Смена №186. 11.09.2016. Гродно v1.5

[Semy]

ДНЦ II Участок: Гродно - Мосты.

Начало смены 14:55 (МСК)
Окончание смены 23:12 (МСК)
Общее время 8:17
На моем участке было 20 машинистов, проведено 25 поездов.

• Valik255 0634, 0057
• MJack 3218
• Evgeniy96 3162
• kostya33 3146, 3165
• Fakename 8974
• Кирилл Скрипкин 0391, 0630
• Dublin 3456
• Lexeych 3435, 3246
• Stasik-2015 3107
• OANK 0537
• Cpt. Улитка 6259
• gluhar5513 8923
• bodia2105 0538
• alexxgreen 8902
• Jam 5001
• SkrilSerg 3215, 4402
• DTNIS20 0627
• Mikhail-104 8905
• Толяныч 8956
• МАКСИМ35 3421

Приказ № 1400 выдан ДНЦ Semy на приемку участка Гродно - Мосты.
Приказ № 1401 выдан ДНЦ Semy на сдачу смены по участку Гродно - Мосты и передачу под руководство ДНЦ I (Margejt).
Замечаний к ДНЦ I, ДСП Гродно, ТЧД, ТЧМ нету.
Извиняюсь что в пути следования машинистам загорался Красный, виноват не я, просто по пульту маршрут не строился. Так же и за перебои в радиосвязи. Электронщики уже занимаются над этим.
Скриншоты.

[Margejt]

ОТЧЕТ ДНЦ Margejt.

ДНЦ I. Участок Лида - Рожанка.
Начало смены - 12:00
Окончание смены - 20:00
ДНЦ. Участок Лида - Гродно.
Начало смены – 20:00
Окончание смены – 22:05

На участке работали 20 машинистов, проведено 23 поезда.

Stasik-2015 - 3107
Lexeych - 3435
Mikhail-8905
Evgeniy-96 - 3162
Толяныч - 8956
Jam - 5001
Alexxgreen - 8902
Максим35 - 3421
Cpt. Улитка - 6259
MJack - 3218
SkrilSerg - 3274
Кирилл С - 630, 5007
kostya33 - 3146, 3165
OANK - 537
gluhar5513 - 8923
fakename - 8974
DTNIS20 - 078, 657
Dublin - 3456
Valik255 - 634, 057
bodia2105 - 538

Приказы:
2171 - 11:55 - Прием смены на участке Лида - Рожанка.
2172 - 20:00 - Прием смены на участке Лида - Гродно.
2173 - 22:05 - Смену на участке Лида - Гродно сдал.

Замечаний к ТЧД, ДНЦ соседнего круга нет.
Женя, как всегда, все хорошо организовал. Только одна маленькая ремарка. Возможно я и не прав. Но хотелось бы чтобы обучение и указания на то, что и где почитать, были бы не на мультиплеере. Здесь каждая минута дорога. И если у новичков какая-то заминка - то как можно быстрее помочь ему устранить это и начать движение. А вот потом провести обучение, и чтение всех нормативных актов и инструкций. Вот еще один довод на то, что на смене должен быть, помимо ТЧД, еще и ТЧМИ. Потому что Женя, конечно, один со всем не справится.
В свою очередь и машинистам надо более ответственно относится к подготовке к мультиплееру. В одиночной поездке попробовать локомотив, на котором будете ехать. Узнать маршрут, посмотреть карту... Тем более что и искать карту и скачивать ее особой необходимости нет. Есть программа "Маппер", которая позволит вам перед мультиплеером хоть немного просмотреть маршрут.
Артур вообще молодец. Мне было легко и комфортно с ним работать. Все действия согласовывали в отдельном канале, советовались друг с другом. В итоге - ни на Мостах, ни на Рожанке не было никакой пробки.
Замечания к ДСП:
Максим мне очень помог, спасибо большое. Довольно грамотно и оперативно разруливал ситуацию по ст. Лида. А движуха там была нехилая. Только в самом начале был один косячок, но мы это урегулировали. Хотелось бы сказать всем ДСП - маневры, по возможности, старайтесь проводить по боковым путям. Маневровым локомотивом занимать главный путь приема и отправления в горловине только в самом крайнем случае, если других вариантов больше нет.

