О тепловозах!

[Olhan]

Сообщение от dizelbaum

Есть мнение, что именно из-за этого "горба" 116-е в некоторых регионах и получили прозвище "боинг".

Странно. Мне всегда интуитивно казалось, что прозвище дано за характерный вой со свистом, весьма похожий на звук турбин самолёта.

Не знаю, бывает ли такой звук у других тепловозов, но я долго жил в краю обитания 116-х, и исключительно их (Северный Урал), и этот звук ни с чем другим не спутаю.

[dizelbaum]

Сообщение от Colonel_Abel

Все равно, у 116-ого форма кузова такая, что за кабиной крыша идет выше, а у 2ТЭ10М на одном уровне...

Совершенно согласен.
В данном случае - всё очевидно.
Просто в первом примере фигурировал весьма редкий 116-й с ЭДТ, который может ввести в заблуждение по поводу "горба"(для неискушенных пользователей).
Таких было несколько штук и они в серию не пошли.

А так - зачем "горб"?
2ТЭ10М, 2ТЭ10У - после "капиталки" с заменой дизелей на Д49 - "горбом" так и не обзавелись.
Да и АБ прекрасно на штатных местах остались...

[Mr. Angelo]

Сообщение от dizelbaum

Просто в первом примере фигурировал весьма редкий 116-й с ЭДТ, который может ввести в заблуждение по поводу "горба"(для неискушенных пользователей).
Таких было несколько штук и они в серию не пошли.

c 1608 по 1745 номера с ЭДТ. Не многочисленный, но серийный.

Сообщение от dizelbaum

А так - зачем "горб"?
2ТЭ10М, 2ТЭ10У - после "капиталки" с заменой дизелей на Д49 - "горбом" так и не обзавелись.
Да и АБ прекрасно на штатных местах остались...

Более полное использование габарита подвижного состава 1-Т для размещения оборудования в кузове. В частности, под крышу вынесены элементы вентиляции электрических машин, и весьма большой глушитель выпускной системы дизеля.

А у ТЭ10* после модернизации система вентиляции электромашин, как и другое оборудование - остается прежнее.

АБ гораздо прекраснее расположена как раз на 116 - имеет свое место, с легким доступом для обслуживания снаружи кузова.

[dizelbaum]

Сообщение от Mr. Angelo

c 1608 по 1745 номера с ЭДТ. Не многочисленный, но серийный.

Спасибо, не знал, что их было так много.
Думал, что как и с 2ТЭ10У обошлись экспериментом.

...и весьма большой глушитель выпускной системы дизеля.

Вещь-то, по сути, необязательная, а иногда и вредная.

АБ гораздо прекраснее расположена как раз на 116 - имеет свое место, с легким доступом для обслуживания снаружи кузова.

Спорный тезис.
У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.

[alex967]

Сообщение от dizelbaum

...У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.

А в заднем капоте ей (АБ) разве теплее?

[dizelbaum]

Сообщение от alex967

А в заднем капоте ей (АБ) разве теплее?

Если щели заделать - то да.
На закрепленных машинах машинисты еще и "занавески" из брезента или старых одеял ваяют.
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.

[alex967]

Сообщение от dizelbaum

Если щели заделать - то да.
...
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.

Дак и топливо в баке греется.

[Mr. Angelo]

Сообщение от dizelbaum

Спорный тезис.
У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.

Думаю, наши местные аккумуляторщики, после 116 гораздо больше бы плевались обслуживать АБ на ТЭ10*... Особенно, если бы возникла необходимость заменить одну из банок.
С мерзнущей АБ не сталкивался как-то, на 116 предусмотрена заслонка, подводящая воздух, прошедший через тяговый генератор (охлаждающий его). Правда, про нее, не все знают/помнят, а еще меньше трогают - она в основном, и зимой и летом открыта "на обогрев АБ" )))
Почему вам кажется вредным большой глушитель? Проблем с ним, тоже, вроде не испытывали. Если вы про масло, которое может там скапливаться и загораться - так из него дренаж есть.
В общем, 2ТЭ116 нормальный паравоз, а когда после капиталки, то ваще пэрсик ) Будет качество комплектующих и культура труда - будут ходить очень долго, конструкция вполне удачная.

