партизанск приписан.
__________________
Работа не волк, волк - волк. |
07.03.2011, 16:54 | #4639 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
Цитата:
Краны машиниста № 328-001 и 395 всех индексов в основном отличаются от кранов № 394, 394-000-2 наличием контроллера, который в кранах № 328-001, 395-000, 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами. В кране № 395-000-4 контроллер помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения тяговых двигателей и включения пневматической песочницы при экстренном торможении, а в кране № 395- 000-3 — только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при экстренном торможении. Конструкции контроллеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема. В положении УЭ кранов машиниста № 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухо¬распределителей и аналогично положению VA разрядка уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа (с 0,5 до 0,45 МПа) за 15—20 с. Золотники кранов машиниста № 328 и 395-000 не имеют отверстия 22 поэтому в положении УЭ разрядки УР и ТМ не происходит. |
|
08.03.2011, 16:11 | #4640 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР
Сообщений: 1,536
Вы сказали Спасибо: 3,078
Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях
|
Т.е. происходит заполнение ТЦ замедленным темпом?
(Еще один вопрос если на Мск. поезд имеет четный номер, а от Мск.Нечетный то какой номер присвоят поезду следующему по МОЖД или БМО?)
__________________
Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Raskolnikov; 08.03.2011 в 18:22. |
08.03.2011, 16:44 | #4641 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Нет, разрядка ТМ замедленным темпом.
__________________
Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+ |
08.03.2011, 21:21 | #4642 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 04.09.2007
Адрес: Москва Зеленоград
Сообщений: 2,118
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 571 раз(а) в 140 сообщениях
|
В положении Vа (Vэ) происходит тот же процесс что и при обычном служебном торможении, только медленным темпом разрядки УР - 0,05 МПа за 20с, через дроссельное отверстие в золотнике диаметром 0,75мм.
Обычно такое торможение применяется на длинносоставных грузовых, для более плавного эффекта торможения и исключения сильных продольно-динамических нагрузок. Последнее время МТЗ "Трансмаш" выпускал все золотники с отверстием для Vа положения, не зависимо от того, 395й ли кран или 394й. Даже на электропоездах есть медленная разрядка в Vэ положении. Что касается ЭПТ, это наоборот даже лучше, так как у нас должна быть небольшая разрядка ТМ, при управлении ЭПТ.
__________________
MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда. |
Этот пользователь сказал Спасибо Ромыч РЖДУЗ за это полезное сообщение: |
10.03.2011, 00:54 | #4643 |
Опытный
Регистрация: 06.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 153
Вы сказали Спасибо: 17
Поблагодарили 18 раз(а) в 14 сообщениях
|
Замедленная разрядка положением VA применяется так же для подсечки термодинамического эффекта, во избежание отпуска тормозов в головной части поезда или ослабления тормозного усилия.
Последний раз редактировалось Raskolnikov; 10.03.2011 в 01:14. |
10.03.2011, 12:49 | #4644 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 04.09.2007
Адрес: Москва Зеленоград
Сообщений: 2,118
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 571 раз(а) в 140 сообщениях
|
Да кстате, я в этом положении обычно задерживаю ручку на 2-3 секунды после торможения пневматикой, особенно если летнее жаркое время.
Хотя в инструкции 277й говорится, что это для грузовых, но смысл-то всё равно не меняется и на пассажирском. Разрядил, поставил тут же в IV, а давление начало постепенно в УР расти. Но как говорили мне машинисты, такого практически не бывало.
__________________
MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда. |
10.03.2011, 14:28 | #4645 |
Модератор
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 6,093
Вы сказали Спасибо: 2,135
Поблагодарили 4,280 раз(а) в 1,459 сообщениях
|
А это что за зверь и на каком типе ПС устанавливается?
__________________
Вот такой тоталитарный произвол. (Yolkin (с)) |
10.03.2011, 17:36 | #4646 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
222 с головкой для ЭПТ. Я их встречал на ЧС2 в начале своей работы машинистом.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
Последний раз редактировалось Raskolnikov; 10.03.2011 в 17:43. |
10.03.2011, 17:43 | #4647 |
Заведующий первым отделом
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 4,498
Вы сказали Спасибо: 2,517
Поблагодарили 3,038 раз(а) в 915 сообщениях
|
а почему кран машиниста №395 называют 395 , в чем суть?
__________________
жуткий баянист) |
10.03.2011, 17:54 | #4648 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР
Сообщений: 1,536
Вы сказали Спасибо: 3,078
Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях
|
Условный номер для обозначения конкретной модели крана
З.Ы. А как конкретно работает КМ 254 при включении его в качестве повторителя?
__________________
Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Борька; 10.03.2011 в 17:56. |
10.03.2011, 20:37 | #4649 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Этот пользователь сказал Спасибо alex967 за это полезное сообщение: |
10.03.2011, 20:40 | #4650 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 04.09.2007
Адрес: Москва Зеленоград
Сообщений: 2,118
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 571 раз(а) в 140 сообщениях
|
Ну вот так я себе представил 328 кран. Просто дело в том, что это ещё оч старые краны, у которых небыло стабилизатора, а стоял резервуар времени. На ЧС2, которые в своё время застал ещё Михаил Юрьевич, они стояли уже со стабилизаторами.
Борь советую скачать вот эту вещь: http://trainsimpack.ucoz.ru/load/ehn...ozov/3-1-0-157 Если тебе оч интересно, то там разберёшся. Про 254й там всё оч подробно. Я по этой энциклопедии все краны выучил.
__________________
MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда. |
Этот пользователь сказал Спасибо Ромыч РЖДУЗ за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5) | |
|
|
Что это? |