Замечания к ТЧМ:
Машинист Stasik-2015 ( поезд 3107) – после открытия выходного сигнала по ст. Скрибовцы отправился с 10-минутной задержкой. Предполагается что если ТЧМ доложился о готовности, то он уже все проверил и готов ехать. И то, что после открытия выходного начинаются проблемы (забыл отпустить тормоза в задней кабине, что-то не включил, тепловоз не едет - это никуда не годится.
Машинист gluhar5513 ( поезд 8923 ) - не доложился о прибытии на участок со ст. Лида.
Замечания по СЦБ:
При приготовлении маршрута приема нечетным поездам на ст. Скрибовцы на 2 путь - не открывается входной сигнал Н.
По ст. Аульс сигнал М5 на пульте направлен линзой к четным поездам, хотя в самом маршруте - наоборот.

Сообщение от Dublin

Есть пожелание к ДНЦ и ДСП (не только этой смены) - не вызывайте, пожалуйста, машиниста, когда он едет под красный на станции (куда вы его и направили).

В большинстве случаев никто и не вызывает, если не случилось чего-то экстренного. А если и обращаются к машинисту в это время - то только для того, чтобы машинист сделал проходы. В данной ситуации я говорю сразу - "Машинист, подтянитесь к выходному. Проходов нет. Остановку подскажу." И на это совсем не обязательно отвечать. Просто принять к сведению. А вот когда остановитесь - тогда и ответить можно)))
Также хочу обрисовать еще одну ситуацию, которая была на этом мультиплеере и бывает довольно часто.

Не знаю как расценить это - глюк или особенность пульта, но при приготовлении маршрута он не всегда собирается. Приходится его отменять и делать по новой. В этот момент может быть "светомузыка" с сигналами у машиниста.
В частности - сделал маршрут нечетному на прием под красный, скрещение. Далее задал ему маршрут отправления, который откроется тогда, когда встречный затянется на станцию. И вот, встречный затянулся - а нечетному сигнал не открылся и завис... Пришлось отменять маршрут отправления и делать по новой. Нечетный в этот момент находился у предвходного, который горел зеленым. В момент отмены и приготовления нового маршрута отправления входной с желтого на несколько секунд переключился на красный (чего, по идее, не должно быть. Я маршрут приема не трогал), соответственно и предвходной на несколько секунд переключился с зеленого на желтый. Машинист применил экстренное. Остановка, откачивание, задержка. Все-таки применение экстренного в таком случае считаю не очень оправданным, желтый это не красный. И если и будет превышение скорости на желтом, машинист в этой ситуации не виноват.
Но, для себя и для всех ДНЦ замечу - о таких действиях надо предупреждать машиниста, что может быть кратковременное изменение сигнала. Что и возьму на вооружение.

А в остальном мультиплеер прошел достаточно спокойно и слаженно.
Иногда приходилось задерживать графиковые поезда на 5-7 минут. Прошу прощения. Но с другой стороны, если бы я их не задержал, то многим неграфиковым пришлось бы стоять по 40-50 минут.
В связи с этим замечания по графику: большинство скрещений сделаны минута в минуту. Почти одновременно поезда прибывают на станцию, и через 2-3 минуты отправляются. На однопутке желательно делать остановки по 7-10 минут. Чтобы была возможность небольшой корректировки движения без нарушения графика.

Всем спасибо. До новых встреч.

[Stasik-2015]

Сообщение от Margejt

Замечания к ТЧМ:
Машинист Stasik-2015 ( поезд 3107) – после открытия выходного сигнала по ст. Скрибовцы отправился с 10-минутной задержкой. Предполагается что если ТЧМ доложился о готовности, то он уже все проверил и готов ехать. И то, что после открытия выходного начинаются проблемы (забыл отпустить тормоза в задней кабине, что-то не включил, тепловоз не едет - это никуда не годится.

Извиняюсь конечно, просто когда я обычно тепловоз принимал все тормоза были отпущены, поэтому не проверил, хотел по быстрому отправиться, , Извеняюсь конечно, буду смотреть.

[Кирилл Скрипкин]

Время начала смены: 11:52
Время сдачи смены: 22:02
Номер поезда: №0391/0630; №5007
Приказы: -

О поездке: ...