[alex967]

Раком стоять в ТЭ10 при обслуживании АБ не комильфо.

[КУНГ]

Раком стоять вообще не комильфо

[dizelbaum]

Сообщение от Mr. Angelo

Думаю, наши местные аккумуляторщики, после 116 гораздо больше бы плевались обслуживать АБ на ТЭ10*... Особенно, если бы возникла необходимость заменить одну из банок.

Возможно просто дело привычки.

...
Почему вам кажется вредным большой глушитель? Проблем с ним, тоже, вроде не испытывали. Если вы про масло, которое может там скапливаться и загораться - так из него дренаж есть.

Да я не про проблемы, нелогичен он сам - на кой ляд он нужен?

В общем, 2ТЭ116 нормальный паравоз, а когда после капиталки, то ваще пэрсик ) Будет качество комплектующих и культура труда - будут ходить очень долго, конструкция вполне удачная.

Спорить не буду, ибо сам пока не сталкивался.
Но если прийдет(нам обещают, но слабо верится) - сдюжим, победим, освоим....

[Слесарь]

Сообщение от dizelbaum

Если щели заделать - то да.
На закрепленных машинах машинисты еще и "занавески" из брезента или старых одеял ваяют.
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.

Это на ЧМЭ3-то? Там аппараты мёрзнут на раз-два в холодные зимы...

Добавлено через 9 минут

Сообщение от dizelbaum

У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.

А ходовики-то почему плюются?

У вас, видимо, ПТОЛ с приямками и мостиками? Тогда понятно неудобство работы аккумуляторщиков, и то, только для маневровых.

А вот у нас приямки только в одном стойле, мостиков нет вообще, поэтому, когда были ЧМЭ3, на ЧМЭ3Т обслуживать и менять АБ - оценка отлично, на ЧМЭ3 и ТЭМ2 - в одну калитку упаришься.
На М62 (АБ в баке) обслуживать и менять АБ отлично, а на 2М62У заколебёшься даже воду заливать прыгать, а чтобы АБ заменить - нужно секции расцеплять.

Да и зимой мёрзнет.

Пусть агрегатчики на осеннем комиссионном топливоподогреватели делают - и будет щастье.

У нас зимой на очереди по баками тепловозов снег тает, меньше 30-40 градусов топливо не бывает, сам понимаешь, каково АБ. Конечно, -40 у нас не бывает, но над баком всё равно теплее, чем в мёрзлом капоте.

[vitalzd]

Такой вопрос: имееться топливный насос тепловоза П21М, 0,66кВт, 110В,n=1500об/мин,... сдается мне что такие насосы стоят на тепловозах м62 , 2тэ10
Вопрос заключается в следующем , как его подключить к сети 220в ?
Мало того что нужен понижающий транс , так еще род тока двигателя постоянный , а сеть у нас переменная .... возможно что то наколдовать?

[орел]

Сообщение от vitalzd

Такой вопрос: имееться топливный насос тепловоза П21М, 0,66кВт, 110В,n=1500об/мин,... сдается мне что такие насосы стоят на тепловозах м62 , 2тэ10
Вопрос заключается в следующем , как его подключить к сети 220в ?
Мало того что нужен понижающий транс , так еще род тока двигателя постоянный , а сеть у нас переменная .... возможно что то наколдовать?

на колдовать можно все что хочеш и как хочеш ( как в извесной песне )

смотря как " дружиш " с электротехникой такое будет и решение . если дуб дубом ( не в обиду ) то отдай решение проблему тому кто понимает что и как делать . если душа " требует " то - трансформатор понижюший и выпрямитель все с не большим запасом по мошности и току .

думаю что и диода может хватит .

[Слесарь]

Звякни изоляцию, чтобы была хорошая.

Подключай через диод ампер на 20, если будет пускаться вхолостую, ампер на 50...100 - если под нагрузкой, по однополупериодной схеме: среднее будет как раз 110.

Серию П так я лично не включал, а вот двигатели маслопрокачки с ЧМЭ (1 или 2 кВт, 110В) воду качают на дачах только в путь. И антиобледенители с них же отлично так работают.