Некоторые вопросы о ЖД - Страница 295

Digger · 14.01.2011, 07:33

Цитата:

Сообщение от Алексей

Тьфу, опплевались когда нас ТЭ116 с 4-ым поездом тащил во время крушения, дымил как черт.

Ясное дело, наш на 2х секциях ехал и со станции(что видно по видео) разгонялся достаточно резво, у меня видео есть, снятое из форточки с видом назад, медведь там будь здоров

Но от нашего чех в Бологое отцепили. Я так понимаю, что была задача побыстрее проскочить перегон, поскольку за нами ехал по удалению 1/2 и мы вдвоем вставали на разъездах для пропуска встречных, практически на каждом до Дно.

Pahann4 · 14.01.2011, 10:54

Цитата:

Сообщение от Digger

Перед торможением механ зажимал свояк, т.е. как я понимаю, потихоньку "собирал" состав тем самым, потом дал немного в тц поездным, отпустил свояк и спокойно дальше тормозил

Вроде ничего не напутал, поправляйте, если что.

Он скорее всего нажимал на "БУФЕР" что бы при торможение тепловоз не тормозил

Антон2412 · 14.01.2011, 16:54

Добрый день. Я постоянно езжу на поездах (любитель так скажем). Когда очередной раз ехал в поезде, заинтересовала следующая ситуация:
Глубокой ночью (после 3 часов) поезд резко дернулся и остановился. Всех подняли (не специально, просто кричали сильно). Версия машиниста (со слов проводника) - кто-то сорвал стоп-кран. Осмотрев все ничего не обнаружили, стоп-краны были на месте (нас было всего 2 вагона - поезд пассажирский, местный). Минут через 20 поехали дальше, тянул нас тепловоз М62. Скажите пожалуйста:
1) Как машинист мог определить, что сорвали стоп-кран? Если это действительно не так, то что могло произойти?
2) Имеется ли связь у машиниста с проводниками (штабной вагон в другом составе уехал (поезд разделяют на три, соответственно штабной с начальником в одном только)?

Combine · 14.01.2011, 17:00

Цитата:

По сути да, при включенной батарее будет работать ЭПТ на электровозе.

Будет, но, во-первых, он жрет очень много, во-вторых, тормозить вслепую не очень здорово.

Цитата:

1) Как машинист мог определить, что сорвали стоп-кран? Если это действительно не так, то что могло произойти?

По падению давления в тормозной магистрали.

Цитата:

2) Имеется ли связь у машиниста с проводниками (штабной вагон в другом составе уехал (поезд разделяют на три, соответственно штабной с начальником в одном только)?

В штабном вагоне имеется радиостанция ПРС, стало быть, связь есть только там. На первом перегоне после смены локбригад производится проверка связи локомотива со штабным вагоном.

Антон2412 · 14.01.2011, 17:06

У нас интересно...Электровоз тянет до определенной станции поезд (в нем три разных состава, просто в двух из них по два да по три вагона). Потом электрификация заканчивается и поезда едут по своим направлениям (соответственно и тепловозы разные и локомотивная бригада другая) а штабной один...Т.е. в поезде котором я ехал было только три проводника (два в общем, один в плацкарте)...

MacSergey · 14.01.2011, 19:03

Не знаю туда ли я пишу, но у меня есть пару вопросов.
1. Как часто ставятся на перегоне светофоры и если по разному, то от чего зависит растояние между ними?
2. Если станция пригородных электричек есть без стрелок вообще, то ставятся входные/выходные светофоры или просто продолжается перегон?
3. Какая максимальная разрещенная скорость для электричек в Москве?

poputchik · 14.01.2011, 19:03

Антон2412, а что за поезд если не секрет?

Evgenyi · 14.01.2011, 19:07

Цитата:

Если станция пригородных электричек есть без стрелок вообще, то ставятся входные/выходные светофоры или просто продолжается перегон?

Это не станция, это тупо платформа на перегоне. Станция имет свои приёмо-отправочные пути (следовательно есть стрелки), на станции есть входные и выходные светофоры.

Цитата:

3. Какая максимальная разрещенная скорость для электричек в Москве?

По главным ходам везде 120 ходят. За все не скажу, но до Крюково (гл. ход) и до Сухичей(Киевскийй ход) везде 120 по главным путям.

Антон2412 · 14.01.2011, 19:07

poputchik, а что тут секретного...
659 (667, 681) Красноярская ЖД

Riddik007 · 14.01.2011, 19:12

MacSergey
скачай себе книжку Проектирование ж.д. станций и узлов. Под ред. Козлова А.М. - очень пригодиться, там описаны все нормы и правила построения станций, остановок, скоростя и тд.
http://railbook.net/?mod=books&cat=19&getbook=102 вот ссылко.

собственно ответы:
на перегоне при 3х значной (красный, желтый,зеленый) автоблокировке светофоры ставят через 1,5-2 км, при пригородном движении и 4х значной автоблокировке (АБ) - через 1-1,5 км (красный,желтый,желтый с зеленым и зеленый сигналы). При полуавтоматической блокировке (ПАБ) на перегоне может быть только один поезд. Светофоры ставяться выходные и входные на станции и предвходные которые типа как дублируют показание входного сигнала. Так же могут быть 2 желтых у путевых постов.

не станция електричек а остановочный пункт, он не являеться раздельным пунктом на жд, ограничиваеться просто как блок - участок при автоблокировке (обычными светофорами) или вообще без светофоров при паб. Другое дело разъезды (на однопутке), путевые посты, обгонные пункты( на двухпутке), станции. спрашивай если что еще. зы- скорость зависит от конкретного места.

Riddik007 · 14.01.2011, 19:14

Evgenyi опередил) вообще енто все общий курс железных дорог) и книжка есть такая)

Combine · 14.01.2011, 19:31

Риддик, я умоляю: http://tsya.ru/. И начинайте, пожалуйста, предложения с заглавных букв. А то как поток сознания, не поймешь где начало и конец.

MacSergey · 14.01.2011, 19:33

Цитата:

при пригородном движении и 4х значной автоблокировке (АБ) - через 1-1,5 км

То есть где пригородные поезда ездиют установлена именно 4х значная и никакая другая?

Цитата:

ограничиваеться просто как блок - участок при автоблокировке

Светофор до остановочного пункта ставится за некоторое расстояние, а следующий светофор через 1-1,5 км или сразу после остановочного пункта?

А если после остановочного пункта есть съезд (на 2 путном участке), то он весь оборудуется как станция или только этот съезд? и как расстанавливаются светофоры, если через 30-50 метров после остановочного пункта жд переезд?

Цитата:

скорость зависит от конкретного места

Ну какая норма на прямом участке и повороте (если отличаются) без опастных мест и других каких-то ограничений.

P.S. ссылка не открывается

poputchik · 14.01.2011, 19:47

Цитата:

Сообщение от Антон2412

poputchik, а что тут секретного...
659 (667, 681) Красноярская ЖД

Блин, так и знал

))
под описание уж больно подходило, поэтому вопрос и задал.

Антон2412 · 14.01.2011, 19:55

poputchik эт мой любимый паровоз, я с рождения на нем ездил (со взрослыми конечно сначала), потом сам (хотя многие уже на автобусы пересели, вот 2 вагона и осталось до Кия-Шалтыря, и купе давно нету)...
А вы в бригаде работаете (работали) или просто как пассажир...

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

14.01.2011, 16:54	#4413
Антон2412 Новичок Регистрация: 15.12.2010 Сообщений: 8 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	Добрый день. Я постоянно езжу на поездах (любитель так скажем). Когда очередной раз ехал в поезде, заинтересовала следующая ситуация: Глубокой ночью (после 3 часов) поезд резко дернулся и остановился. Всех подняли (не специально, просто кричали сильно). Версия машиниста (со слов проводника) - кто-то сорвал стоп-кран. Осмотрев все ничего не обнаружили, стоп-краны были на месте (нас было всего 2 вагона - поезд пассажирский, местный). Минут через 20 поехали дальше, тянул нас тепловоз М62. Скажите пожалуйста: 1) Как машинист мог определить, что сорвали стоп-кран? Если это действительно не так, то что могло произойти? 2) Имеется ли связь у машиниста с проводниками (штабной вагон в другом составе уехал (поезд разделяют на три, соответственно штабной с начальником в одном только)?