Скрытый текст:

Отличная смена. Прям настолько отличная, что начал я ее без технических неполадок! Счастью моему не было предела))
Приняли локомотив ТЭП70БС-087 в тупике на станции Мосты. Сделали маневры под состав 391-ого поезда, откачались, проверили ПТ и ЭПТ. Вагонник выдал ВУ-45 и по графику отправились в Гродно. По сравнению с предыдущей сменой, нагрузка была минимальной. Скрещивался с одной/двумя локомотивными бригадами. По пути в Гродно скрестились в Черлене с Владиславом (Fakename), в Скиделе с Ильей (Dublin) и с Валентином (Valik255). Так же за нами наблюдал из диспетчерской рубки Артур (Semy). На конечную станцию прибыли с 4-ёх минутным опережением графика, быстренько провели маневры под оборот и... наблюдал за маневрами Вовы (Vova1395). Прошу прощения у него, что мешал ему в некоторых моментах, надеюсь, зла он на меня не держит)
Нежданно негаданно настигли нас технические неполадки. Раз за разом вылетал, пытаясь зайти в РТС. Поколдовав с настройками, наконец-таки вернулся к работе. Выехали с Гродно с минутным опозданием. К Скиделю набрали 6 минут, а уже в Мосты прибыли с минутным опережением (подробнее см. в ГИДе поезда №630). Уехав с Мостов, перешли под управление диспетчера 1-ого круга Валеры (Margejt). Тепло нас встретив, продолжили движение. На его участке народу было не много, особого напряжения тоже не застал. Тут услышал по радиосвязи голос Ильи, призывающего нас поторопиться, так как у них там небольшое застолье. Приняв к сведению, летел на всех парах, не забывая об ограничениях, естественно, и графиковых остановках, соответственно. Подъезжая к Скиделю (где и устроил банкет Илья с помощником) слышу, как дежурный по станции дает ему указания о проверке тормозов. Ну, думаю, поели шашлычка) Полностью остановившись, быстро забегаю к ним в кабину, а там Илья встречает меня с кружкой чая. Пока была графиковая остановка, мы культурно посидели, попили чай, поели шашлычка. Я вышел проветрится, заодно осмотреть состав. Осматривая свой, осмотрел еще и грузовой, увидел, что сигнального диска нет. Предупредил механика, в ответ он сообщил, что мои огни задние перегорели все. На станции мне сообщили, что электрика у них нет, в Лиде мне все поменяют. Думал поедем за грузовым, но дежурный решил иначе и отправил сперва меня. И снова постигли меня проблемы технического плана. Кнопки F5, F6, F7 не работают. В плане ограничений скорости ориентировался по клубу. Участок знакомый, поэтому особо следить за скорость было не сложно (от Скрибовцев до Лиды 73 км/ч ограничение). По прибытию в Лиду (а прибыл я ровно по графику), начал исправлять неполадки. Когда все исправил, решил еще немного проехаться, так как и народ был, и тур свой рано закончил. И 5007-ым поездом отвез свой состав в Аульс.
В конце хочется сказать, что очень понравилась мне эта смена. Спокойная, сигнализация работала бесперебойно (лично я проблем с ней не испытывал). Чтоб всегда так было)

ГИД поезда №391

Скрытый текст:

0.4/862.4 Мосты - 12:42 (0)
28.5 Скидель - 13:09 - 13:11 (-8;0)
58.4 Гродно - 13:44 (-4)

ГИД поезда №630

Скрытый текст:

58.4 Гродно - 14:53 (+1)
28.5 Скидель - 15:26 - 15:28 (+6;+6)
0.4/862.4 Мосты - 15:55 - 15:57 (-1;0)
839.5 Рожанка - 16:20 - 16:22 (-3;0)
819.3 Скрибовцы - 16:42 - 16:55 (-2;0)
788.6 Лида - 17:27 (0)

Всем спасибо за работу, кого не отметил, извините) Вы можете найти себя на скринах Ну, по крайней мере постараться)

Замечания ко всем ДСП и ДНЦ, к ТЧД не имею, все справились со своей работой на отлично))

Всем ДНЦ, ДСП, ТЧМ; ТЧД спасибо за работу. До встречи на следующих мультиплеерах))

[Margejt]

Ребята! Убедительная просьба - все что я пишу не принимать как оскорбление или наезды. Все очень здорово. Но, если мы взялись за работу на ЖД - давайте стараться делать все правильно и четко. И если я делаю кому-то замечания - это не потому, что хочу обидеть. А для того, чтобы вы знали как действовать в той или иной ситуации и отдыхали, работая. И работали, отдыхая!

