|
Сайт | ПРАВИЛА ФОРУМА | FAQ | Регистрация | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы | Опции просмотра |
04.12.2008, 08:28 | #1 |
Опытный
|
Товарищи "Тепловозники", помогите "Электровознику"
Господа тепловозники, нуждаюсь в практической информации. К сожалению, в моём университете по тепловозам преподают только механическую часть. Предпосылки вопроса следующие: установил тепловозный маршрут и столкнулся с абсолютным отсутствием знаний по управлению тепловозом 2ТЕ10у.
Сам вопрос: если вас это не слишком затруднит, то по возможности коротко ответьте на следующие вопросы: 1. Подготовка тепловоза к отправлению. 2. Трогание с места без состава и взятие состава с места. 3. Как правильно производить набор и сброс позиций, есть ли ходовые позиции, как долго можно сидеть на одной и той же позиции, а на 15 позиции? С каким интервалом можно производить набор. 4. Максимальные токи и напряжения, а также ток продолжительного режима, часовой ток. 5. Насколько велика сила тяги на 1 позиции, нужно ли при трогании придерживать своим (254), чтобы не порвать автосцепку. А также прошу рассказать, что из этого реализовано в MSTS, в частности на тепловозе 2ТЕ10у-238. Заранее Огромное Человеческое вам Спасибо!
__________________
"Жизнь - это всего лишь путь..." |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
04.12.2008, 13:13 | #2 |
Матёрый пользователь
|
В мстс разницы между эл. и тепловозами нет.
1. В реале перевёл реверс, отпустил кран, вот и вся подготовка. Ну, естественно правильно осигнализировал, если нужно. 2. В реале просто 1я позиция, всё. (состав предварительно сжат) 3. Делаешь паузу между позициями 1-2 сек, и будет правильно. При сбросе - на первой желательно выдержать некоторое время, пока не упадут до холостых обороты дизеля. На позициях можно ездить на любых, (хотя в реале на 116 последнюю никогда не набирали, оставляли, так сказать, на крайний случай) 4. За токами специально никогда не следят, только контролируют превышение, но такого никогда не бывает – генератор не контактная сеть. 5. В реале 1-й достаточно что б довольно резво тронуться, в мстс этого увы, нет. Краном не придерживают (кроме пассажирских), там в схеме есть сопротивления, которые заменяют кран в этом случае – они срабатывают при трогании, и отключаются после. На тепловозах 2Тэ-10Л есть такая система мягкого трогания, называется «амплистат», (не знаю, осталась ли она на 10В, 10М, и других У), но на Л её из-за своей непредсказуемости машинисты реально боялись. Лечилось только гонянием пауков – шевелением веником в высоковольтной камере. Если не помогло, (а помогало часто) тогда всё, не поедет. |
04.12.2008, 13:36 | #3 | |
Бабайский Пират
|
Цитата:
А это было на горячей машине ?
__________________
"Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с) |
|
04.12.2008, 14:04 | #4 | ||||
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Однако ток и напряжение смотрят по позициям, высчитывают мощность. Особенно часто на упомянутых вёдрах, они часто болеют недостачей мощности. 800-1000 кВт вместо положенных 1500-1600 - вполне типично. На 116 чтобы часто смотрели - не видел такого, они мощность хорошо выдают Цитата:
Цитата:
|
||||
04.12.2008, 15:17 | #5 |
Опытный
|
Простите за мою неосведомлённость, но подробней пожалуйсто. Что за ТОМ РВП?
__________________
"Жизнь - это всего лишь путь..." |
04.12.2008, 15:36 | #6 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 27.07.2007
Сообщений: 540
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 22 раз(а) в 16 сообщениях
|
|
04.12.2008, 15:40 | #7 |
Опытный
|
Есть у меня такая тема, но с таким видом и графикой... Не могу, нервы не выдерживают.
__________________
"Жизнь - это всего лишь путь..." |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Что это? |