14.01.2011, 17:06	#4415
Антон2412 Новичок Регистрация: 15.12.2010 Сообщений: 8 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	У нас интересно...Электровоз тянет до определенной станции поезд (в нем три разных состава, просто в двух из них по два да по три вагона). Потом электрификация заканчивается и поезда едут по своим направлениям (соответственно и тепловозы разные и локомотивная бригада другая) а штабной один...Т.е. в поезде котором я ехал было только три проводника (два в общем, один в плацкарте)...

14.01.2011, 19:03	#4416
MacSergey Пользователь Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 55 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	Не знаю туда ли я пишу, но у меня есть пару вопросов. 1. Как часто ставятся на перегоне светофоры и если по разному, то от чего зависит растояние между ними? 2. Если станция пригородных электричек есть без стрелок вообще, то ставятся входные/выходные светофоры или просто продолжается перегон? 3. Какая максимальная разрещенная скорость для электричек в Москве?

14.01.2011, 19:03	#4417
poputchik Опытный Регистрация: 05.01.2009 Сообщений: 278 Вы сказали Спасибо: 180 Поблагодарили 116 раз(а) в 38 сообщениях	Антон2412, а что за поезд если не секрет?

14.01.2011, 19:07	#4419
Антон2412 Новичок Регистрация: 15.12.2010 Сообщений: 8 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	poputchik, а что тут секретного... 659 (667, 681) Красноярская ЖД

14.01.2011, 19:12	#4420
Riddik007 Разработчик Регистрация: 09.03.2008 Адрес: Украина Сообщений: 1,843 Вы сказали Спасибо: 3,571 Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях	MacSergey скачай себе книжку Проектирование ж.д. станций и узлов. Под ред. Козлова А.М. - очень пригодиться, там описаны все нормы и правила построения станций, остановок, скоростя и тд. http://railbook.net/?mod=books&cat=19&getbook=102 вот ссылко. собственно ответы: на перегоне при 3х значной (красный, желтый,зеленый) автоблокировке светофоры ставят через 1,5-2 км, при пригородном движении и 4х значной автоблокировке (АБ) - через 1-1,5 км (красный,желтый,желтый с зеленым и зеленый сигналы). При полуавтоматической блокировке (ПАБ) на перегоне может быть только один поезд. Светофоры ставяться выходные и входные на станции и предвходные которые типа как дублируют показание входного сигнала. Так же могут быть 2 желтых у путевых постов. не станция електричек а остановочный пункт, он не являеться раздельным пунктом на жд, ограничиваеться просто как блок - участок при автоблокировке (обычными светофорами) или вообще без светофоров при паб. Другое дело разъезды (на однопутке), путевые посты, обгонные пункты( на двухпутке), станции. спрашивай если что еще. зы- скорость зависит от конкретного места.

14.01.2011, 19:14	#4421
Riddik007 Разработчик Регистрация: 09.03.2008 Адрес: Украина Сообщений: 1,843 Вы сказали Спасибо: 3,571 Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях	Evgenyi опередил) вообще енто все общий курс железных дорог) и книжка есть такая)

14.01.2011, 19:31	#4422
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	Риддик, я умоляю: http://tsya.ru/. И начинайте, пожалуйста, предложения с заглавных букв. А то как поток сознания, не поймешь где начало и конец.

14.01.2011, 19:55	#4425
Антон2412 Новичок Регистрация: 15.12.2010 Сообщений: 8 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	poputchik эт мой любимый паровоз, я с рождения на нем ездил (со взрослыми конечно сначала), потом сам (хотя многие уже на автобусы пересели, вот 2 вагона и осталось до Кия-Шалтыря, и купе давно нету)... А вы в бригаде работаете (работали) или просто как пассажир...

Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)