[Evgeniy96]

ТЧМ: Евгений
Локомотив: ДМ62-1843
Поезд: 3162
Приёмка: Черлены.
Сдача: Лида за М15


Остановки поезда № 3162

Скрытый текст:

Приб.  Станция          Отпр.     Путь
--:--   Черлены         12:10      --
12:35   Мосты           13:42       7
14:09   Рожанка         14:25      --
15:20   Лида            --:--

Выдалась очень хорошая смена, но смена затянувшаяся. Но это чисто из за маршрута. Так как, пропускали очень много встречных поездов, а также пассажирские. Тянул состав не из самых лёгких, даже пришлось располовинивать состав на Лиде.Спасибо ДСП Лида, за руководство при маневровых на Лиде.Спасибо всем машинистам,ДНЦ и ДСП за хорошую смену, и проведённое время.

Немного скриншотов

[Maks1997]

ОТЧЕТ ДСП Maks1997.


ДСП ст. Лида.
Начало смены - 11:55
Окончание смены - 20:00

На участке работали 16 машинистов, проведено 20 поезда.

Mikhail-8905
Evgeniy-96 - 3162
Jam - 5001
Alexxgreen - 8902
Максим35 - 3421
Cpt. Улитка - 6259
MJack - 3218
Кирилл С - 630, 5007
kostya33 - 3146, 3165
OANK - 537
gluhar5513 - 8923
fakename - 8974
DTNIS20 - 078, 657
Dublin - 3456
Valik255 - 634, 057
bodia2105 - 538

11:55 - Прием смены по станции Лида.
20:00 - Сдача смены по станции Лида.Передано под управление ДНЦ Margejt.

Замечания к ДНЦ:нет

Замечания к ТЧМ:нет

Это была моя первая смена на официальном мультиплеере в качестве ДСП.Признаю свой небольшой косяк в начале смены сразу не разобрался как производить маневры, вот и вытянул локомотив на главный ход хотя прекрасно знал что до отправления 537 оставалось менее 5 минут.Также была ситуация с двумя грузовыми 3421 и 3456.В общем искал путь переставлял состав и принимал 3456 на 10 путь.На 9 пути стоял состав 3421 готовый к отправлению,который я должен был отправить за 2 пассажирскими, а потом 3165.Но как оказалось 3456 не хватило длины и после моих усердии его протянуть за сигнал все равно хвост 4 вагона остался на пути 3421.Пришлось вызвать ТЧД и решать вопрос на месте потому что ДНЦ просил отправить за 3165 как можно скорее.В итоге 3456 отцепили 4 вагона и только после этого поезд смог отправится.Надеюсь диспетчеру это не сильно усугубило ситуацию на участке.Было иногда конечно трудно, но старался с ситуациями справляться.Извиняюсь перед машинистами за то что иногда переспрашивал что дал я им команду на передвижение или нет.Очень подвел собственный интернет. Пришлось 1,5 часа входить и опять перезаходить. Спасибо ТЧД MJack за его терпение и за помощь в некоторых ситуациях. Было приятно работать с ДНЦ Margejt. Все что я у него спрашивал он незамедлительно мне отвечал иногда подсказывал как лучше сделать.Мне было очень приятно со всеми работать.
Всем спасибо. До новых встреч.

[Dublin]

ДСП Maks1997 забыл наверное про случай со мной и Максим35 на Лиде) Ситуация то патовая вышла. На первый раз это, конечно, простительно) Но в дальнейшем лучше знать длину приёмо-отправочных путей станции и длину составов, чтобы не было таких ситуаций.

[Margejt]

Сообщение от Dublin

ДСП Maks1997 забыл наверное про случай со мной и Максим35 на Лиде) Ситуация то патовая вышла. На первый раз это, конечно, простительно) Но в дальнейшем лучше знать длину приёмо-отправочных путей станции и длину составов, чтобы не было таких ситуаций.

Не забыл. Дописал...
Честно говоря я бы тоже в этой ситуации растерялся.
Но поступил бы более радикально. Отцепил бы от тебя 10 вагонов с хвоста и тупо удалил бы их...)))

[Dublin]

Сообщение от Margejt

Не забыл. Дописал...
Честно говоря я бы тоже в этой ситуации растерялся.
Но поступил бы более радикально. Отцепил бы от тебя 10 вагонов с хвоста и тупо удалил бы их...)))

Так дело то в чём: я не мог за столбик то заехать для протяжки своего состава!) У Максима на моих стрелках было 6 (вроде) вагонов. И он двинуть состав не мог, так как моих 4 вагона на его стрелках, да и сам перед носом выходного. Получается наряды (то есть длина составов) местами не соответствуют длине путей станции. Где-то соответствуют, где-то нет. А удалить вагоны - самый легкий путь. А если это произошло на реальной жд?) Если длина состава превышает длину приемо-отправочных путей - ну тогда это ошибка, только кому по шапке дадут я не знаю

[Maks1997]

На реальной железке такого нет или состав большей длины пропускают везде и только принимают где это возможно.В такой ситуации пришлось бы вызывать маневровый и отцеплять вагоны от какого нибудь состава.

[MJack]

Сообщение от Dublin

Наряды (то есть длина составов) местами не соответствуют длине путей станции.

С длиной составов всё в порядке, поезда с грузовыми составами из нарядов спокойно вмещаются на все станции кроме ст. Лида.
"Укорачивать" составы я не стал, ситуацию с недостаточной длиной для приёма поезда можно решить по другому, и этот способ используется уже на протяжении многих смен по маршруту Гродно. Способ очень простой и вполне реалистичный. После прибытия грузового на любой путь, ДСП открывает выходной белым и машинист протягивает голову состава в вытяжной тупик (за М11), при этом "затягивая" хвост в габариты своего пути. Потом состав расцепляется таким образом, чтобы от первого вагона хвостовой части до выходного мог вместиться локомотив (т.е. примерно вагона 3), а головная часть состава затягивается полностью в вытяжной тупик за М11 и потом осаживается на другой путь.
ДСП просто надо следить, чтобы не получилась ситуация, которая случилась на данной смене. Но даже в этом случае (и в реале тоже) ситуацию можно исправить. Подгоняется маневровый локомотив и забирает с хвоста вагоны, которые не влезают в габарит пути.

[ALexeych]

Время начала смены: 12:10
Окончание смены: 18:20

№ Поезда: 3435, 3246
Нагон: -
Приказы: -

Ленты

ДНЦ, ТЧД без замечаний. Всем спасибо - до новых встреч!

Скриншоты под спойлером (Full HD по клику):

Скрытый текст:

[MJack]

Отчет ТЧД:

К серверу подключен 21 машинист:

· Valik255	12:05 - 19:15
· DTNIS20	12:29 - 18:53
· Кирилл С.	11:52 - 22:02
· OANK		11:53 - 14:53
· bodia2105	15:56 - 19:45
· Cpt. Улитка	11:57 - 16:00
· Толяныч	18:08 - 20:53
· gluhar5513	12:17 - 19:30
· MJack		17:45 - 19:30
· Dublin	11:54 - 18:03
· Evgeniy96	12:06 - 16:06
· kostya33	12:21 - 19:25
· Максим35	16:45 - 21:20
· Stasik-2015	11:52 - 15:52
· Lexeych	12:10 - 18:23
· SkrilSerg	18:08 - 21:48
· Mikhail-104	16:30 - 19:50
· alexxgreen	16:26 - 19:58
· fakename	12:04 - 16:14
· Jam		14:40 - 19:00
· Vova1395	11:57 - 17:35

Замечания к машинистам:
Замечаний от ТЧД нет.

Отчет ТЧМ:

Время начала смены: 17:45
Окончание смены: 19:30
Номер поезда: 3218
Приказы: –

Скриншоты
(доступен просмотр эскизов и слайд-шоу)

Всем машинистам, ДНЦ, ДСП, а так же графистам спасибо за работу, до новых встреч!
Отдельное спасибо участникам, которые написали подробные отчеты и выложили скриншоты.

[Margejt]

Таблица баллов ДНЦ:

Скрытый текст: